لعبة نارية عريضة الجسم مستوحاة من سيارة دايهاتسو ميرا جينو

تم التحديث مؤخرًا في 17 سبتمبر 2020 الساعة 02:31 صباحًا

من الصعب التغلب على الجيل الخامس من دايهاتسو ميرا (L700/710)، مثل كل الآخرين، عندما يتعلق الأمر بالملل. بغض النظر عما إذا كنت قد طلبت محرك "EF" سعة 660 سم مكعب كمحرك طبيعي أو مزود بشاحن توربيني، فإن الأمر كان ضعيفًا على أي حال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري رباعي السرعات. خطة ميني كوبر بأسلوب عتيق ثم تخلت دايهاتسو عن طرحها في السوق في عام 2009 مع سيارة Mira Gino II. كان نظام الدفع الرباعي الاختياري فقط بمثابة تسليط الضوء على شيء صغير. لكن بالنسبة إلى نوزومو ياماموتو (ياماموتو ووركس)، كانت دايهاتسو ميرا جينو دائمًا أكثر. لقد حصل على نموذج عام 1999 وقام بتحويله إلى مستوى متطرف مماثل لتلك التي تم تقديمها مؤخرًا أوستن ميني تيربو بقوة 360 حصان.

دايهاتسو ميرا جينو ذات الجسم العريض بقوة 160 حصان

مع محرك Mazda MX-1.8 NB Eunos Roadster (Miata) سعة 5 لتر وقوة 160 حصان، فهي ليست بنفس قوة Turbo Mini، لكن Mira تأتي مع واجهة أمامية قابلة للإزالة بسرعة وجنوط رائعة من الألومنيوم F15R مقاس 1 بوصة مطلية بالكروم الذهبي. يتم تقليل الجسم عمدا إلى الأساسيات. لا يوجد حتى أي أقراص. إذا كنت تريد فتح الأبواب الخلفية عليك الوصول إلى داخل السيارة. تخلق مشاعل الحاجز مظهرًا ضخمًا وتحيط بحواف الألمنيوم المذكورة أعلاه بدقة ملليمتر. إن أهم ما يميز التغييرات في الخارج هو غطاء المحرك بالتأكيد. يأتي هذا مع قبة طاقة بحجم مماثل لناسكار ويمنح محرك MX-5 المساحة اللازمة.

لا عداد سرعة، لا أحزمة، لا نوافذ، لا شيء...

يوجد في الداخل مقعد سباق مصنوع من الألياف الزجاجية من سيارة صغيرة، ويوجد قفص ملتف مُكيَّف خصيصًا، وعمود توجيه ممتد بشكل كبير مع عجلة قيادة رياضية مقاس 310 ملم وعدد لا يحصى من المكونات الأخرى مثل الكونسول الوسطي المصنوع يدويًا. حتى الخزان تم نقله إلى الداخل وتم طلاءه بالكامل باللون الذهبي مثل القفص الملتف. يزن الجزء الصغير حاليًا حوالي 900 كجم فقط، وبالتالي فهو لا يتمتع بالقوة الكافية نظرًا لقوة 160 حصان. يجب أن تكون السيارة مناسبة بشكل خاص لفعاليات الانجراف وبالطبع كرسالة إعلانية لشركة Yamamoto Works. إذا تلقينا المزيد من المعلومات في الوقت المناسب، سيكون هناك بالطبع تحديث لهذا التقرير، كما هو الحال دائمًا. أفضل ما يمكنك فعله هو الاشتراك في خلاصتنا وإذا كان هناك شيء جديد سيتم إعلامك به على الفور. نأمل أن تستمتع بمشاهدة الصور.

(الصور: المتعة.com)

وهذه تفاصيل عن دايهاتسو ميرا جينو:

• القاعدة: دايهاتسو ميرا جينو MJ. 1999 باسم L700
• ضبط بواسطة ياماموتو يعمل
• ليس قانونيًا في الشارع
• من السهل إزالة المصد والشبكة الأمامية
• هيكل مياتا يشمل مكونات التوجيه (ممتصات الصدمات والينابيع من كوسكو)
• مشعبات عادم تانابي ومكونات ياماموتو ووركس ذاتية الصنع لنظام العادم
• الرفارف الأمامية موسعة بحوالي 250 مم (إجمالي) ومزودة بملحقات، والرفارف الخلفية والأبواب موسعة بحوالي 330 مم ومع الملحقات أيضًا
• تنانير جانبية جديدة (جانب الراكب مع أنبوب جانبي)
• الأبواب والرفارف والجدران الجانبية بدون شرائط زخرفية أو خرزات/حواف
• تمت إزالة مقابض الأبواب الخلفية
• لا شرائح
• مرآة الرؤية الخلفية داتسون 510 بلوبيرد
• غطاء محرك السيارة الأمامي (غطاء المحرك) مع قباب كهربائية كبيرة
• شاشة أمامية من البولي كربونات
• قفص لفة
• مقعد سباق من الألياف الزجاجية من سيارة الكارت الصغيرة
• عمود التوجيه ممتد ومجهز بعجلة قيادة مقاس 310 ملم ذات طلاء برونزي
• ذراع التروس - مقبض تروس ناردي
• الاشتعال بجانب ذراع التروس
• دواسات مياتا
• إطار السيارة مطلي باللون الذهبي والجسم باللون الأحمر الحلوى (أحمر معدني)
• جنوط كروم ذهبي مقاس 15×8 F1R
• 160 PS
• حوالي 900 كجم من الوزن الفارغ

لدينا عدة آلاف من تقارير الضبط على tuningblog.eu، إذا كنت تريد رؤية مقتطف منها، فما عليك سوى النقر فوق هنا. ولدينا أيضًا الكثير من سيارات دايهاتسو المعدلة، إليك مقتطف صغير:

دايهاتسو ميرا جينو ذات الجسم العريض بمحرك مياتا

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا  وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد في هذا المنشور، وبالطبع أيضًا في جميع المنشورات الأخرى.