tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
تم التحديث مؤخرًا في 8 فبراير 2024 الساعة 01:06 صباحًا
بين مبيت فلتر الهواء ومشعب سحب المحرك يوجد جسم الخانق، الذي يتحكم في كمية الهواء المتدفق إلى المحرك المحقون بالوقود. داخل جسم الخانق، يحدد صمام الخانق معدل تدفق الهواء عن طريق فتحه للسماح بمرور المزيد من الهواء بمجرد الضغط على دواسة الوقود. عندما يتدفق هذا الهواء عبر قسم أنبوبي دائري من الهيكل، يتم جمع المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة ونقلها إلى كمبيوتر التحكم في المحرك. ومن ثم يتم حساب خليط الوقود المثالي لكمية الهواء الوارد من هذه البيانات. بالمقارنة مع جسم الخانق المكافئ للمعدات الأصلية، يمكن لجسم الخانق الموجه نحو الأداء أن يضيف المزيد من القوة إلى المحرك، وهو بالضبط ما يحبه السائقون الرياضيون.
المزيد من الهواء = المزيد من القوة
من حيث المبدأ، المحرك ليس أكثر من مضخة هواء كبيرة. كلما زاد عدد الهواء الذي يمكننا ضخه من خلاله، زادت الطاقة التي ينتجها. تم تصميم أجسام الخانق المُحسّنة للأداء باستخدام أنابيب تدفق الهواء التي يبلغ قطرها أكبر من أنابيب OEM الموجودة في المخزون. وبطبيعة الحال، وهذا يزيد من تدفق الهواء. تتلقى أجسام الخانق معدل تدفق الهواء بناءً على كمية الأقدام المكعبة من الهواء التي يمكن أن تتدفق خلال دقيقة واحدة؛ يسمى "CFM" للاختصار.
عندما يتم ضخ المزيد من الهواء إلى المحرك، يمكن حرق المزيد من الوقود، مما ينتج المزيد من الطاقة. وبما أن المستشعرات المذكورة سابقاً تقيس معدل تدفق الهواء، فإن التحكم الإلكتروني في المحرك يمكنه أيضاً ضبط كمية الوقود، أي زيادتها، عندما يزيد حجم الهواء. يسمح ذلك لخليط أكثر كثافة بالوصول إلى غرفة ما قبل الاحتراق مع الحفاظ على الحد الأقصى لنسبة الهواء إلى الوقود وهي 14 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود. تضمن نسبة الخلط هذه الاحتراق الأكثر اكتمالا والكثافة الأعلى للحصول على الأداء الأمثل؛ وذلك لمزيد من القدرة الحصانية تحت غطاء محرك السيارة.
يجب أن تكون نسبة الهواء إلى الوقود صحيحة
ومن المهم ملاحظة أنه إذا انحرفت نسبة الهواء إلى الوقود في أي من الاتجاهين، فسوف يحدث فقدان للطاقة، ولهذا السبب نظام سحب الهواء البارد يجب أن تكون مصممة بدقة للمحرك. لكي نكون واضحين، فإن ضخ المزيد من الوقود إلى المحرك دون زيادة مقابلة في كمية الهواء لن ينتج المزيد من الطاقة. وبدلا من ذلك، فإن الوقود غير المحترق سوف يتسرب إلى نظام العادم. وعلى العكس من ذلك، إذا تمت زيادة كمية الهواء دون ضخ المزيد من الوقود، فسيعمل المحرك في حالة "هزيلة" للغاية. في معظم الحالات، سيكون من القاتل تركيب أكبر صمام خنق متاح. لأنه إذا لم تتمكن وحدة التحكم في المحرك أو مضخة الوقود من توصيل الكمية المناسبة من الوقود، فسوف تتباطأ السيارة وتتسارع بشكل بطيء.
هكذا تتم عملية التنظيف!
يقوم معظم مصنعي السيارات بقياس تدفق الهواء عند السرعات القصوى ثم تحديد قطر جسم الخانق للتأكد من أن الخانق بنسبة 50% ينتج تدفق هواء بنسبة 50% بالضبط. ويؤدي هذا إلى استجابة أكثر راحة للمحرك وتطوير الطاقة. ومع ذلك، فإن التحكم في المحركات أسهل، مما يعني تجنب الانطلاقات المتعجرفة. نظرًا لأن الخانق في نظام سحب الهواء مصمم بحيث يفتح الخانق على نطاق أوسع نسبيًا عند السرعات المنخفضة، يتم إنتاج المزيد من الطاقة مع تأخير أقل. تمنحك سرعة استجابة المحرك الأكثر انحدارًا، جنبًا إلى جنب مع عزم الدوران الإضافي، محركًا أكثر حدة، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص عند السرعات المنخفضة.
وبطبيعة الحال، لم يكن ذلك عن طريق تسديدة طويلة. لدى tuningblog.eu عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك.
