PROCAR, die niederländischen BMW-Spezialisten, ansässig in Zwolle, in der Nähe des Ijsselmeers, haben insgesamt 700 Arbeitsstunden investiert in den umfassenden Aufbau des hier abgebildeten E46 M3-Projektfahrzeugs. Der M3 ist aufgebaut auf einem Crate Engine von AWRON. In den M3 Bug wurde von den Experten der mächtige 5,0-Liter-V10 (S85B50) aus dem E60/E61 M5 verankert und auch der E63/64 M6 hatte diesen verbaut! Und ein auf die „besonderen“ Gegebenheiten zugeschnittenes Standalone-Management-System samt CAN-Interface von Robert Sop von AWRON automotive wurde für den Großteil der Verkabelung ebenfalls integriert. Dessen Adapter und Kabel lassen sich sogar mit der originalen E46-Verkabelung problemlos kombinieren. Gleiches gilt für das Kombiinstrument. Die Leuchten, die Instrumente etc. funktionieren damit perfekt und auch das ABS und das DSC des E46 M3 hat seine Funktion behalten.
M3-Projektfahrzeug
Integriert wurde die ganze Technik von PROCAR in ein hochkarätiges Hardware-Ensemble. Zu den Hardware-Komponenten zählt unter anderem ein leistungsfähiges Radium-Kraftstoffsystem mit Catch Tank, eine Vibra Technics-Motoraufhängung, ein E60 M5-Wasserkühler, ein Pipercross-Sportluftfilter sowie ein Trockensumpf-Kit von VAC Motorsport. Mit an Bord befindet sich zudem eine sonderangefertigte 3-Zoll-Abgasanlage, die den „heißen V10-Atem“ durch zwei 100-Zellen-Motorsport-Kats sowie einen M Performance-Inconal-Endschalldämpfer vom E92 M3 „entladen“ kann. Die von AWRON automotive programmierte MSS65-DME mit einer Alpha N-Steuerung ist schließlich das Herzstück des Ganzen. Damit erreicht das modifizierte 2004er M3 Coupé eine Leistung von rund 530 PS.
Motorsport-Gewindefahrwerk mit 7-Gang-DKG
An die Hinterräder des aufgemotzten und mit reichlich Power bestückten 2004er M3 Coupé kommt die Kraft mittels 7-Gang-DKG aus dem E9x M3 mit HTG-Getriebesteuergerät, einer Carbon-Kardanwelle aus dem F8x M4 und einem OS Giken-Sperrdifferenzial mit 3,15er-Übersetzung. Die Räder an sich sind optisch dabei durchaus dezent gehalten. Stylisch sind die BMW Styling 219-Felgen in 8,5×18 und 9,5×18 Zoll aber allemal. Zudem sind sie mit griffigen Nankang AR-1-Semislicks in der Größe 265/35R18 besohlt. Die Aufhängung der Räder wird übrigens über ein AST 5100-Motorsport-Gewindefahrwerk sichergestellt. Vorhanden sind auch spezielle Sturzversteller (VA/HA) sowie Powerflex-PU-Buchsen an beiden Achsen. Installiert wurde vorn zudem noch ein Whiteline-Stabilisator.
auch die Kabine hat sich verändert
An der Vorderachse sorgt ein AP Racing Pro 5000R-Big Brake-Kit mit 368-mm-Scheiben für eine heftige Negativbeschleunigung. Und für eine exakte Richtungsvorgabe hilft eine elektrohydraulische Servolenkung. Im Cockpit des E46 M3-Projektfahrzeugs wurde auch geschraubt und verändert. Es gibt einen DKG-Wählhebel und statt der Headunit gibt es Zusatzinstrumente und Kippschalter, ein Sportlenkrad mit Alcantara-Kranz und Carbon-tec-Türverkleidungen und -Fußstützen. Die Rückbank wurde komplett ausgebaut und im Cockpit gibt es Cobra-Carbon-Schalensitze.
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Verrückt: BMW E46 M3-Projektfahrzeug mit V10-Power!
Bildnachweis: Procar
