Was macht man, wenn der S65B40-Hochdrehzahl-V8 in einem M3 den Geist aufgibt? Man sucht sich auf dem Teilemarkt einen neuen und baut diesen wieder ein! Nicht so Jonathan und sein Vater Vaash Govender. Die haben das eher unglückliche Ereignis dazu genutzt, eines der spektakulärsten Builds der vergangenen Wochen auf die Beine zu stellen. Nämlich ein E93 M3 Cabrio mit Maserati-Motor und Pandem Widebody-Kit. Und YouTuber Cars.co.za durften den M3 mit Ferrari-Motor (Ferrari wiederum liefert das Triebwerk für Maserati) als einmaliges Wunderwerk fahren. Und der Umbau hat sogar ein klassisches Schaltgetriebe. Cars.co.za verbrachte etwas Zeit mit dem Fahrzeug und dessen Besitzer und im Gespräch erwähnte man, dass der M3 „der weltweit einzige M3 mit Ferrari-Motor“ ist. Ob das stimmt? Wir sind uns nicht ganz sicher!
V8 aus einem Maserati GranTurismo
Doch definitiv ist der unter der Motorhaube versteckte V8-Sauger aus einem Maserati GranTurismo etwas ganz Besonderes. Auch wenn man die infernalische Klangkulisse leider nicht mehr ungeschönt genießen kann. Denn das versenkbare Metalldach des E93 Cabriolets wurde für mehr strukturelle Steifigkeit fest verschweißt. Wie bereits angesprochen bekam die Karosserie im Zuge vom Umbau ein aufwendiges Pandem-Widebody-Kit aus Japan spendiert. Zum Kit gehört eine neue und seitlich deutlich verbreiterte Frontschürze mit Splitter, es gab aufgesetzte Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten, eine große Ducktail-Spoilerlippe und auch ein beidseitiger Heckschürzenansatz ist verbaut. Dazu gab es für die neuen 19 Zoll Alufelgen im glänzenden Schwarz mächtige 325er Schlappen für die Hinterachse und vorn sind es noch immer gewaltige 295er Walzen. Das Triebwerk hängt an einem speziellen einflutigen Sportauspuff (der M3 hat ab Werk eine re/li Anlage verbaut) und wie bereits angesprochen wird mittels Maserati-Druckplatte und Sechsgang-Schaltgetriebe die Gangwahl getroffen.
ein Umbau auf Turbo ist geplant
Die Leistung mündet aktuell in 220 KW „am Rad“ und maximal sollen bis zu 250 KW mittels Software-Kalibrierung möglich sein. Umgerechnet sind das ca. 340 PS, was für moderne Verhältnisse allerdings nicht viel ist. Sogar der serienmäßige V8 des M3 lieferte mit 420 PS deutlich mehr. Dafür ist die akustische Qualität des Ferrari-V8 über jeden Zweifel erhaben. Da kommt höchstens das V10 Triebwerk aus dem E60 M5 / E61 M6 ran. Beim Fahrwerk setzt das Tuning-Team übrigens auf eine Luftfederung rundum und schon bald soll der E93 eine Einzeldrosselanlage erhalten und wenn alles klappt sogar einen Umbau auf Turbo. Mit Turbo-Power dürfte der Frankenstein-BMW dann wohl locker an die 500 PS leisten. Je nach Ausbaustufe vielleicht sogar noch mehr. Wir sind gespannt! Sollten wir zeitnah weitere Infos erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht.
Fotos: speedhunters.com
weitere Details zum spektakulären M3 Umbau:
- Kei Miuras Pandem-Kit rundum ohne offenliegende Verschraubungen
– Frontschürze, Frontsplitter, Kotflügelverbreiterungen, Schürzenansätze, Ducktail-Heckspoiler, - schwarze Kühlergrill-Nieren
- getönte Hauptscheinwerfer, abgedunkelte Zubehör-LED-Rückleuchten
- getönte BMW-Logos vorn und hinten
- viele Anpassungen von J & K Customs und Ktech umgesetzt
- Porsche Lackierung in „Kreide“-Weiß (Lackcode M9A)
- Embleme, Scheinwerfer, LED-Leuchten abgedunkelt
- Klappdachmechanismus entfernt (permanentes Hardtop)
- 19×11-Zoll und 19×13-Zoll-Monoblock BC Forged KL-Serie Felgen (Schwarz, Michelin Pilot Sport 4S-Reifen, 295/30R19 und 325/30R19)
- Bremsanlage serienmäßig mit EBC-Belägen und neuer gelber Lackierung
- Luftfederung mit Air Lift Performance-Streben, Kofferrauminstallation, Lufttank in Wagenfarbe mit zwei Viair 444C-Kompressoren
- Interieur mit Sparco Ergo-GRP-Sitzen (Typ 8855) und Sparco-Hosenträgergurten, CSL-Lenkrad (oben aufgeschnitten und neu aufgepolstert), MaxxECU-Display digital
- MaxxECU-Motormanagementsystem für den neuen Ferrari F136-V8 (Ferrari-Maserati-Motor) aus einem Maserati GranTurismo S mit 4,7-Litern Hubraum und 32 Ventilen – Serie 324 kW (434 PS) bei 7.000 U/min und 490 Nm bei 4.750 U/min) von RBTS Racing
– Custom-Air Intake - neuer Lufteinlass, 90 mm Drosselklappengehäuse, spezieller Auspuffkrümmer, doppelte 76 mm Endrohre, X-Pipe, neuer Kühler
- originales 6-Gang-Schaltgetriebe des M3 mit spezieller Adapterplatte und Doppelplatten-Zweischeiben-Kupplung (Druckplatte vom Maserati)
- MaxxECU Sport Chiptuning F136
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Thomas Wachsmuth
Thomas Wachsmuth ist Gründer und Chefredakteur von tuningblog.eu - Seit 2013 ist er ein integraler Bestandteil. Seine Leidenschaft für Autos ist so intensiv, dass er jeden verfügbaren Cent darin investiert. Während er von einem BMW E31 850CSI und einem Hennessey 6x6 Ford F-150 träumt, fährt er aktuell einen eher unauffälligen BMW 540i (G31/LCI). Seine Sammlung an Büchern, Heften und Prospekten zum Thema Autotuning hat mittlerweile solche Ausmaße erreicht, dass er selbst zu einem wandelnden Nachschlagewerk der Tuningszene geworden ist.
