Lieben Sie es, mit einem fetten Luxus-SUV umweltbewusst zu fahren und zugleich einen Adrenalinschub zu erleben? Dann begrüßen Sie den neuesten Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, den heftigsten Cayenne, den es je gab.
Vor einigen Wochen ließ Porsche durchblicken, dass ein stärker Cayenne in den Startlöchern steht. Es wurde über einen Plug-in-Hybrid gesprochen, der „weit über 700 PS“ und „weit über 900 Nm“ mitbringt und in „weniger als 4 Sekunden“ von 0-100 km/h sprintet.
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid
Und nun haben wir die Fakten. Der aktualisierte Cayenne Turbo E-Hybrid hat 739 PS und ein Drehmoment von 950 Nm. Obwohl das „S“ fehlt, übertrifft er den alten Cayenne Turbo S E-Hybrid um 59 PS und 50 Nm. Die Powerkombination aus einem noch leistungsstärkeren V8 und einem verbesserten Elektromotor katapultiert das 2,6-Tonnen-Schwergewicht in 3,7 Sekunden von 0-100 km/h, mit einer Spitze von 295 Klamotten.
Der 4,0-Liter-Biturbo-V8 wurde nochmals optimiert und liefert jetzt 599 PS statt der vorherigen 550, während der E-Motor jetzt 176 PS anstatt 136 liefert. Der überarbeitete Turbo E-Hybrid kann zudem bis zu 82 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Realistisch gesehen entspricht das nach dem WLTP-Standard jedoch eher etwa 60 Kilometern, verglichen mit den vorherigen 42 km.
Die Batterie, die unter dem Kofferraum platziert ist, wurde von 17,9 auf 25,9 kWh erhöht und der integrierte Lader unterstützt eine Ladeleistung von bis zu 11 kW, sodass der Akku in unter 2,5 Stunden vollständig aufgeladen sein sollte. Und mit der Modellpflege besitzt der Cayenne zwei Fahrwerksvarianten.
Beide sind anpassbar. Eine Option ist das Stahlfeder-Fahrwerk, während die andere eine Luftfederung ist. Letztere kommt mit der innovativen 2-Kammer-2-Ventil-Technik, die das Spektrum zwischen den Federungseinstellungen Komfort und Sport Plus erweitern soll.
Porsche Torque Vectoring Plus
Das Porsche Torque Vectoring Plus gehört übrigens zur Standardausrüstung. Zudem kann man den PHEV optional mit der Wankstabilisierung PDCC und einer Hinterachslenkung versehen.
Im Hinblick auf die Optik differenzieren sich die beiden Cayenne Turbo E-Hybrid Modelle (SUV und SUV Coupé) durch eine spezielle Turbo-Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen und glänzenden schwarzen Airblades. Radverkleidungen und Heckpartie sind dagegen in Wagenfarbe gehalten. Weitere Details sind rote Bremssättel und vier Auspuffrohre aus poliertem Edelstahl.
Innen erwartet die Insassen ein Alcantara (oder besser gesagt Race-Tex-) Dachhimmel, ein GT-Lenkrad mit Heizfunktion und 18-fach verstellbare Ledersportsitze, die besonders robuste Rückenlehnen und Kopfstützen besitzen. Und Porsche hat auch ein neues GT-Paket für das Turbo-E-Hybrid Coupé am Start.
Es kombiniert im Wesentlichen alle Merkmale des Turbo GT, abgesehen vom Antrieb. Sämtliche Fahrwerks- und Steuerungssysteme, inklusive der Luftfederung, sind hier mit einer angepassten Einstellung und einer 10 mm Tieferlegung versehen und die Keramikbremsanlage ist auch dabei.
auf Wunsch auf GT-22-Zoll-Felgen
Um ein besonders agiles Einlenkverhalten zu erreichen, wurden GT-charakteristische Schwenklager verbaut, die den Vorderachs-Sturz um -0,58 Grad erhöhen. Das, in Kombination mit breiteren Vorderrädern, verspricht eine verbesserte Querdynamik. Optional können die GT-22-Zoll-Felgen auch mit speziellen Hochleistungsreifen bezogen werden.
Das GT-Paket verleiht dem Cayenne äußerlich den Turbo GT-Look: Eine modifizierte Frontschürze, schwarze Radlaufverbreiterungen, Carbon-Details am Dachspoiler, mittig platzierte Endrohre der Titan-Auspuffanlage und ein Heckdiffusor aus Carbon prägen das Bild. Und das Dach ist ebenfalls aus Carbon.
Und das GT-Paket sorgt auch für zusätzlichen Schub. Zwar nicht ganz so beeindruckend wie beim Original mit 3,3 Sekunden, aber der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in beachtlichen 3,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305. Porsche teilt zudem mit, dass das neue Performance-Modell das zweite von insgesamt drei Hybrid-Cayennes ist, die 2023 auf den Markt kommen. Es wird also ein weiteres Exemplar geben, das zwischen dem 470 PS E-Hybrid und dem aktuellen Kraftpaket angesiedelt ist. Der Neue ist übrigens schon bestellbar und hat einen Einstiegspreis von 176.324 EUR in Deutschland. Die Coupé-Variante startet bei 179.775 EUR. Für das Coupé mit GT-Paket muss man aber deutlich mehr investieren, hier liegt der Preis bei mindestens 208.454 EUR.
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Bildnachweis: Porsche
