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Increíble, ¡pero no ha habido BMW M40 durante más de 7 años! No importa si E23, E32, E38, E65, F01 o el actual G11, nadie ha logrado obtener una "abreviatura M" oficial. La pequeña excepción es, por supuesto, la fuerte. M760Li xDrive que de ninguna manera es inferior a un Mercedes S63 AMG o un Audi S8. Sin embargo, no es M7! De vez en cuando hay algunos prototipos basados en el G11 con un sistema de frenos notablemente grande o supuestos 4 tubos de escape, pero estamos bastante seguros de que vendrán muchos aquí, pero no M7. ¡Lo único que ayuda es echar una mano! Eso es exactamente lo que hizo Scott Johnson (Propietario de este BMW E38 740i) y construyó su propio BMW M7.
Un proyecto fabuloso basado en un BMW E38 740i que realmente queríamos mostrarte. Lo más destacado de la conversión es el trasplante del motor E39 M5 S62B50, que utiliza un kit de compresor ESS VT-560, convertidores catalíticos especiales, un Supersprint x-Pipe y un sistema de silenciador trasero Magnaflow para enviar 560 hp pesados a las ruedas traseras. Además, se instalaron la caja de cambios manual de 6 velocidades del M5, así como un embrague Stage 3+ 850csi y un diferencial de industrias Einhorn para llevar la potencia a la carretera. Y ópticamente, mucho ha cambiado en la dirección de la "M".
Un juego deportivo de ruedas 19 pulgadas Racing Dynamics RS2 en combinación con una suspensión de coilover personalizada garantiza una apariencia dinámica y una marcha deportiva. Y si observa de cerca, los radios de las llantas también reconocen un sistema de frenos adaptado al rendimiento. El sistema de frenos del antiguo modelo superior V12 750iL ha encontrado su lugar en combinación con los discos de freno perforados de las líneas de freno Zimmermann y StopTech Stahlflex y retrasa adecuadamente el buque insignia.
La carrocería también tiene un borde delantero de Alpina, un spoiler de techo, un faldón trasero modificado para el sistema de escape deportivo y faros delanteros de halo LED de BMW con llamativas luces de circulación diurna. Y por último, pero no menos importante, un toque de "M" también ha prevalecido en el interior porque el E39 M5 tiene el volante, el cuadro de instrumentos del lifting facial, la palanca de cambios, pedales de acero inoxidable de AC Schnitzer y mucho Alcantara y cuero marrón dorado para los asientos. el F80 M3. No hace falta decir que un proyecto de este tipo todavía esconde docenas de cambios invisibles, por lo que no es sorprendente que la lista de modificaciones sea extremadamente larga.
Por lo tanto, hemos agregado todos los detalles para la conversión a continuación para usted. La idea del S62 V8 en el E38 es extremadamente exitosa, y para el E1994, construido desde junio 2001 hasta julio 38, esta motorización de fábrica habría sido una gran gloria. Si recibimos información oportuna sobre nosotros hasta ahora cambios desconocidos o más conversiones planificadas, hay, como siempre, una actualización para este informe. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y, si hay algo nuevo, se pondrá en contacto de inmediato. Les deseamos mucha diversión viendo las fotos.
(Fotos: Keiron Berndt Photography (@keiron_berndt) / Información: Los cazadores de velocidad)
Estos son los cambios en el BMW E38 740i:
- Base: BMW E38 740i
- Motor E39 M5 S62B50
- Pintar en Imolarot
- Kit de compresor ESS VT-560
- catalizadores especiales, Supersprint x-Pipe, sistema de silenciador trasero Magnaflow
- PS 560
- Cambio de marchas 6 del E39 M5
- Embrague Stage 3 + 850csi
- Diferencial de industrias unicornio
- Juego de ruedas 19 pulgadas Racing Dynamics RS2
- suspensión individual coilover
- Sistema de frenos del modelo superior V12 750iL en combinación con discos de freno perforados de las líneas de freno de acero Zimmermann + StopTech
- Labio delantero Alpina, alerón de techo, faldón trasero modificado
- Faros LED halo con luces diurnas
- Interior con volante E39 M5, cuadro de instrumentos, palanca de cambios, pedales de acero inoxidable de AC Schnitzer, Alcantara y cuero marrón dorado para los asientos del F80 M3
en el video aún sin compresor
todos los detalles de la conversión
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un M7 que nunca fue permitido
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