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Un compresor V8 con 476 PS y 700 Newton metros de torque fue un verdadero martillo para la Clase E W211 de Mercedes en ese momento. Visualmente extremadamente restringido, solo había un faldón trasero modificado con los distintivos tubos de escape 4-AMG, faldones laterales ligeramente modificados y un alerón delantero deportivo. En ningún caso estos cambios fueron una indicación de un rendimiento superior a la media. A más tardar, al pisar el acelerador, quedó claro que un motor AMG genuino estaba rugiendo bajo el capó. Dos generaciones después, la Clase E W211 sigue siendo impresionante y sigue siendo una fuerza, especialmente en términos de dinámica longitudinal. Y la "subestimación extraordinaria" mencionada anteriormente fue particularmente popular en el E55.
Mercedes-Benz E55 AMG (W211)
Pero de esa subestimación es el E55 AMG de Denis Ivanov, de Oakland, California, nada que ver. El Stuttgart se convirtió en un coche de pura deriva y frente a la lente de "eatwithnaveed“Proporcionado por la revista Speedhunters. El vehículo se conoce como "Dapper Drift-DRFTBNZ" e impresiona principalmente con la película completa verde mate y el kit de carrocería ancha en contraste negro. Además de las bengalas de guardabarros atornilladas, había un gran borde de spoiler para el faldón en la parte delantera y la parte trasera del E55 AMG tiene un difusor deportivo y agresivo. El descenso se realizó con coilovers KW Variant 2 y los pasos de rueda se equiparon con llantas de aluminio TSW Chrono de 18 × 9,5 pulgadas en negro mate.
Los derrapes son posibles gracias a un diferencial de deslizamiento limitado HAG215
Y para que el E55 se convierta en un vehículo puro deriva, por supuesto, tuvo que hacer muchos cambios en la tecnología. Por lo tanto, había un diferencial de deslizamiento limitado HAG215 en el eje trasero y, por supuesto, no debería faltar un freno de mano hidráulico. El resto es sorprendentemente cercano a la serie. Además, el sistema de frenos ABS está instalado y el control de tracción de fábrica todavía está disponible. Sin embargo, la electrónica se ha modificado para que ambos se desactiven completamente con solo tocar un botón y se pueda usar el freno de mano hidráulico. En el interior, el E55 viene con la muy necesaria palanca de deriva (palanca del freno de mano) y hay un volante Momo Mod.07 en un cubo de aluminio hecho a medida.
Volante deportivo Momo + palanca de deriva
El sistema de frenos AMG se ha actualizado con un cilindro de freno maestro de Wilwood, y Denis confía en el Speedshift 5G-Tronic 722 instalado de fábrica, que hasta ahora ha realizado su servicio de manera confiable. Solo el hecho de que el ángulo de dirección original debe usarse para la deriva distingue al E55 de Dennis, pero es algo así como un automóvil de deriva profesional. Cuando termina el día en la pista de carreras, el E55 puede encender el aire acondicionado y el Stuttgarter completa su camino a casa por su cuenta. Si recibimos información oportuna sobre otros cambios no mencionados anteriormente, por supuesto, siempre hay una actualización para este informe. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y, si hay algo nuevo, se pondrá en contacto de inmediato. Les deseamos mucha diversión viendo las fotos.
(Fotos e información: Los cazadores de velocidad)
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Coche de deriva Mercedes-Benz E55 AMG (W211) V8
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