martes 26 marzo 2024
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El nuevo HELMNORM ECE 22.06: en vigor desde 2021

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El nuevo HELMNORM ECE 22.06: ha estado en vigor desde 2021

Los requisitos que deben cumplir los cascos de moto para ser homologados para el tráfico rodado están regulados por la Reglamento 22 de la CEPE de las Naciones Unidas regulado. Desde principios de 2021, los cascos pueden estar de acuerdo con las nuevas Reglamento ECE-R-22-06 para ser examinado, un reglamento reformado de la ECE 22.05que ha estado en vigor durante casi veinte años. A partir del 3 de junio de 2022, las pruebas solo se realizarán según la nueva norma y a partir de junio de 2023 se ya no se permite, Cascos con el Norma ECE 22.05 para producir. Estos cascos podrían venderse a principios de 2024 como muy pronto. verboten volverse. El objetivo de la reforma según ECE 22.06 es seguir fabricando cascos y viseras de acuerdo con la normativa para su uso en vehículos motorizados de dos ruedas. sicherer cerca. Sin embargo, los cascos viejos todavía se pueden usar, no hay obligación de reemplazarlos. Debería ser con uno Nueva compra pero se debe observar la norma más actual.

Los requisitos de prueba se hacen más estrictos

Según la Federación de Asociaciones Europeas de Motociclistas (FEMA), el nuevo estándar de prueba trata particularmente de cambios en el procedimiento de prueba para cascos de motocicleta. A diferencia de la prueba anterior con un punto de impacto predefinido, el nuevo estándar permite a los probadores hacerlo ser elegido por ti mismo. De ahora en adelante, generalmente continuará con mayor velocidad de impacto probado.

Los cascos modulares, como los cascos jet con mentonera con reborde o los cascos abatibles, son a partir de ahora ambos con y sin Comprobó la mentonera o la parte abierta de la barbilla. También ser viseras solares integradas más valorados por su creciente uso. Estos tienen que ser independiente Deje que la visera se mueva. En el caso de protección solar integrada, debe plegarse para realizar la prueba. La nueva prueba de los parasoles tiene la ventaja de que ahora se garantiza que se pueden reconocer los colores de los semáforos. El rojo o verde aparecía previamente en gris.

El nuevo HELMNORM ECE 22.06: ha estado en vigor desde 2021

Las partes accesorias solo se pueden unir al casco que se usarán más adelante si son partes unidas también fue ensamblado y probado durante la prueba son. En im Cambios realizados posteriormente de los accesorios, el casco y todas las piezas recién añadidas deben comprobarse para que la homologación no caduque. ¿Qué tal esto con Cámaras de acción o sistemas de comunicación. se comporta aún no está claro. Sin embargo, los expertos asumen que es en este sentido sin restricciones y esta zona seguirá siendo una especie de zona gris. Al menos si las partes no arreglado conectado al casco.

Se requieren viseras más resistentes

Se están endureciendo los requisitos para las viseras y la mecánica de las viseras. Estos pueden ser causados ​​por un impacto con una bola de prueba de acero a una velocidad de 60 m / s no estalle. Además, se agrega al procedimiento de prueba un nuevo método de prueba de impacto para medir la aceleración rotacional. Debido a las regulaciones nacionales, también es necesario proporcionar los cascos probados según el nuevo método de prueba con superficies reflectantes o pegatinas reflectantes. Las instrucciones de montaje correspondientes se pueden adjuntar con el casco respectivo si es necesario.

Motivo de la renovación de la directiva ECE-R 22.05

El ECE-R 22.05 debe adaptarse a los requisitos técnicos como estándar. Esto implica, por ejemplo, adaptarse a nuevos materiales. La Temperatura de prueba estaba en cascos fríos menos 20 grados Celsius rebajado para facilitar el uso de materiales distintos de la espuma de poliestireno (EPS). La nueva prueba de rotación o prueba de desmontaje del casco son ajustes necesarios basados ​​en nuevos conocimientos sobre el accidente. Esto es ahora ya no está permitidoque los cascos se pueden empujar hacia atrás sin ningún esfuerzo. Esto conduce a una mayor seguridad y también a una mayor comodidad.

Fechas de validez de ECE-R 22.06 y su calendario adicional

  • Desde el 3 de enero de 2021: Ya se pueden emitir aprobaciones ECE-R-22.06.
  • A partir del 3 de junio de 2022: Solo se pueden emitir aprobaciones ECE-R-22.06.
  • A partir del 3 de junio de 2023: La marca de homologación según ECE-R-22.05 puede no más Adjuntado. Esto corresponde a una parada de producción o una prohibición de producción.
  • A partir del 3 de enero de 2024: A partir de este momento, la venta de cascos homologados ECE-R-22.05 verboten .

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Principales diferencias entre ECE-R 22.06 y ECE-R 22.05

Los principales cambios incluyen: El menor o mayor velocidad de impacto y la temperatura de prueba más baja. Además, la introducción del Prueba rotacional y un examen avanzado para Pelado del casco por delante y por detrás Nuevo. Además, también está el examen de parasoles y pasó la prueba bombardeo de las viseras. El servicio de pruebas técnicas ahora puede seleccionar puntos de prueba adicionales, lo que significa que ya no es posible un diseño específico de cascos en los puntos de prueba existentes.

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En general, la prueba ahora es clara extenso. Por ejemplo, para un casco que se ofreció en dos tamaños de carcasa diferentes, se tuvieron que revisar 17 cascos para obtener la aprobación básica. Con la nueva edición ahora 33 cascos de prueba necesario.

Ventajas y desventajas para el usuario final

Las desventajas son las probables Incremento de costos para cascos y la falta de posibilidad de utilizar construcciones existentes. Es probable que la elección del modelo sea menor y los nuevos diseños sean más costosos. Además, debido al mayor número de muestras de prueba tiempos de prueba más largos esperado. Las ventajas son una mayor seguridad y confiabilidad de los nuevos cascos.

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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