martes 26 marzo 2024
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Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

Tiempo de leer 9 Min.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

 Ducati desvela los detalles técnicos del Proyecto MotoE en un vídeo en el que el prototipo es presentado por el equipo que supervisó su creación y desarrollo. Con las iniciales "V21L" en Borgo Panigale la primera moto eléctrica de Ducati, un prototipo que estará disponible a partir de 2023 en el Copa del Mundo FIM MotoE™ donde el fabricante de motocicletas de Bolonia será el único proveedor con 18 motos en la pista cada fin de semana de carreras.

Prototipo MotoE 2023

El proyecto MotoE es estratégico para Ducati ya que Desarrollo de know-how para el futuro manteniendo el enfoque que siempre ha alimentado el ADN del fabricante de Bolonia: experimentar con soluciones tecnológicas en el mundo de las carreras. Ducati luego transfiere la experiencia obtenida de esto a las motocicletas destinadas a los entusiastas de Ducatisti de todo el mundo.

un momento histórico para Ducati

Claudio Domenicali, director ejecutivo de Ducati: “Hace unas semanas tuve la extraordinaria oportunidad de pilotar la moto de MotoE de Ducati en el circuito e inmediatamente me di cuenta de que estaba presenciando un momento histórico. El mundo atraviesa una etapa compleja y la sustentabilidad ambiental es un elemento que todo individuo y toda empresa debe considerar como prioritario si queremos mantener el delicado equilibrio de nuestro planeta. En Ducati, reconocimos esta necesidad y partimos en busca de un desafío que nos permitiera contribuir al objetivo común de reducir las emisiones de CO₂ sin dejar de ser fieles a nuestro ADN de carreras.

Estábamos decididos a crear la motocicleta eléctrica más potente que se pueda imaginar con la tecnología actual y utilizar este proyecto como un laboratorio para allanar el camino hacia el futuro. El resultado es sorprendente. Sentado en la bicicleta reconocí la calidad del trabajo realizado por el equipo. En el momento en que regresé a boxes sentí un profundo sentimiento de orgullo por lo que hemos logrado en este proyecto”.

Equipo con una mezcla excepcional de habilidades

Para la producción del prototipo MotoE, el fabricante de motocicletas de Bolonia reunió un equipo formado por diseñadores de Ducati y Ducati Corse y una combinación verdaderamente excepcional de habilidades. El desarrollo de la motocicleta siguió el proceso habitual para la producción de motocicletas, lo que condujo a una estrecha cooperación entre los empleados individuales. Este proyecto tecnológicamente exigente dio lugar a nuevas ideas de pensamiento y diseño. El reparto de tareas y el diálogo constante entre los miembros del equipo fueron fundamentales durante todo el proceso.

El Departamento de Investigación y Desarrollo de Ducati se encargó de todas las actividades de gestión del proyecto, así como del desarrollo y la simulación del tren motriz eléctrico. El diseño de la moto MotoE estaba fechado Centro de estilo Ducati quien también diseñó la pintura de la motocicleta. Ducati Corse, por su parte, trabajó en el desarrollo de los componentes electrónicos, en el software de control y sus estrategias, en las simulaciones de la dinámica y aerodinámica de la moto y finalmente en el montaje de la moto, las pruebas y los datos. adquisición.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

El resultado hasta ahora ya es muy satisfactorio: la moto MotoE de Ducati tiene un Peso total de 225 kg (12 kg menos que el mínimo exigido por Dorna y la FIM para una moto capaz de completar la distancia de carrera). La potencia máxima es de 110 kW (150 hp) y el par máximo es de 140 Nm. Por lo tanto, son posibles velocidades de 275 km/h en una ruta como Mugello (Italia).

¿Proveedor de la Copa del Mundo FIM MotoE™?

Vincenzo De Silvio, Director de Investigación y Desarrollo de Ducati: “Para Ducati, la oportunidad de convertirse en proveedor de la Copa del Mundo FIM MotoE™ no solo es una aventura tecnológicamente emocionante, sino también la mejor manera de enfrentar los desafíos del nuevo milenio. Las carreras son el terreno ideal para el desarrollo de tecnologías innovadoras que luego pueden transferirse a las motocicletas de producción. Los retos más importantes en este ámbito siguen siendo el tamaño, el peso, la posible autonomía de las baterías y la disponibilidad de redes de carga. La experiencia de Ducati en la Copa del Mundo FIM MotoE™ proporcionará un apoyo significativo a la investigación y el desarrollo de productos, así como a la evolución fisiológica de la tecnología y la química. Impulsar el conocimiento interno de la compañía hoy es esencial para estar listo cuando llegue el momento de poner en producción la primera máquina de carretera eléctrica de Ducati”.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

La combinación de experiencia, pasión y trabajo duro del equipo Ducati MotoE ha dado como resultado Creación de una motocicleta eléctrica con soluciones técnicas únicas guiado. Comenzando por la batería, el componente más importante en términos de masa y dimensiones, que en la máquina MotoE de Ducati se caracteriza por una forma especialmente diseñada que sigue la curva natural de la zona central de la moto. El paquete de baterías pesa 110 kg y tiene una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la parte trasera. dentro están 1.152 celdas cilíndricas de tipo "21700".

Velocidad máxima de 18.000 rpm

El built-in Inversores se deriva de un modelo de alto rendimiento utilizado en carreras de vehículos eléctricos, con su bajo peso de 5 kg, durante la Motor (21 kg de peso y una velocidad máxima de 18.000 rpm) fue desarrollado por un subcontratista de acuerdo con las especificaciones técnicas de Ducati. Todo el sistema se basa en un tensión de 800 V (cuando la batería está completamente cargada) para maximizar el rendimiento del tren motriz eléctrico y, por lo tanto, el rendimiento y la autonomía. Una de las soluciones técnicas más avanzadas probadas en la máquina MotoE de Ducati se refiere a esto sistema de refrigeración.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

Eficiente sistema de líquido de doble circuito

Los componentes del prototipo se distinguen por un especial sistema líquido sofisticado y eficiente con doble circuito refrigeradoadaptado a los diferentes requerimientos térmicos de la batería y del grupo motor/inversor. Esto garantiza temperaturas muy uniformes, lo que no solo es una gran ventaja para la entrega constante de energía, sino también para los tiempos de carga. No es necesario enfriar la batería para comenzar a cargar: la máquina MotoE de Ducati se puede cargar inmediatamente después de regresar a boxes.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

Se tarda unos 45 minutos en alcanzar un rango de hasta el 80 %. La caja de carbono de la batería también funciona como parte del chasis. Esta construcción recuerda a la de la Ducati Panigale V4, donde el motor es un elemento de soporte y está conectado a un marco frontal monocasco de aluminio que pesa solo 3,7 kg. La parte trasera consta de un basculante de aluminio de 4,8 kg con una geometría similar a la de la Ducati Desmosedici utilizada en MotoGP. El bastidor auxiliar trasero, que integra la parte trasera y el asiento del conductor, está hecho de carbono.

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La suspensión consiste en un Horquilla de gas invertida Öhlins NPX 25/30 con un diámetro de tubo vertical de 43 mm. Esta horquilla de suspensión proviene de la Superleggera V4. En la parte trasera hay un amortiguador Öhlins TTX36 que es totalmente ajustable. El amortiguador de dirección también es totalmente ajustable y también está fabricado por Öhlins.

Sistema de frenos de Brembo

El sistema de frenado es suministrado por Brembo y diseñado para las necesidades específicas de la máquina MotoE de Ducati. En la parte delantera se instalan dos discos de acero con un diámetro de 338,5 mm. El grosor de los discos de freno varía entre 6,8 y 7,4 mm. El aro interior tiene aletas de enfriamiento para aumentar el área de superficie y así disipar mejor el calor en condiciones extremas de uso en la pista. Se instalan dos pinzas de freno GP4RR M4 32/36, que se accionan a través de una bomba de freno radial PR19/18. En la rueda trasera, la pinza de freno P34 actúa sobre un único disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor, que está controlado por una bomba de freno PS13. Los equipos también pueden equipar sus bicicletas con un control de freno trasero opcional en el manillar izquierdo, que el ciclista puede usar como alternativa al freno de pie.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

Roberto Canè, director de eMobility de Ducati: “Todavía recuerdo el nacimiento del proyecto MotoE y cada fase de la formación del equipo, involucrando a compañeros de Ducati Corse y buscando contactos dentro del Grupo Volkswagen que nos dieran ideas para el desarrollo de este proyecto. Al desarrollar esta bicicleta, seguimos el mismo proceso que usamos normalmente para una bicicleta de producción. Empezamos definiendo el diseño de la moto. Al mismo tiempo, la oficina técnica comenzó a diseñar los distintos componentes del vehículo. El resumen original era desarrollar una bicicleta de carrera que cumpliera con las especificaciones mínimas de rendimiento requeridas por Dorna. Al final, todo el equipo se enamoró de este proyecto. Fue una motivación para nosotros desarrollar una motocicleta con características aún mejores que las solicitadas originalmente por el organizador”.

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Eso también fue parte del desarrollo de la máquina MotoE de Ducati. Equipo de pruebas de Ducati Corse bajo la dirección de Marco Palmerini, que funcionó en la pista usando los mismos métodos que en MotoGP, también gracias al apoyo de los pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies. Al trabajar en la electrónica, se debe lograr una respuesta del acelerador similar a la de un motor de combustión interna. La capacidad de respuesta de los controles electrónicos (como Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control y los mapas de aceleración/freno) no debe diferir de la de las motos de carreras a las que están acostumbrados los pilotos de Ducati.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

La eficiencia del sistema de refrigeración facilitó el trabajo de desarrollo en la pista de carreras al reducir los tiempos de carga al mínimo y lograr una vida útil muy considerable para una motocicleta eléctrica. El equipo de pruebas pudo aplicar la metodología de desarrollo y pruebas del proyecto MotoGP con una secuencia precisa de pruebas en los diferentes componentes para mejorar el rendimiento de la moto. El trabajo de desarrollo incluyó capacitación y educación especiales para todos los empleados involucrados, utilizando el conocimiento compartido dentro del Grupo Volkswagen para garantizar la seguridad absoluta de los conductores y técnicos.

Ducati es parte del Grupo Volkswagen

La pertenencia de Ducati al Grupo Volkswagen, que ha hecho de la electromovilidad un elemento esencial de su estrategia "New Auto" 2030, es la mejor premisa para un extraordinario intercambio de conocimientos en el campo de la propulsión eléctrica. Ducati está en estrecho contacto con los centros de competencia del Grupo y el Centro de Excelencia (CoE) en Salzgitter, Alemania, pero también con otras marcas del Grupo como Porsche y Lamborghini. El plan de trabajo del proyecto MotoE de Ducati ya ha alcanzado una etapa avanzada de desarrollo y avanza rápidamente hacia 2023, año en el que Ducati asumirá el papel de proveedor único de la Copa del Mundo FIM MotoE™ con 18 motocicletas eléctricas.

Ducati bajo el poder: ¡el prototipo MotoE 2023!

El próximo objetivo del fabricante boloñés es aprovechar la participación en la competición de motos eléctricas más importante del mundo para experimentar con tecnologías innovadoras, entrenar nuevas habilidades y estudiar cómo desarrollar un vehículo eléctrico Ducati tan pronto como la tecnología lo permita, que sea deportivo. , ligero y emocionante y puede satisfacer a todos los entusiastas.

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Crédito de la foto: Ducati
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Acerca de Thomas Wachsmuth

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