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Durante meses y alrededor de la industria automotriz, nadie escucha positivo Cosas. Debates acalorados alrededor del límite de velocidad, varios Fahrverbote en las grandes ciudades y no olvidar el escándalo de diesel, Agregue a eso innumerables abreviaturas y términos desconocidos para nuevos métodos de prueba y esto garantiza que simplemente pierda el rastro de la descripción general. Y si los fabricantes ya están luchando con WLTP y RDE, no será más fácil para la industria de la optimización. La razón son los nuevos límites de emisiones de escape que aseguran que ahora también un motor de gasolina requiera un filtro de partículas de gasolina. Cambiar a WLTP y RDE lleva mucho tiempo y cuesta mucho dinero. Nuestro taller asociado Conceptos especiales nos llamó por el "Provocateur": sistema de escape de aleta casi tres veces más altos costos para el certificado TÜV necesario.
25.000 euros por opinión de un experto -> normal ...
¿Este dinero beneficiará al medio ambiente? Si creemos en muchas cosas, ¡pero ciertamente no! Para visualizar esto una vez en números: Un nuevo informe cuesta actualmente unos buenos 25.000 euros -> para UNO Deporte sistema de escape! La mayor parte del aumento de los costos se remonta a la unidad RDE con el dispositivo de emisión portátil que mide los contaminantes. Y sobre otro problema. Porque actualmente no está realmente claro si un sintonizador debe traer exactamente los mismos estándares que un producto en el mercado que los fabricantes de vehículos. Simplemente carece de una base legal significativa basada en los nuevos estándares. En cualquier caso, el antiguo folleto Vd-TÜV 751 ya no se puede usar. Entonces, incluso las personas de 3 que operan a la vuelta de la esquina tienen que seguir el camino de los fabricantes de vehículos para que sea legal. Pero el ejemplo no solo se refleja en los sistemas de escape deportivos. Lo mismo se aplica a los aumentos de rendimiento.
los cambios ilegales se vuelven más atractivos ...
Los vehículos para los que actualmente hay un aumento en el rendimiento deben, si es necesario, ser completamente reconstruidos. Y eso, por supuesto, cuesta mucho dinero nuevamente. ¡Entonces no solo el doble trabajo, sino también el doble dinero debido a WLTP! ¿Y quién pagará al final? El usuario final en este sentido ya está excluido como el proverbial ganso navideño. Ya hoy recibimos innumerables consultas todos los días sobre cómo eludir la nueva legislación. A veces los artesanos nos escriben si no entregar placa de matrícula plegable electrónicamente para que no puedan identificarse si es necesario en las zonas ambientales, por otro lado, recibimos consultas sobre hasta qué punto es comprensible si simplemente se quita el OPF o si hay un turbocompresor más grande debajo del capó. Ya somos nosotros por lo menos 15 Chiptuner es conocido por ofrecer dummies especiales y sugiere al cliente que juegue un ajuste de chip que se entrega sin la certificación TÜV. Ciertamente no es el buen estilo inglés, la legislación cambia, pero una industria entera podría ir a la deriva en esa dirección.
Por supuesto que no había sido el caso.
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