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Iluminación: ¿escape de aleta legal o no? La informacion!

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Actualizado recientemente el 6 de diciembre de 2022 a las 12:23 am

Iluminación: ¿escape de aleta legal o no? La informacion!

Últimamente, se ha hablado mucho sobre los sistemas de escape con aletas y los sistemas de escape deportivos, y nos gustaría informarle sobre las cosas más importantes sobre la aprobación y las condiciones generales de este tema. ¿Qué cosas están prohibidas y qué debe considerar al construir un escape usted mismo? Depende de si debe ser un sistema de escape de aleta, o un escape normal y consistente que no cambie su volumen para obtener la aprobación legal del escape. En las redes sociales, siempre existía el rumor de que los sistemas de escape con aletas generalmente estaban prohibidos, Este no es el caso. Sin embargo, el marco legal se ha endurecido en los últimos años, y las posibilidades de aceptación individual de un sistema de escape por parte de los auditores de TÜV se redujeron drásticamente.

2016 - Reforma de la Ordenanza de medición de ruido

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Es necesario que el sistema de escape cumpla con el ruido de conducción y el ruido estacionario. El ruido de conducción está prescrito por la normativa de la UE y se encuentra entre los decibelios 74 y 75, y se diferencia entre coches antiguos y nuevos y entre coches y camiones. Es importante para los sintonizadores que en el año 2016 tenga una reforma de la regulación de medición de ruido contra. Antes de 2016 era posible medir el ruido de conducción entre 50 y 60 km / h al acelerar a fondo en tercera velocidad, principalmente a revoluciones 3.750 por minuto. Esto significa que se permitió que los sistemas de escape de la aleta fueran ruidosos hasta 45 km / h, y luego tuvieron que ser más silenciosos desde la medición del sonido de conducción. Sin embargo, se permitió que los sistemas de escape fueran más fuertes nuevamente a velocidades más altas.

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Hasta 2016, todavía era posible tener un sistema de escape con aletas registrado por aprobación individual. Pero no se preocupe, los sistemas antiguos que ya se han ingresado siguen siendo válidos. Sin embargo, los sistemas instalados más tarde (sistemas de escape con aletas) ya no son legales y, por lo tanto, muchos fabricantes tuvieron que cambiar a una aprobación CE. La aprobación CE es el último recurso que se ofrece legalmente a los fabricantes de sistemas de escape de automóviles del mercado de accesorios. Desde entonces, esto significa que siempre se ha instalado una unidad de control, que cumple con el ruido de conducción y el ruido estacionario que se indica en el documento de registro del vehículo, independientemente del modo de conducción y el modo de válvula de escape en el que se está moviendo actualmente. Por ejemplo, con el viejo Ford Mustang de 2015, que todavía se medía según la especificación anterior, la especificación para la aprobación de la CE es que el ruido de conducción se puede mantener entre 50 y 60 km/h, y el ruido estacionario también puede superar los 87 no superan los decibelios. Siempre hay que tener una reducción de volumen a 3.750 revoluciones por minuto para que el coche quede parado y Medición del ruido de conducción no es demasiado ruidoso.

¿Qué opciones de ABE están disponibles para los sistemas de escape de aletas?

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No se proporciona un ABE clásico de KBA para Alemania para sistemas de amortiguación. Uno solo tiene una posibilidad de aprobación de tipo CE, o una medición de ruido de acuerdo con el nuevo método de medición de ruido para vehículos estadounidenses. Pero ese también es el punto, por lo que los sistemas de escape son tan caros porque una aprobación de la CE llena carpetas de archivos completas, y el controlador y la tapa también tienen su precio. Es un esfuerzo burocrático increíble hacer que un sistema de escape de aleta sea legal en la calle, por lo que un sistema de escape bueno y legal no está disponible bajo 2.500-3.000 Euro. No se recomienda ninguna oferta por debajo de este límite de precio y, a menudo, puede ser poco seria o el fabricante aún no ha descubierto el sentido del trabajo económico y probablemente debería quedar en bancarrota pronto.

Iluminación: ¿escape de aleta legal o no? La informacion!
¿Qué debe cumplirse para lograr un aumento constante del ruido? Como parte de una sola aceptación de un sistema de escape deportivo sin solapa, aún es posible en casos individuales obtener un registro. Esto también puede elevar el nivel de ruido, porque hay un valor de tolerancia de 5 decibelios allí. Sin embargo, ya no es posible lograr un aumento del nivel de ruido en los nuevos sistemas de escape del amortiguador, ya que un sistema aprobado por la CE debe cumplir con el volumen especificado por el fabricante en el registro obligatorio del vehículo. Solo con sistemas con solapa, que se instalaron antes de la fecha límite, un Standgeräuscherhung todavía se puede lograr legalmente. Un sistema aprobado por la CE en realidad no está destinado a ser registrado en el registro del vehículo, algunos inspectores TÜV lo ingresan, pero no hace ninguna diferencia legal si los ha registrado o si lleva la nota con la aprobación de la CE ,

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Tan pronto como cambie otras cosas en el vehículo, debe solicitar una aceptación completa, por ejemplo, si cambia el colector y el filtro de aire. Pero no hay muchas alternativas legales en el mercado aquí. Aquí es para que uno haga un informe combinado, mediante el cual los valores de ruido se miden en relación con el sistema de escape. Y si tienes suerte, los límites se cumplen muy rápidamente. Si no, el esfuerzo, el esfuerzo y el dinero fueron en vano. Incluso puede medir el resultado con un medidor de dB. Pero mantén tus dedos fuera de las ofertas baratas. Si desea el valor correcto, un dispositivo de medición calibrado es esencial. Sin embargo, en términos de precio, es fácil moverse con buenos dispositivos de medición de db en el rango de cuatro dígitos.

Por supuesto que no había sido el caso.

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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