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Actualizado recientemente el 8 de febrero de 2024 a las 01:06 am
Entre la carcasa del filtro de aire y el colector de admisión del motor se encuentra el cuerpo del acelerador, que controla la cantidad de aire que fluye hacia un motor de inyección de combustible. Dentro del cuerpo del acelerador, el acelerador determina la velocidad del flujo de aire al abrirse para que pueda pasar más aire tan pronto como se pisa el pedal del acelerador. A medida que este aire fluye a través de una sección redonda y tubular de la carcasa, la información de varios sensores se recopila y se transmite a la computadora de control del motor. A partir de estos datos, se calcula una mezcla de combustible ideal para la cantidad de aire entrante. En comparación con un cuerpo del acelerador equivalente a OE, un acelerador orientado al rendimiento puede darle al motor más potencia, que es exactamente lo que aman los conductores deportivos.
más aire = más potencia
En principio, un motor no es más que una gran bomba de aire. Cuanto más aire podamos bombear a través de él, más energía producirá. Los cuerpos del acelerador que mejoran el rendimiento están construidos con tubos de flujo de aire que tienen un diámetro mayor que los tubos OEM originales. Por supuesto, esto aumenta el flujo de aire. Los cuerpos del acelerador reciben una tasa de flujo de aire basada en la cantidad de pies cúbicos de aire que pueden fluir en un minuto; llamado "CFM" para abreviar.
Cuando se bombea más aire al motor, se puede quemar más combustible, produciendo más potencia. Dado que los sensores ya mencionados miden el caudal de aire, el control electrónico del motor también puede ajustar la cantidad de combustible, es decir, aumentarla, cuando aumenta el volumen de aire. Esto permite que una mezcla más densa llegue a la cámara de precombustión mientras se mantiene la relación máxima de aire-combustible de 14 partes de aire por una parte de combustible. Esta proporción de mezcla garantiza la combustión más completa y la mayor densidad para un rendimiento optimizado; entonces para más caballos de fuerza debajo del capó.
la relación aire-combustible debe ser correcta
Es importante tener en cuenta que si la relación aire-combustible se desvía en cualquier dirección, se produce una pérdida de potencia, razón por la cual Sistema de admisión de aire frío debe adaptarse con precisión al motor. Para hacerlo más claro, bombear más combustible a un motor sin aumentar la cantidad de aire no produciría más potencia. En cambio, el combustible sin quemar entraría en el sistema de escape. Por el contrario, si se aumenta la cantidad de aire sin bombear más combustible, el motor funcionará en un estado demasiado "pobre". En la mayoría de los casos, sería fatal instalar la válvula de mariposa más grande disponible. Porque si el control del motor o la bomba de combustible no pueden suministrar la cantidad correcta de combustible, el automóvil desacelera y acelera solo lentamente.
¡Así funciona la limpieza!
La mayoría de los fabricantes de automóviles miden el flujo de aire a velocidades máximas y luego seleccionan un diámetro del cuerpo del acelerador para garantizar que el 50% del acelerador produzca exactamente el 50% del flujo de aire. Esto da como resultado una respuesta del motor y un desarrollo de potencia más pausados. Sin embargo, los motores son más fáciles de controlar, lo que significa que se evitan arranques arrogantes. Debido a que el acelerador en un sistema de admisión de aire está diseñado para que se abra proporcionalmente más a bajas velocidades, se produce más potencia con menos demora. Esta velocidad de respuesta más pronunciada del motor, combinada con un torque adicional, le brinda un motor con una mordida más aguda, que se nota particularmente a bajas velocidades.
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