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Récemment mis à jour le 11 septembre 2023 à 12h55
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La formule est la première classe du sport automobile à ce jour. Après tout, la série de course est fière de placer les plus hautes exigences sur les pilotes et les ingénieurs. En fait, le sport automobile et la Formule 1 en particulier sont considérés comme les réservoirs des meilleurs développeurs de véhicules au monde. Les innovations de la Formule 1, plus tard également dans la production en série, sont utilisées encore et encore. Bien sûr, une grande attention est accordée au développement des moteurs en Formule 1. Au cours des plus de 70 ans d'histoire de la série de courses, les règlements moteurs ont subi de nombreux changements. Nous jetons un regard sur l'histoire des moteurs de Formule 1.
Le moteur se déplace d'avant en arrière
Au début de la Formule 1, la réglementation des moteurs tenait encore sur une page Din A4. Au cours des deux premières années, Alfa Romeo a dominé avec un moteur suralimenté. Le premier changement de règle a eu lieu en 1954, visant à garantir une baisse des coûts. Les moteurs atmosphériques pouvaient avoir une cylindrée allant jusqu'à 2500 1950 cm³. Cela a également profité, entre autres, au constructeur automobile allemand Mercedes, qui a remporté ses premiers succès dans la catégorie reine dans les années 1,74. Hier comme aujourd’hui, Mercedes donnait le ton. Lewis Hamilton est actuellement l'un des grands favoris pour le prochain titre de Coupe du monde avec Mercedes dans les paris sportifs NetBet avec une cote de 26 (au 04 avril). Après son retrait en 1955, la British Cooper révolutionne la conception des véhicules et le moteur est déplacé à l'arrière de la voiture.
De nouvelles règles mènent au Cosworth DFV
Comme les constructeurs automobiles italiens Ferrari et Maserati ont raté ce développement, ce n'est que dans les années 1960 que Ferrari est à nouveau l'une des meilleures équipes. En 1961, la FIA introduit une limite de cylindrée de 1500 cm³ et un poids minimum du véhicule de 450 kg. Surtout Lotus a célébré de grands succès à cette époque. Des moteurs plus gros ont ensuite été à nouveau homologués pour la saison 1966. Le légendaire moteur Cosworth DFV a également été développé au cours de cette période. Cette unité d'entraînement a dominé la classe reine pendant près de 20 ans.
L'ère du turbo en Formule 1
Si les années 1970 étaient la décennie du Cosworth DFV, il en était de même pour les moteurs turbo des années 1980. Il y avait des réserves sur cette technologie pendant longtemps, mais Renault a rendu le moteur turbo socialement acceptable au début des années 1980. Plus de 1.000 1986 chevaux étaient désormais la norme. À partir de la saison 1990, chaque équipe s'est appuyée sur un turbo. La FIA a tenté de freiner les explosions de performances avec divers changements de règles. Surtout, les chiffres de consommation élevés ont conduit à un retour aux moteurs à aspiration naturelle dans les années XNUMX.
La propulsion hybride arrive
Ici, une cylindrée allant jusqu'à 3500 cm³ et 12 cylindres était à nouveau autorisée. C'était surtout l'époque des créateurs. Le gourou du design Adrian Newey a bâti sa réputation au fil de ses années chez McLaren. Depuis plus de 10 ans, les moteurs 10 ou 12 cylindres dominent la Formule 1. Depuis, les règles ont été de plus en plus adaptées dans le sens du « moins c'est plus » afin de réduire les coûts et les émissions. À partir de 2006, des moteurs V2,4 de 8 litres ont été annoncés. Avec l'introduction du système Kers, une source d'entraînement électrique supplémentaire, l'ère des entraînements hybrides a été inaugurée. Mercedes en particulier est un pionnier ici. Le pilote Silver Arrow Lewis Hamilton est à nouveau le grand favori pour le titre cette saison. Avec son huitième succès au Championnat du monde, il pourrait se couronner champion du record de Formule 1.
Il sera intéressant de voir dans quelle direction la Formule 1 évoluera à l'avenir.
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