Entrez dans l'intercooler : il est important d'y prêter attention !

En termes d'immatriculation, un refroidisseur intermédiaire amélioré n'est en fait pas un problème en combinaison avec des moteurs turbo/suralimentés chargés en usine. Car c'est avant tout utile pour la longévité du véhicule. Néanmoins, il peut arriver que le véhicule produise plus de puissance en installant un refroidisseur intermédiaire plus grand, même sans autres modifications. C'est pourquoi c'est selon § 19 StVZO impératif après en avoir construit un plus grand intercooler Apportez également un tableau de performance avec vous pour l'inscription.

entrer dans le refroidisseur intermédiaire (LLK).

Les moteurs suralimentés avec refroidisseurs intermédiaires produisent plus de densité d'air, ce qui conduit à une meilleure combustion dans le conduit de combustion car il y a plus d'espace pour le carburant avec la même teneur en oxygène.

Ce diagramme de performances doit prouver que le véhicule correspond toujours aux performances spécifiées dans le document d'immatriculation du véhicule, même avec la conversion du refroidisseur LL. Pour plus de sécurité, le refroidisseur intermédiaire ne doit pas nécessairement être un refroidisseur sans nom et, bien sûr, il doit être installé conformément à la réglementation et suffisamment fermement. Au mieux, le LLK est fixé en haut et en bas. Avec certains refroidisseurs intermédiaires, cependant, des supports supplémentaires doivent être fixés. Conseil : Veuillez garder à l'esprit que le graphique de performance transporté n'est que de quelques jours que pour l'organisation de test.

résumé:

• un refroidisseur intermédiaire plus grand/meilleur modifie les émissions d'échappement des moteurs à essence et diesel
• Les modifications des valeurs d'émission entraînent l'obligation d'enregistrer le LLK
• un refroidisseur intermédiaire doit avoir un certificat de pièces TÜV

Bien sûr, ce n'était pas la fin.

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