Ma voiture a-t-elle un réglage de puce? Voilà comment vous pouvez le dire!

Récemment mis à jour le 30 octobre 2022 à 10h29

Comment reconnaissez-vous le réglage des puces? sans entrée dans les documents du véhicule? Si vous achetez une voiture d'occasion, vous ne pourrez peut-être pas évaluer si les performances existantes correspondent à la série ou si l'ancien propriétaire a peut-être effectué le réglage des puces. Mais comment savoir si le véhicule est toujours produit en série ou s'il a été ébréché? Des anomalies peuvent survenir dans l'analyse de la masse d'air et de la pression de suralimentation. En cas de dépassement des valeurs conventionnelles, une modification du logiciel ne peut être exclue. Et certains tuners se perpétuent également dans l'unité de contrôle. Et puis tu peux sélectionner!

impossible sans analyse logicielle

Exemple de logiciel ABT Sportsline: Version logicielle modifiée: 8428> A428, numéro de pièce modifié: 03G-906-018-CR> 03G-ABT-018-CR Code: Adresse 01: Numéro de pièce moteur: 03G ABT 018 CR, composant: R4 2.0l PPD1.5 G A428). Cet exemple montre le logiciel modifié. Malheureusement, cette procédure n'est pas une norme. Les débutants et les accordeurs inexpérimentés ont du mal à reconnaître le processus par la suite. La seule option pour le profane serait de supposer, sur la base du nombre PS "ressenti élevé", qu'il y a un réglage de puce. Par exemple, si l'accélération ne correspond pas aux valeurs entrées pour le véhicule. Par exemple, si le véhicule est à V.-Max. 200 km / h dans la lumière et roule sans problèmes +230, alors une augmentation des performances n'est pas improbable.

La dispersion doit être considérée!

Dans l'exemple ci-dessus avec la vitesse maximale, cependant, ce que l'on appelle la "dispersion" du moteur doit également être noté. Il peut garantir que les performances réelles diffèrent de quelques pour cent de celles du document d'immatriculation du véhicule. Pour un véhicule de 600 CV, un écart de seulement 5% vers le haut se traduit par une puissance supplémentaire de 30 CV. Vous pouvez certainement le sentir. En passant, les experts ont plus de facilité, car ils vérifient les modifications avec des appareils spéciaux et, par exemple, utilisent la somme de contrôle pour déterminer si le réglage a eu lieu ou non. La lecture du jeu de données complet est également une option si l'unité de contrôle n'affiche aucune somme de contrôle. Toutes les unités de contrôle du moteur ne peuvent pas faire cela.

Comment vérifiez-vous si le logiciel a été modifié?

Idéalement, les propriétaires de véhicules analysent cela directement chez le concessionnaire avec un appareil de diagnostic approprié. Les dispositifs de diagnostic exécutent certaines routines qui interrogent des valeurs spécifiques dans le véhicule et reconnaissent ainsi si le réglage de la puce a eu lieu. Même si l'original a été réimporté correctement, un réglage existant précédemment peut être analysé. Les unités de contrôle sauvegardent normalement Valeurs maximales une façon. Et les valeurs maximales sont significativement différentes avec un réglage que dans l'état des données de la série.

Power box désactivé : utilisation légale ou illégale ?

Vous pouvez peut-être neutraliser ce stockage avec un "eeprom first init", mais seuls très peu sont capables de le faire. Il en est de même avec les modèles VAG (et quelques autres véhicules) souvent possible sur VCEMD pour reconnaître si une intervention a été effectuée. Pour ce faire, l'unité de commande du moteur est sélectionnée, puis l'ID étendu. Les professionnels voient ici immédiatement si des tentatives de flash ont été faites qui ont conduit au succès souhaité. Une autre manière peut être effectuée via l'interface de diagnostic, car ODIS, par exemple, indique immédiatement si une tentative de réglage a été lancée ou non.

connecter un autre calculateur moteur

Une autre option pas très pratique pour le profane est d'en installer un standard Unité de contrôle du moteur. Si vous avez un véhicule identique disponible, les unités de contrôle du moteur peuvent peut-être être échangées les unes avec les autres. Dans les véhicules plus anciens, cela fonctionne encore relativement sans problème et ainsi la différence de puissance du moteur peut être déterminée lors d'un essai routier ultérieur.

Boîte d'accord presque indétectable

Incidemment, une soi-disant boîte d'accord peut être difficile à déterminer rétrospectivement. Il est serré devant l'unité de commande du moteur et est difficile à prouver après sa dépose. Bien que les constructeurs automobiles puissent lire les données de l'unité de commande du moteur et reconnaître les changements causés par le boîtier, en réalité, cela n'est pas toujours possible sans aucun doute, même avec les véhicules actuels. De nombreux concessionnaires automobiles locaux et leurs mécaniciens n'ont tout simplement pas l'expérience du fonctionnement d'un tel processus. C'est encore plus difficile avec les véhicules plus anciens dont l'électronique est moins complexe. Par exemple, avec un 1.9tdi plus ancien de l'étagère VW. Si un boîtier de réglage a été connecté et retiré à nouveau, la preuve n'est guère possible. Cependant, si un véhicule actuel présente des dommages douteux au moteur, on peut supposer que l'atelier mis en service enverra directement le calculateur moteur au constructeur pour analyse ou effectuera une lecture sur site avec une connexion en ligne existante au constructeur. Il est donc alors possible dans tous les cas de pouvoir prouver qu'un boîtier d'accord a déjà été retiré. PS: Pour le profane, une telle boîte est facile à reconnaître une fois installée, car elle doit être quelque part dans le compartiment moteur.

Conclusion: possible OUI, mais difficile pour le profane!

Informations générales sur le sujet: La fluctuation des véhicules d'occasion en République fédérale est élevée, tout comme la carrière qu'elle a déjà vécue en tant que voiture parmi divers propriétaires. Cependant, tous les changements de propriété peuvent généralement être trouvés de manière exacte et transparente, de sorte qu'il devienne clair quelles conversions ou réparations une voiture a déjà reçues. Le réglage du véhicule compte également dans cette catégorie, car non seulement les vrais professionnels mettent la main sur leurs voitures, mais de plus en plus d'amateurs et de débutants s'essaient également sur le terrain. Dans le réglage direct, cependant, les utilisateurs inexpérimentés voient souvent qu'un certain nombre de mesures nécessitent de l'expérience et se révèlent plus complexes qu'on ne le pensait initialement. Mais les opérations de réglage réussies peuvent également être un problème, car les tournevis sont souvent à peine familiers avec les principes juridiques ou ne se soucient pas de l'avenir si le véhicule doit être revendu. Néanmoins, les acheteurs et les acheteurs doivent s'attendre à des complications à ce stade dans le pire des cas.

Que pouvez-vous faire avec l'autoréglage?

Avec le recul, l'histoire des véhicules tuning de toutes sortes est longue. Mais de nos jours, le réglage automatique peut être rapidement expliqué avec deux aspects principaux. Tout d'abord, la voiture doit avoir une apparence individuelle à la fin et être différente des véhicules conventionnels sur la route; d'un autre côté, il s'agit presque toujours d'augmenter les performances. Ce dernier nécessite la modification des composants du variateur. Une manipulation ciblée de la commande moteur est également possible, les experts parlent alors de chip tuning. Les conceptions optiques pour la conception de la voiture vont dans une direction différente et tournent autour du changement de châssis, du remplacement des jantes, de l'intégration de nouveaux éclairages ou de la modification des éléments de la carrosserie.

Où les amateurs entrent-ils dans le réglage automatique effectué?

Bien que l'autoréglage soit amusant, il présente également un obstacle. Là où commence la légalité du code de la route, les visions de certains tuners ont du mal. Les règles doivent être respectées à la fin de la construction, sinon il y aura de lourdes pénalités. L'analyse du TÜV fournit donc une base idéale pour savoir si un véhicule peut encore être homologué pour la circulation routière après les travaux de conversion. Plus précisément, il est nécessaire pour les parties de la voiture avec un soi-disant permis d'exploitation général (ABE) et le général approbation de type (ABG) pour recevoir le "OK" d'un organisme officiel. Et les pièces de véhicule avec des joints tels que ECE ou EG ne nécessitent pas d'acceptation ultérieure. Néanmoins, il est conseillé de toujours avoir les papiers appropriés avec vous.

Les acheteurs de véhicules tuning devraient considérer ceci:

Si vous n'avez pas envie d'investir du temps dans le réglage de la voiture et que vous préférez toujours les modèles convertis, vous pouvez acheter un véhicule avec une procédure de réglage déjà terminée. Les grandes plates-formes sont un premier point de contact approprié pour cela. Néanmoins, il est important d'être prudent, car, comme déjà mentionné, l'optique ne fait pas tout et les légalités doivent également être respectées lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Sinon, l'acheteur se retrouvera en difficulté. Cependant, dans le pire des cas, le vendeur peut également être tenu pour responsable si, par exemple, il n'explique pas précisément ses mesures de réglage et ne les énonce pas lors de l'achat et peut-être les déguise pour une bonne raison. Ensuite, un acheteur peut se retirer de l'achat, car d'un point de vue purement juridique, il existe un défaut matériel qui n'existait pas sous cette forme au moment de l'achat réel.

Les acheteurs portent une attention particulière aux aspects de réglage qui ont été saisis et si ces versions sont légalement valides. Il est donc impératif de vérifier les documents du véhicule, l'éventuel rapport d'essai et la documentation des composants. Ce n'est qu'alors que rien ne s'oppose à un achat réussi. Surtout avec les voitures à l'écoute, il est préférable de regarder à deux fois afin d'éviter les problèmes et les problèmes juridiques.

Conclusion sur l'achat de voitures tuning

Plus de sept millions de descriptions de véhicules de toutes sortes sont effectuées chaque année en Allemagne, selon les chiffres du marché des voitures d'occasion en Allemagne. Tous ces transferts de propriété ne se sont pas déroulés sans accroc, car, surtout avec les voitures d'occasion, il y a toujours des incertitudes, des malentendus, des désagréments généraux et des problèmes juridiques. Dans le cas du tuning de voiture, cela est particulièrement pertinent, car il ne s'agit pas seulement d'un véhicule d'occasion, mais d'un véhicule qui a été modifié par la suite et qui doit donc encore avoir l'approbation et l'autorisation nécessaires pour utiliser les composants ou les spécifications. Des mesures de réglage discrètes conduisent souvent à la fin d'un accord de vente, chaque vendeur doit en être conscient. Si vous achetez consciemment un véhicule avec des mesures de réglage, la situation change, car en cas de doute, l'acheteur doit ensuite s'assurer que toutes les modifications sont correctement entrées. Une communication longue et professionnelle avec le vendeur est nécessaire pour éviter les difficultés. Si vous n'êtes pas certain, vous devriez également demander l'avis d'un professionnel. Si vous avez des doutes -> Ne touchez pas!

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