Honda CRF300 Rally année modèle 2021 avec plus de cylindrée!

Temps de lecture 9 Min.

Récemment mis à jour le 20 décembre 2022 à 11h27

Plus de déplacement pour le mini-vélo d'aventure de Honda. Grâce à l'admission d'air révisée, au contrôle amélioré de la came d'admission et au nouveau système d'échappement, le nouveau modèle démarre avec plus de puissance et beaucoup plus de couple sur toute la plage de vitesse. Le rapport de démultiplication global plus court est complété par une 6e vitesse plus longue, tandis qu'un embrayage anti-saut permet un meilleur contrôle de la roue arrière. La maniabilité est à un nouveau niveau grâce au nouveau bras oscillant et au cadre plus flexible, plus de garde au sol et de débattement de la suspension ainsi que la position de conduite révisée sur tous les terrains. Le réservoir de carburant d'une plus grande capacité étend le rayon, le siège est maintenant monté sur caoutchouc et également plus bas. De plus, il existe désormais des inserts en caoutchouc pour les repose-pieds. Le guidon est stabilisé avec des poids supplémentaires. Les indicateurs sont désormais montés de manière flexible afin qu'ils ne soient pas facilement cassés en cas de chute. L'ensemble rond est complété par un écran LCD facile à lire. Le poids à vide baisse de 4 kg à 153 kg.

HONDA CRF300 RALLY MY 2021

Une moto polyvalente comme la CRF300 Rally brille sur tous les terrains: grâce à ses proportions élancées et en combinaison avec une excellente maniabilité, elle glisse facilement dans le trafic urbain dense, tandis que la suspension, la garde au sol et la hauteur de selle promettent beaucoup de plaisir et de confort sur les pentes difficiles. Le CRF ouvre des possibilités complètement nouvelles indépendamment de la capacité de conduite de son propriétaire. Le CRF250 RALLY, dont l'ADN stylistique était directement dérivé du HRC CRF450 RALLY Dakar, était basé sur le CRF250L. Lors de son lancement en 2017, il a défini un tout nouveau segment. La machine a donné l'impression qu'elle pourrait démarrer la prochaine meilleure étape dans le désert et est également le meilleur choix pour les cyclistes qui préfèrent un vélo d'aventure léger et facile à utiliser.

En plus de la CRF2021L, la CRF300 RALLY fera également ses débuts en 300. Il est plus léger, plus puissant et encore mieux équipé. Que vous souhaitiez faire le tour du monde avec lui ou simplement le bloc suivant, le CRF300 RALLY est prêt à partir.

Aperçu du modèle

Le nouveau moteur de 286 cm300 de la CRF10L offre 18% de puissance de pointe en plus et 27,3% de couple de pointe en plus. Au total, cela signifie une puissance de 20,1 PS (8.500 kW) à 26,6 tr / min et un couple maximal de 6.500 Nm à 1 tr / min. Le calage d'admission, l'admission d'air et le système d'échappement révisés contribuent également à un plus important en puissance, en particulier dans la plage de régime moteur moyen. Les rapports 5 à 6 ont un rapport de démultiplication plus court pour améliorer la réactivité. En revanche, la 20ème vitesse a un rapport plus long pour une croisière détendue à des vitesses plus élevées. En utilisant un embrayage anti-saut, le pilote gagne plus de contrôle sur la roue arrière. De plus, l'effort requis pour actionner le levier d'embrayage a été réduit de XNUMX%.

La réduction de poids notable de 4 kg est obtenue grâce à un nouveau cadre en acier comprenant un bras oscillant en aluminium et le nouveau triple collier inférieur. Cela donne à la machine un bien meilleur équilibre de rigidité et fournit un excellent retour d'information au conducteur. La fourche du CRF a maintenant une course plus longue de 10 mm. La géométrie de la direction est adaptée au nouveau châssis.

Le CRF plaît avec un revêtement robuste qui abrite le réservoir de carburant, qui a été agrandi à 12,8 l, et un siège confortable et large.Les remarquables phares asymétriques à double LED et le nouvel écran LCD complètent le look. La position assise a été optimisée pour affiner encore la maniabilité sur le terrain et en ville.

Traits

• Moteur de plus grande cylindrée (286 ccm) pour 2,6 CV supplémentaires (1,9 kW) et 4 Nm de couple en plus
• Meilleure accélération grâce à un rapport de démultiplication révisé et une croisière plus détendue à des vitesses plus élevées
• Embrayage anti-saut avec 20% d'effort en moins pour actionner le levier d'embrayage

L'augmentation de la cylindrée du moteur monocylindre DACT refroidi par liquide de 250 à 286 cm63 est obtenue grâce à une course plus importante de 55 au lieu de 75 mm. L'alésage de 10,7 mm demeure, tout comme le taux de compression de 1: 27,3. La puissance de pointe de 20,1 CV (8.500 kW) est atteinte à 26,6 tr / min, le couple de pointe est de 6.500 Nm à 24,7 tr / min (auparavant 18,2 PS (8.500 kW) à 22,6 tr / min et 6.750 , 2.000 Nm à XNUMX tr / min). Les évaluations du banc d'essai parlent d'elles-mêmes: à partir de XNUMX tr / min, le nouveau moteur est nettement plus puissant que son prédécesseur à tous égards.

Les rapports 1 à 5 ont un rapport d'engrenage plus court afin d'utiliser le couple amélioré du moteur et en même temps d'optimiser le comportement de réponse et l'accélération. La 6ème vitesse, en revanche, est conçue plus longtemps pour une croisière détendue à des vitesses plus élevées. L'embrayage anti-sauts réduit l'effort requis sur le levier d'embrayage de 20% et garantit que la roue arrière ne se bloque pas lors de la rétrogradation rapide - pour un contrôle maximal sur et hors route. La vitesse de pointe passe de 129 à 135 km / h. Pour le sprint de plus de 400 m, le CRF prend 15,4 s et est donc 0,9 s plus rapide que son prédécesseur.

Côté admission, le timing a été revu. Cette mesure favorise le comportement de réponse en particulier dans la plage de vitesse inférieure à moyenne, la plage de vitesse la plus fréquemment utilisée en ville et en tout-terrain. De plus, le filtre à air, le système d'échappement (660 g de moins que la version précédente) et le calage de l'allumage ont été optimisés. Une bougie d'allumage en iridium et l'alimentation précise du mélange de carburant via le système d'injection PGM-FI augmentent l'efficacité de la combustion et améliorent l'équilibre environnemental.

Un cylindre décalé réduit les pertes de friction internes. Le piston est pourvu d'un matériau de surface spécial et d'un revêtement supplémentaire en molybdène. La pompe à huile est conçue de manière à prendre en charge l'égalisation de pression et la ventilation du boîtier. Un roulement en métal fendu et embouti est utilisé dans la zone du tourillon de vilebrequin, tandis que le roulement de vilebrequin a une douille en fonte. Un arbre d'équilibrage primaire réduit les vibrations supplémentaires.

Le système de refroidissement fonctionne avec un radiateur de 10,7 kW, situé sur le côté gauche de la moto et protégé par une grille en polypropylène avec des chicanes - pour améliorer le flux d'air. De plus, un ventilateur est utilisé pour maintenir la température du moteur stable à basse vitesse, à la fois dans les embouteillages et lors de la conduite hors route.

Le moteur de la CRF300 RALLY est conforme à la norme EURO5.

• Maniabilité améliorée et plus d'agilité sur tous les terrains
• Gain de poids considérable grâce au nouveau cadre et au bras oscillant
• Amélioration de l'équilibre de la rigidité pour plus de rétroaction au conducteur
• Composants du châssis avec longue course de suspension avant et arrière

 Au total, le châssis de la CRF300 RALLY économise 4 kg, le poids humide est désormais de 153 kg. Le cadre en acier à double boucle est entièrement nouveau et contribue pour 2,15 kg à la réduction de poids. Le cadre est conçu de manière à avoir 25% de rigidité latérale en moins. Cela améliore l'expérience de conduite et le retour d'information des roues avant et arrière vers le conducteur. Les optimisations sont réalisées en réduisant la largeur du tube principal (-30 mm) et des poutres (diamètre maintenant 25,4 au lieu de 28,6 mm). De plus, la largeur du tube de rigidification central est réduite de 20 mm.

Le nouveau bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium est non seulement plus léger de 550 g, mais il a également 23% de rigidité latérale en moins et 17% de rigidité en torsion en moins. De plus, il est réduit de 15 mm directement derrière le point de pivot. La section transversale lisse du culbuteur permet une déflexion uniforme sous la charge. Les tendeurs de chaîne sont en aluminium embouti. La triple pince inférieure est en aluminium au lieu d'acier, ce qui économise 730 g de poids. Cette réduction de poids au-dessus du centre de gravité de la machine conduit à un comportement de direction plus agile.

La fourche inversée Showa de 43 mm impressionne par son débattement de 10 mm (260 mm) par rapport au modèle précédent. De plus, la résistance du ressort et l'amortissement ont été révisés pour élargir la plage de réglage pour toutes les conditions de conduite possibles. La suspension arrière Pro-Link a également une course de ressort de 260 mm. L'amortisseur Showa est une construction monotube avec un cylindre de 40 mm.

La garde au sol est passée de 255 à 275 mm. Le cadre et le moteur sont maintenant 20 mm plus hauts, ce qui est dû à la refonte de la partie inférieure du cadre, du carter et du bouchon de vidange d'huile. L'angle de la tête de direction et la roulette sont désormais réglés à 27,5 ° et 109 mm (à partir de 27,6 ° / 113 mm) avec un empattement plus long de 10 mm de 1.455 mm.

La roue avant freine avec un disque de frein unique de 296 mm avec un étrier fixe à deux pistons, la roue arrière avec un disque de frein de 220 mm avec un étrier fixe à un piston. Comme pour les machines concurrentes CRF, le maître-cylindre de frein arrière est désormais intégré dans la construction, ce qui permet également de gagner du poids. Les disques de frein avec conception d'arbre sont également directement dérivés des CRF250R / CRF450R, qui se distinguent par d'excellentes propriétés autonettoyantes dans des conditions défavorables. L'ABS à 2 canaux est standard.

Les jantes en aluminium léger réduisent également la masse non suspendue. La surface en alumite du modèle 2021 a été polie pour créer une surface brillante et facile à nettoyer. Les pneus Enduro avec un profil en bloc (avant, 80 / 100-21 51P et arrière 120 / 80-18 62P) offrent une traction dans presque toutes les situations de conduite. La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces augmentent la stabilité sur terrain accidenté et permettent le montage de pneus tout-terrain spécifiques si nécessaire.

Stylisme et équipement

• Carénage plus léger et plus mince avec un réservoir de carburant plus grand de 12,8 litres
• Siège plus large pour plus de confort, maintenant recouvert de caoutchouc et 5 mm plus bas
• Écran LCD encore plus facile à lire

 Le CRF300 RALLY a été développé pour résister à toutes les difficultés. Votre style est une expression de la fonction. Dérivé du CRF450 RALLY, la moustiquaire, les panneaux supérieur et inférieur et les panneaux latéraux protègent efficacement le conducteur des éléments. Les protège-mains offrent une protection supplémentaire, tant pour les mains que pour les leviers de frein et d'embrayage. Une plaque de protection fixe le dessous de la machine; le levier de vitesses a une goupille pliable.

Le nouveau CRF montre ses éléments de motocross, en particulier à l'arrière. Le support de plaque d'immatriculation est nettement plus petit, ce qui permet d'économiser 300 g de poids. Le nouveau garde-boue avant agressif apporte une réduction supplémentaire de 110 g. Le volume du réservoir de carburant augmente de 2,7 l à 12,8 l. Avec une consommation de 3,1 l / 100 km en mode WMTC, une autonomie potentielle de plus de 410 km est possible.

Pour des raisons de confort, le siège est doté d'un roulement en caoutchouc et les repose-pieds sont désormais également pourvus d'inserts en caoutchouc. La hauteur du siège est de 890 mm, soit 10 mm plus haut que le CRF300L mais 5 mm plus bas que le prédécesseur. Le siège a le même profil étroit à l'avant que celui de la CRF300L, mais est 20 mm plus large sur toute la surface du siège pour plus de confort sur les longs trajets.

La position de conduite légèrement différente offre plus de contrôle: le guidon a été déplacé un peu plus en arrière et les repose-pieds sont abaissés et également déplacés vers l'arrière. Cela facilite les changements de vitesse, même avec des bottes tout-terrain lourdes. De plus, les guidons de la CRF300 RALLY sont stabilisés avec des poids pour minimiser les vibrations. La béquille latérale est également nouvelle. Il a maintenant une surface de contact 10% plus grande et maintenant également pliable.

Un nouvel écran LCD 70 g plus léger avec de grands chiffres noirs sur un écran blanc d'une netteté exceptionnelle impressionne par son excellente lisibilité. À 23 mm, les chiffres sur le compteur de vitesse sont 6 mm plus grands que ceux du prédécesseur. L'écran comprend un indicateur de rapport et indique le kilométrage, la consommation de carburant et la vitesse moyenne. Il montre également un chronomètre et un tachymètre. Le phare double LED compact et asymétrique est associé à un feu arrière LED. Les clignotants s'allument également avec des LED et sont désormais montés de manière flexible.

Accessoires

Les accessoires sur mesure pour la CRF300 RALLY comprennent un top case de 38 litres et des supports de porte-bagages arrière.

Photo / s: Honda

Spécifications:

MOTEUR
Type	Moteur monocylindre DACT refroidi par liquide
Capacité	286 ccm
Soupapes par cylindre	4
Alésage et course	76 mm x 63 mm
taux de compression	10,7:1
Puissance max	27,3 PS (20,1 kW) / 8.500 XNUMX tr / min
Max. Drehmoment	26,6 Nm / 6.750 tr / min
Quantité d'huile moteur	1,8 l'
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection électronique de carburant PGM-FI
Capacité du réservoir	12,8 l'
Consommation	3,1 l / km 100
ÉLECTRIQUE
capacité de la batterie	12V-7AH
DRIVE
Type d'accouplement	Disques multiples dans un bain d'huile, embrayage anti-saut
Type d'engrenage	6-Gang
Transmission finale	Chaîne
CADRE
Type	Cadre en acier à double boucle
CHÂSSIS
Dimensions (L x P x H)	2.230 mm x 920 mm x 1.415 mm
Radstand	1.455 mm
Angle de la tête de direction	27.5 °
arrière	109 mm
Hauteur du siège	890 mm
garde au sol	275 mm
Poids (réservoir plein)	153 kg
Cercle tournant	2,2
CHASSIS
devant	Fourche USD 43 mm
derrière	Lien professionnel
VÉLOS
devant	Roue à rayons en aluminium
derrière	Roue à rayons en aluminium
Pneu avant	80 / 100-21M / C 51P
Tire derrière	120 / 80-18M / C 62P
FREINS
Type de système ABS	ABS 2-canal
Freins à l'avant	Disque de 296 mm x 3,5 mm avec étrier fixe à 2 pistons
Les freins derrière	Disque de 220 mm x 4.5 mm avec étrier fixe à 1 pistons
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments	LCD
phares	DEL
feu arrière	DEL

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