Modernisation de moyeux de roue libre électriques ou manuels

Récemment mis à jour le 2 janvier 2023 à 06h44

Véhicules qui toutes roues motrices ne doivent pas être des véhicules hors route de nos jours. Les citadines et les SUV ont également une transmission intégrale, selon le modèle et le fabricant. Dans certains véhicules à traction intégrale, cette variante d'entraînement peut être activée électriquement ou manuellement. Un moyeu à roue libre crée une option de basculement. Il est possible de basculer entre une connexion dite non positive des roues avant du véhicule avec l'arbre d'entraînement et un découplage des roues avant du véhicule avec l'arbre d'entraînement. Ce dernier est appelé roue libre. La transmission intégrale peut être activée manuellement ou automatiquement. L'activation n'est pas possible en position déverrouillée.

Quels sont les avantages d'un moyeu à roue libre?

Un moyeu à roue libre offre la possibilité de désactiver ou d'activer la transmission intégrale. Si la transmission intégrale n'est pas nécessaire, le découplage des roues avant entraîne une réduction de la consommation de carburant. Il réduit également l'usure des pneus, des différentiels et des arbres à cardan. Dans le même temps, le bruit d'entraînement est réduit.

Comment sont-ils différenciés?

Une distinction est faite entre les moyeux de roue libre automatiques et manuels. En plus des variantes mentionnées, il faut également mentionner le moyeu à double fonction, qui est installé dans la Nissan Patrol, par exemple. Le hub à double fonction a les positions de commutateur AUTO et LOCK dans la patrouille. Cela signifie que les syntoniseurs intéressés peuvent faire fonctionner la Patrol avec un moyeu de roue libre manuel et automatique. En dehors de la Nissan Patrol, les véhicules sont généralement automatiques ou un moyeu de roue libre manuel installé. Avec le moyeu de roue libre manuel, vous devez basculer entre FREE et LOCK. Le moyeu manuel est considéré comme particulièrement fiable, mais difficile à utiliser. Parce que le conducteur doit sortir du véhicule pour choisir entre FREE et LOCK. Les concentrateurs doivent toujours avoir la même position de commutateur. Les moyeux à roue libre manuels sont utiles pour les manœuvres (avec une remorque), par exemple. La transmission intégrale n'est pas nécessaire lors des manœuvres et l'essieu avant découplé empêche la tension dans la transmission. Cela signifie que le rayon de braquage ne doit pas être augmenté en raison de la tension de la transmission. Le moyeu de roue libre manuel signifie que l'embrayage est particulièrement doux sur l'embrayage.

plus de confort: moyeu roue libre automatique

Un moyeu de roue libre automatique est toujours nécessaire lorsque le fonctionnement doit être confortable. Le moyeu de roue libre automatique est souvent moins durable que la version manuelle. Il est également considéré comme moins fiable en terrain difficile. Un moyeu de roue libre automatique se verrouille lorsque la roue est à l'arrêt et que l'arbre d'entraînement tourne. Dans l'état opposé, le moyeu de roue libre s'ouvre. Lors de la marche arrière, l'arbre de transmission est déverrouillé, mais lors de la marche avant, il est activé. La direction du déplacement est souvent modifiée hors route et, dans les moments défavorables, il peut arriver que le moyeu ressorte et que le véhicule ne soit pas équipé de la transmission intégrale.

Le moyeu à roue libre manuel a du sens sur le terrain!

Si la transmission intégrale doit être utilisée principalement hors route, les moyeux de roue libre manuels ont plus de sens. Ils peuvent être utilisés de manière plus fiable tout-terrain que les moyeux à roue libre automatiques. Alors que les moyeux de roue libre automatiques peuvent entraîner le blocage de la voiture hors route parce que le moyeu sort, un moyeu de roue libre manuel fournit la traction intégrale permanente nécessaire sur les terrains difficiles. Cependant, un moyeu de roue libre manuel doit pouvoir fonctionner. Si vous conduisez un véhicule à traction intégrale commutable et que vous souhaitez faire du tout-terrain, vous devez vous renseigner au préalable sur le meilleur fonctionnement possible du moyeu de roue libre.

Retrofit de moyeux de roue libre manuels ou électriques?

Par exemple, si un véhicule est équipé de moyeux de roue libre automatiques intégrés, la mise à niveau avec des moyeux de roue libre manuels peut être effectuée à l'aide de la méthode plug-and-play. L'inverse est un peu plus difficile, car les conduites d'alimentation électrique, tout système pneumatique / hydraulique, etc. doivent être mis à niveau afin de pouvoir faire fonctionner les moyeux à l'aide d'interrupteurs. Mais cela aussi peut être mis en œuvre avec un certain effort. Il est beaucoup plus difficile de rééquiper un moyeu de roue libre électrique ou manuel si le véhicule n'est généralement pas équipé d'une transmission intégrale. Ensuite, une transmission intégrale devrait être créée au moyen d'un arbre à cardan supplémentaire, de différentiels, etc. Une telle conversion est également "possible" mais dans 99% des cas, elle n'est pas rentable et disproportionnée.

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