Pour le chiptuning et le système d'échappement - le convertisseur catalytique sportif pour moteurs à essence

Récemment mis à jour le 6 août 2020 à 12h25

Avant de discuter du catalyseur sportif, nous expliquerons pour le moment les fonctions de base d’un convertisseur catalytique. Un convertisseur catalytique à moteur à essence est appelé convertisseur catalytique à trois voies. Le nom dérive de sa fonction en ce qu'il convertit les trois polluants oxyde nitrique (NOX), monoxyde de carbone (CO) et hydrocarbures (HC) en azote (N2), dioxyde de carbone (CO2) et eau (H2O). Pour que le catalyseur puisse mettre en oeuvre cette transformation, des réactions chimiques doivent avoir lieu. Celles-ci sont dues à la construction du chat. Un catalyseur classique sous son enveloppe consiste en un substrat, qui est dans la plupart des cas un monolithe en céramique imprégné de nid d'abeilles. Un substrat métallique est possible. Au cours de la production, ces nids d'abeilles sont pourvus d'un washcoat, ce qui augmente considérablement la surface filtrante. On peut parler du facteur 7000. Le washcoat est ensuite imprégné d'une solution de sel de métal noble.

catalyseur standard

La solution contient les trois métaux précieux platine, palladium et rhodium à différentes concentrations, qui sont responsables de la conversion éventuelle des polluants atmosphériques. Alors que le palladium et le platine se lient aux hydrocarbures et au monoxyde de carbone, le rhodium est responsable de la conversion de l'oxyde d'azote en azote. La plage de température optimale du catalyseur est comprise entre 400 ° C et 800 ° C. Il est également crucial de savoir si le mélange essence-air enflammé est disponible avec le rapport de mélange optimal de l’essence 1g à 14,7g. Cela donne la valeur dite lambda, qui est dans des conditions idéales avec 1,0.

le catalyseur sportif en comparaison directe

Le mode de fonctionnement susmentionné du catalyseur à trois voies ne diffère en aucun cas de celui du convertisseur catalytique sportif. La principale différence est la structure de la structure en nid d'abeille dans le substrat. Le catalyseur de réglage a nettement moins de cellules qui, à leur tour, ne sont pas disposées en ligne droite, mais ont des centres d'enroulement. Le catalyseur sportif a généralement des cellules 200 par pouce carré, c’est-à-dire dans une zone de 2,54 cm x 2,54 cm. Cependant, en fonction de la norme d'émission souhaitée, les nids d'abeilles 100 sont également possibles. Le catalyseur normalisé est le nombre de cellules 400 par pouce carré. Les centres mentionnés servent également de centre d’intervention et assurent une meilleure gestion des gaz d’échappement.

parfaitement expliqué dans la vidéo

La conception interne et la taille adaptée du convertisseur catalytique sport signifient que beaucoup plus de passage pour les gaz d'échappement est obtenu. Pas aussi systématiquement qu'avec un Mannequin KAT, mais légal. La réduction de poids ne doit pas être négligée. La contre-pression d'échappement réduite augmente alors la puissance et le couple. Les effets secondaires positifs sont une meilleure réactivité, en particulier avec les moteurs turbo et un meilleur son du système d'échappement. Pour de meilleurs résultats dans certaines circonstances, le logiciel peut être adapté à l'innovation en utilisant le réglage des puces, qui est toujours recommandé, en particulier pour les véhicules plus récents.

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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