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De nombreuses petites voitures sont équipées de freins à tambour sur l'essieu arrière. Cependant, au réveil, ceux-ci réveillent peu de sportivité et semblent lents et lents. Vous pouvez maintenant découvrir pourquoi il en est ainsi et ce qui peut remédier à la situation. Mais le frein à tambour est efficace et parfois même plus durable qu'un frein à disque. Des freins fiables sont indispensables pour la sécurité routière dans les voitures. Que ce soit un frein à disque ou un frein à tambour est le meilleur choix a fait l'objet de discussions animées à la table des habitués depuis des années. Les deux types ont des avantages et des inconvénients spécifiques.
Quels sont les freins à tambour?
Les freins à tambour sont des freins dans lesquels la plaquette de frein est pressée contre un tambour de l'intérieur, ce qui crée une friction, ce qui provoque un effet de freinage. Le frein est desserré mécaniquement via plusieurs composants situés dans le tambour de frein rotatif. Le frein à tambour a été installé pour la première fois dans une voiture en 1900, après quoi il s'est installé dans toute l'industrie. De par sa conception, le frein à tambour présente certains avantages, mais aussi des inconvénients. Par exemple, il est moins résistant à l'usure qu'un frein à disque, mais le changement des plaquettes de frein est relativement complexe. De plus, la dissipation thermique est mauvaise sous forte charge et les véhicules équipés de freins à tambour sur l'essieu avant ont tendance à éclater lors du freinage. En conséquence, les freins à tambour ne sont pas idéaux pour un style de conduite sportive ou des véhicules sportifs et ne sont donc pas associés à eux. Cependant, ils sont toujours utilisés sur l'essieu arrière des petites voitures, car les inconvénients mentionnés y sont moins graves et vous pouvez en profiter.
Quels sont les freins à disque?
Freins à disques travail beaucoup plus facile: un étrier de frein renferme un disque de frein fixé au moyeu de roue. À l'intérieur de l'étrier de frein se trouvent deux plaquettes de frein, qui pressent les plaquettes de frein contre le disque de frein des deux côtés afin de ralentir le véhicule. Le frein à disque a été installé dans les voitures à partir de 1905 (frein à disque Lanchester) et présente un grand avantage en raison de sa structure simple. Grâce à sa conception ouverte et ses différentes variantes et ventilation, il peut être refroidi de manière optimale, ce qui empêche l'accumulation de chaleur et les dommages qui en résultent. Il est également extensible en taille et donc en puissance de freinage, ce qui le rend irremplaçable en course. Les systèmes à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière sont par exemple extrêmement efficaces et peuvent également être utilisés dans des véhicules avec une puissance moteur de 1.000 XNUMX CV. Il existe également des systèmes encore plus grands. Le facteur décisif est toujours le domaine d'application du véhicule, le portefeuille et bien sûr la jante qui est installée devant le système de freinage.
même la selle est juste fausse
Et en l'état, il existe des entreprises qui font de l'argent, même l'idée la plus insensée. par mannequins Caliper il existe également des maquettes pour le frein à tambour. Cela suggère que l'essieu arrière dispose en fait d'un puissant frein à disque. Donc, si vous conduisez une petite voiture avec des freins à tambour, vous avez la possibilité d'installer des freins à disque factices pour donner à votre véhicule un caractère sportif. À première vue (pour le profane), les mannequins ressemblent à un disque de frein et deviennent semblables à un espaceur monté derrière la jante. Cela n'affecte pas la fonction du frein à tambour, optiquement le véhicule obtient l'apparence des freins à disque et suggère plus de puissance. Cependant, la plupart des gens remarquent immédiatement que l'étrier de frein manque, ce qui permet d'identifier rapidement les mannequins en tant que tels.
En raison de sa conception, il est souvent parfois plus grand que le «vrai» frein à disque sur l'essieu avant. Dans de nombreux systèmes, le tambour de frein doit être entièrement recouvert. Mais il existe également des variantes qui se trouvent juste «devant» le tambour de frein. Ceux-ci sont plus petits, mais le tambour de frein derrière eux est toujours clairement visible. De plus, le disque aura toujours l'air neuf, après tout, il ne sera jamais utilisé. Le résultat est TOUJOURS embarrassant et l'approbation n'est parfois pas possible! Heureusement… Alternativement, il y a bien sûr la possibilité de passer des freins à tambour aux freins à disque, mais le rapport coûts / avantages doit être bien pensé, car les freins à tambour peuvent avoir plus de sens que les freins à disque avec la puissance du moteur appropriée.
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