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La pression doit disparaître: fonction de la soupape de décharge expliquée

Temps de lecture 6 Min.

Récemment mis à jour le 29 septembre 2023 à 02h19

La pression doit disparaître: fonction de la soupape de décharge expliquée

[Mises à jour: 29.09.2023] Ce message était Mise à jourprendre en compte des informations plus récentes. La soupape de décharge peut être familière à tous ceux qui apprécient le son produit. Cette soupape, également appelée soupape à air, soupape de surpression ou soupape de purge, est située dans le compartiment moteur et produit un bruit saisissant lors de son utilisation. Cependant, nombreux sont ceux qui ignorent l'origine de ce bruit et quels sont les avantages d'une telle vanne.

La fonction d'une soupape de décharge

La pression doit disparaître: fonction de la soupape de décharge expliquée

En termes simples, une soupape de décharge permet à l'excès de pression de s'échapper de l'admission du moteur. Concrètement, cette valve est toujours utilisée en combinaison avec un turbocompresseur. Afin d'expliquer le processus, vous devez d'abord expliquer brièvement comment il fonctionne turbocompresseur être expliqué. La turbine à gaz d'échappement du turbocompresseur est entraînée par le flux de gaz d'échappement lors de l'accélération et utilise une roue de compresseur pour comprimer l'air dans la tubulure d'admission de l'autre côté. Lorsque l'accélération cesse, le papillon des gaz se ferme, mais le flux d'échappement continue à entraîner le turbocompresseur, de sorte que la pression continue de s'accumuler même si le papillon des gaz est fermé.

Cette pression continue peut entraîner une fatigue importante des matériaux, en particulier dans les turbocompresseurs. Pour éviter cela, la soupape de décharge est utilisée. Cela permettra à l'excès de pression de s'échapper dès que le papillon se ferme. Lorsque la pression s'échappe, le son familier disparaît. Cependant, il existe deux types de soupape de décharge, dont une seule produit le bruit caractéristique. La version fermée permet à l'air sortant de retourner dans le conduit d'admission devant le turbocompresseur, de sorte que le bruit ne soit pas entendu aussi clairement ici. La version ouverte de cette vanne laisse simplement l'air dans l'atmosphère avec un son clairement audible.

Installation d'une soupape de décharge

La pression doit disparaître: fonction de la soupape de décharge expliquée

Lors de l'installation ultérieure d'une vanne de décharge, vous devez vous assurer que les composants importants situés à proximité restent accessibles malgré l'installation. Fondamentalement, la valve est installée entre le papillon des gaz et le turbocompresseur, là où les choses sont un peu plus serrées dans la plupart des véhicules. Cependant, de nombreux moteurs turbo nouvellement construits sont déjà équipés de série d'une telle soupape. Si la vanne à installer est un modèle ouvert, il faut empêcher l'air de revenir. Des couvercles spéciaux en aluminium conviennent à cet effet.

souvent interdit en Allemagne

L'inconvénient d'une soupape de décharge pour tout amateur de tuning est qu'elle n'est pas homologuée en Allemagne. Par conséquent, vous devez bien réfléchir avant de décider si vous souhaitez installer cette vanne. Si vous souhaitez acheter une vanne de décharge, vous pouvez vous attendre à une large gamme de prix. Les valves bon marché commencent à seulement 30 euros. Cependant, le prix des modèles de qualité supérieure n'est pas encore épuisé, même à 500 euros.

Vannes de décharge – le résumé :

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Soupape de décharge, aussi connu sous le nom vanne directionnelle ou Pop off valve, est un terme qui fait battre plus vite le cœur de nombreux amateurs de tuning automobile. Connu pour son sifflement distinctif, ce petit composant joue un rôle important dans le compartiment moteur, notamment dans les moteurs turbo. Il aide à réguler la pression dans le conduit d’admission et évite le redoutable décalage du turbo.

Fonction et types

L'objectif principal du Soupape de décharge est de protéger le turbocompresseur des dommages causés par une surpression, en particulier lors d'un relâchement brusque de l'accélérateur. La valve libère l'air comprimé par le turbocompresseur, empêchant une accumulation excessive de pression et permettant au turbo de tourner en continu, éliminant ainsi le décalage du turbo. Il y a systèmes ouverts et fermés. Avec les systèmes ouverts, l'excès d'air est évacué dans le compartiment moteur, ce qui est la caractéristique Son « Whoosh » généré. Les systèmes fermés, en revanche, redirigent l'air vers le conduit d'admission devant le turbocompresseur, ce qui atténue le bruit mais assure également un comportement au ralenti plus stable et une meilleure réponse du moteur.

Mises à niveau et avantages

Les fans de réglage qui règlent leurs moteurs pour une pression de suralimentation plus élevée devraient Mise à niveau de la vanne d'air de dérivationpour éviter les pertes de puissance et protéger le turbo. Certains modèles populaires pour les mises à niveau sont 1.8T, Golf 5 GTI, Audi S3, Golf 6 GTI, Ford Focus, Opel Astra et Audi TT. La mise à niveau maintient la pression de suralimentation constante, ce qui élimine non seulement le décalage du turbo, mais améliore également le couple et les performances du moteur.

Installation et approbation

J'ai noté la Installation d'une vanne de décharge peut être réalisé vous-même avec peu d'outils et de planification, bien qu'il soit conseillé de laisser un professionnel faire le travail en cas de doute. Il convient de noter que les systèmes ouverts qui évacuent l'air dans l'atmosphère ne sont pas autorisés sur la route, tandis que les systèmes fermés qui renvoient l'air au système sont autorisés.

  • Synonymes : Soupape de soufflage, soupape de décharge, soupape de dérivation d'air, soupape de vidange, « truc qui siffle »
  • Objectif principal: Prévenir une pression excessive dans le conduit d'admission en libérant l'excès d'air comprimé par le turbocompresseur.
  • Objectif secondaire : Prévenir le décalage du turbo, maintenir la pression de suralimentation pendant l'accélération, protéger le turbocompresseur de l'usure excessive et de la fatigue des matériaux.

Types et propriétés du système

  • Système ouvert:
    • Évacue l'excès d'air dans le compartiment moteur.
    • Produit un son distinct « whoosh ».
    • Peut provoquer un ralenti irrégulier.
  • Systeme ferme:
    • Dirige l’excès d’air vers le conduit d’admission devant le turbocompresseur.
    • Produit un son étouffé ou sans « whoosh ».
    • Fournit un ralenti stable et une bonne réponse du moteur.

Composants et mises à niveau

  • composants: Piston, ressort, chambre de pression, anneau en caoutchouc, côté sortie, boîtier de vanne.
    • Avantages de la mise à niveau :
      • Pression de suralimentation constante, meilleur couple et plus de puissance.
      • Empêche la perte de performance due au reflux d’air et à la surpression.
      • Réponse améliorée grâce à la commande électronique et à la sonorité sportive.

Installation

  • Installation: Entre le corps de papillon et le turbocompresseur.
  • Outils: Outils de base et éventuellement pièces de connexion spéciales.
  • Préparation: Huiler la chambre de pression en déplaçant le piston côté sortie.
  • Temps de pose : Quelques minutes à quelques heures selon l'expérience et les besoins spécifiques du véhicule.

Modes de fonctionnement et paramètres

  • Betriebsmodi :
    • Mode normal : installation standard.
    • Mode Pull : la valve est inversée, recommandée pour les pressions de suralimentation extrêmement élevées, mais plus lentes.
  • réglages:
    • Dureté du ressort : ajustement à la pression de suralimentation.
    • Blow Off Splitter : vous permet de régler entre complètement fermé, partiellement ouvert et complètement ouvert.

Domaines d'approbation et d'application

  • légal de la rue :
    • Les systèmes fermés sont autorisés dans la rue.
    • Les systèmes ouverts ne sont pas homologués pour la circulation routière et sont principalement utilisés dans le sport automobile.

La pression doit disparaître: fonction de la soupape de décharge expliquée

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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