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Plus d'air, plus de puissance - Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduite

Temps de lecture 4 Min.

Récemment mis à jour le 8 février 2024 à 01h06

Plus d'air, plus de puissance - Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduite

Le corps du papillon des gaz se situe entre le boîtier de l'épurateur d'air et le collecteur d'admission du moteur. Il contrôle la quantité d'air entrant dans un moteur à injection. À l'intérieur du corps de papillon, le papillon détermine le débit du flux d'air en s'ouvrant de manière à laisser passer plus d'air dès que la pédale d'accélérateur est appuyée. Lorsque cet air circule dans une section tubulaire ronde du boîtier, les informations provenant de divers capteurs sont collectées et transmises à l'ordinateur de contrôle du moteur. À partir de ces données, un mélange de carburant idéal pour la quantité d'air entrant est ensuite calculé. Comparé à un corps de papillon équivalent à celui de l'équipement d'origine, un papillon axé sur les performances peut donner plus de puissance au moteur, ce qui est exactement ce que les pilotes sportifs adorent.

plus d'air = plus de puissance

Plus d'air, plus de puissance - Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduiteEn principe, un moteur n’est rien d’autre qu’une grosse pompe à air. Plus nous pouvons y pomper d’air, plus il produit d’énergie. Les corps de papillon améliorant les performances sont construits avec des tubes de circulation d'air qui ont un diamètre plus grand que les tubes OEM d'origine. Bien sûr, cela augmente le débit d'air. Les corps de papillon reçoivent un débit d'air basé sur la quantité de pieds cubes d'air qui peut circuler en une minute ; appelé « CFM » en abrégé.

Lorsque plus d’air est pompé dans le moteur, plus de carburant peut être brûlé, produisant ainsi plus de puissance. Étant donné que les capteurs déjà mentionnés mesurent le débit d'air, la commande électronique du moteur peut également ajuster la quantité de carburant, c'est-à-dire l'augmenter, lorsque le volume d'air augmente. Cela permet à un mélange plus dense d'atteindre la chambre de pré-combustion tout en maintenant le rapport air-carburant maximum de 14 parties d'air pour une partie de carburant. Ce rapport de mélange assure la combustion la plus complète et la densité la plus élevée pour des performances optimisées ; donc pour plus de puissance sous le capot.

le rapport air-carburant doit être correct

Il est important de noter que si le rapport air / carburant devait s'écarter de l'une ou l'autre direction, une perte de puissance se produirait, raison pour laquelle Système d'admission d'air froid doit être précisément adapté au moteur. Pour être plus clair, pomper plus de carburant dans un moteur sans augmenter la quantité d'air ne produirait pas plus de puissance. Au lieu de cela, du carburant non brûlé irait dans le système d'échappement. Inversement, si la quantité d'air est augmentée sans pomper plus de carburant, le moteur fonctionnerait dans un état trop «pauvre». Dans la plupart des cas, il serait fatal d'installer le plus grand papillon des gaz disponible. Car si la commande du moteur ou la pompe à carburant ne peuvent pas fournir la bonne quantité de carburant, la voiture ralentit et n'accélère que lentement.

Plus d'air, plus de puissance - Systèmes d'admission d'air pour plus de plaisir de conduite

C'est ainsi que fonctionne le nettoyage !

La plupart des constructeurs automobiles mesurent le débit d'air à des vitesses maximales, puis sélectionnent un diamètre de corps de papillon pour garantir qu'un papillon à 50 % produit exactement 50 % de débit d'air. Cela se traduit par une réponse du moteur et un développement de la puissance plus lents. Cependant, les moteurs sont plus faciles à contrôler, ce qui permet d'éviter les démarrages cavaliers. Étant donné que le papillon des gaz d'un système d'admission d'air est conçu de manière à ce qu'il s'ouvre proportionnellement plus largement à basse vitesse, plus de puissance est produite avec moins de retard. Cette vitesse de réponse plus élevée du moteur, combinée à un couple supplémentaire, vous donne un moteur avec un mordant plus vif, particulièrement visible à bas régime.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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