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Récemment mis à jour le 26 septembre 2020 à 10h32
De plus en plus de moteurs à essence modernes utilisent la turbocompression pour générer plus de puissance et en même temps économiser du carburant grâce à une cylindrée plus petite et une réduction du nombre de cylindres. Dès 1985, le constructeur automobile suédois Saab a mis son moteur essence 2 litres sous pression à l'aide d'un turbocompresseur et a démontré la supériorité de ce concept avec deux records du monde de véhicules de série sur le circuit de Talladega, aux États-Unis. Peu à peu, le turbo s'est imposé comme un compresseur pour les moteurs à essence, et il n'y a aujourd'hui que très peu de nouveaux modèles à essence d'aspiration - principalement les versions de base faibles des voitures petites et compactes. Cependant, il existe également des exceptions dans le segment des super voitures de sport, qui reposent toujours sur des moteurs à aspiration naturelle de grande cylindrée, tels que Audi, Chevrolet, Lamborghini et le douze cylindres de Ferrari.
plus gros turbo = plus de puissance
Mais pour de nombreux amateurs de tuning, le fait d’avoir un turbocompresseur normal dans votre véhicule ne suffit pas, car cela leur donne trop peu de puissance et leur demande plus de puissance. Il existe une possibilité d'optimisation du turbocompresseur, décrite dans la section inférieure du texte. Un chargeur de série, qui est généralement monté de manière coulissante, reçoit un palier lisse spécial lors de l'optimisation par un atelier de réglage, qui possède un revêtement spécial avec la propriété de fonctionnement à sec la plus élevée, tout en évitant un manque de lubrification. Il y a des périodes dans le moteur maintes et maintes fois pendant lesquelles le turbocompresseur n'est pas encore alimenté en pression d'huile complète et le roulement n'est pas suffisamment lubrifié. Ceci est généralement la cause des dommages cachés et progressivement développés sur le turbocompresseur au fil des ans.
Roue de compresseur en aluminium forgé
Avec une optimisation le turbocompresseur installé de série dispose également d'une nouvelle roue de compresseur fraisée, qui optimise le débit des gaz d'échappement et, surtout, est plus légère. Ces roues de compresseur fraisées se retrouvent désormais dans chaque nouveau turbocompresseur conçu pour le sport automobile. Les roues coulées normales ne peuvent être trouvées que très rarement ici. La roue de compresseur, usinée en aluminium forgé, résiste à une puissance et un couple plus élevés, c'est pourquoi elle est idéale pour optimiser votre turbocompresseur. Le prix d'une optimisation de turbocompresseur est d'environ 350 à 800 euros et prend généralement un à trois jours ouvrables. Ainsi, vous pouvez obtenir encore plus de puissance de votre turbo pour informer la communauté de l'augmentation des performances de votre véhicule lors de la prochaine réunion de réglage. Et si vous souhaitez installer un tout nouveau turbocompresseur, alors vous devez vous demander si un turbocompresseur à palier lisse est suffisant pour votre voiture ou si vous en voulez un turbo à roulement à billes devrait mettre. PS: Vous pouvez trouver encore plus d'informations dans notre grand turbocompresseur spécial!
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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