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Avec une superficie d'environ 115.000 1.600 mètres carrés, environ 5.000 20 exposants et plus de 23 2022 automobiles et motos proposées à la vente, le "Auto e Moto d'Epoca" dans la ville de Padoue, dans le nord de l'Italie, est l'un des plus importants salons de voitures classiques de L'Europe . Environ 130.000 2015 visiteurs sont attendus le week-end prochain (120-XNUMX octobre XNUMX). Stellantis Heritage participe au salon avec un grand stand qui présentera six classiques de différentes époques et de différentes marques, ainsi qu'un nouveau modèle faisant ses débuts mondiaux. Stellantis Heritage remonte à un département créé en XNUMX dont la mission est de sauvegarder l'héritage des marques Alfa Romeo, Fiat, Lancia et Abarth et les valeurs de plus de XNUMX ans de passion pour l'automobile.
Auto et Moto d'Epoque
L'histoire des marques italiennes Stellantis est représentée par l'Abarth 750 Record de 1956, l'Abarth 1000 SP (1966), l'Alfa Romeo Alfetta (1974), l'Alfa Romeo SZ (1989), la Lancia Aurelia B20 GT (1951) et comme la plus jeune représentante, une Lancia Delta HF Integrale de 1994. Outre ces joyaux historiques, l'Abarth Classiche 1000 SP fête sa première mondiale. La voiture de sport à deux places s'inspire de l'Abarth 1000 Sport Prototipo, une voiture de course de 1966. La nouvelle Abarth Classiche 1000 SP est produite exclusivement sur commande et en cinq exemplaires maximum. Le Spider est également le premier modèle présenté par l'une des marques Classiche sous les auspices de Stellantis Heritage.
Un autre thème du salon de Padoue est la promotion des certificats d'authenticité Alfa Romeo Classiche, qui documentent l'originalité des voitures classiques privées. Le processus est désormais dirigé par un comité de certification composé de membres de la haute direction d'Alfa Romeo, d'experts de la marque et de techniciens. Une Alfa Romeo Alfetta, détenue par une famille depuis 1974, est exposée sur le stand Stellantis Heritage comme exemple du travail de cette équipe. La limousine impressionne par son état d'origine : le moteur est le même qu'au premier jour, et la couleur et l'intérieur sont également d'origine.
L'Alfetta de 48 ans est accompagnée d'une Alfa Romeo SZ de 1989, restaurée chez Stellantis Heritage et normalement exposée au Heritage Hub de Turin. Ces deux Alfa Romeo partagent une relation technique étroite. Le modèle Alfetta, qui fêtera ses 2022 ans en 50, se caractérise par ce que l'on appelle la transmission transaxle. Derrière cette appellation se cache la configuration que l'on retrouve habituellement dans les voitures de sport avec le moteur à l'avant et la boîte de vitesses, le différentiel et l'embrayage à l'essieu arrière. Dans l'Alfa Romeo Alfetta, cela est également basé sur le principe De-Dion, dans lequel le corps d'essieu et l'ensemble composé de la boîte de vitesses, du différentiel et de l'embrayage sont suspendus séparément. Le principe introduit par Alfa Romeo avec l'Alfetta en 1972 dans le véhicule de série a été utilisé par la marque pour la dernière fois en 1989 dans les modèles SZ et RZ
La maison des deux véhicules et d'environ 300 autres voitures classiques de la collection historique du groupe Stellantis, le « Heritage Hub » dans le quartier de Mirafiori à Turin, est désormais ouverte au public dans le cadre de visites guidées. Des chambres individuelles sont également mises à la disposition des institutions et des entreprises pour des événements culturels et d'entreprise (renseignements complémentaires sur demande par mail à heritagehub@stellantis.com).
ABARTH CLASSICE 1000 SP (2022)
L'Abarth Classiche 1000 SP est la réinterprétation contemporaine d'une voiture de course Abarth de 1966, l'un des jalons de l'histoire compétitive de la marque avec le scorpion dans son blason. Avec son style unique, ses hautes performances et ses victoires dans toute l'Europe, l'Abarth 1000 SP est devenue l'un des modèles les plus populaires de l'entreprise à l'époque. Cette voiture de course légendaire a inspiré les concepteurs du Centro Stile Fiat et Abarth en 2009 pour créer un véhicule concept qui rend hommage au célèbre précurseur. En 2021, exactement 55 ans après le lancement de l'historique Abarth 1000 SP, Abarth Classiche a repris le projet et a développé une automobile qui transfère le caractère de la voiture de course de 1966 à nos jours.
La nouvelle Abarth Classiche 1000 SP reprend les lignes et les éléments esthétiques du modèle original. La carrosserie profilée aux ailes galbées révèle immédiatement l'agencement d'un spider à moteur central. Les géométries à l'arrière de l'Abarth Classiche 1000 SP soulignent l'harmonie parfaite entre les feux arrière et le système d'échappement. La position très extérieure des feux arrière souligne la largeur remarquable du véhicule.
La peinture d'un rouge soutenu met en valeur les prises d'air caractéristiques du capot avant et du capot du moteur central. Les phares reflètent également le design minimaliste de l'historique Abarth 1000 SP, avec des phares en forme de spot à l'avant et des feux arrière circulaires simples à l'arrière. L'Abarth Classiche 1000 SP est équipée d'un moteur turbo de 1,8 litre qui délivre 177 kW (240 ch) à 6.000 XNUMX tr/min.
ABARTH 1000 SP (1966)
Le nom Abarth 1000 SP révèle deux données de base : Le nombre 1.000 1000 représente la cylindrée du moteur en centimètres cubes. SP est l'abréviation de "Sport Prototipo" et fait référence à la classe de course pour laquelle le véhicule a été développé. L'Abarth 1966 SP est une voiture de course légère et puissante avec une carrosserie Spider à deux places conçue par Mario Colucci en 1000. Équipée d'un châssis à cadre spatial en acier et d'un moteur central, l'Abarth XNUMX SP a été mise en service par l'équipe d'usine officielle du maître tuner turinois Carlo Abarth. Les excellents résultats dans des courses prestigieuses ont été la meilleure publicité pour faire connaître le véhicule.
L'Abarth 1000 SP a une autre évolution sous le capot du moteur quatre cylindres dérivé de la Fiat 600 qui équipait de nombreuses Abarth de l'époque. Avec une cylindrée portée à 1.000 1000 centimètres cubes et un double arbre à cames, le moteur est conçu aussi bien pour les sprints courts en montagne que pour les courses de longue distance difficiles. Le châssis léger et la carrosserie en polyuréthane et en fibre de verre garantissent à l'Abarth 480 SP un poids à vide de seulement 220 kilogrammes. La carrosserie plate et profilée permet une vitesse de pointe de plus de XNUMX km/h.
L'Abarth 1000 SP remporte son premier grand succès le 4 septembre 1966 : lors de la course de 500 kilomètres au Nürburgring, l'équipe de pilotes allemands Herbert Müller/Klaus Steinmetz remporte la catégorie des véhicules d'une cylindrée allant jusqu'à 1.000 1000 cmXNUMX et termine troisième au classement général. Quelques jours plus tard seulement, l'Italien Leo Cella au volant de l'Abarth XNUMX SP s'adjugeait la victoire dans la catégorie XNUMX litre lors d'une course de côte dans la vallée d'Aoste, dans le nord de l'Italie.
La nouvelle de ces deux succès surprises a rapidement circulé et Abarth a rapidement commencé à recevoir les premières commandes de l'Abarth 1000 SP. Après la production de 50 véhicules, Abarth a pu demander l'homologation dans le soi-disant Groupe 1968 en mars 4. En conséquence, le véhicule n'était plus exclusivement autorisé pour les courses ouvertes aux prototypes. Et la success story de l'Abarth 1000 SP ne s'est pas arrêtée. Grâce à de nombreux développements et améliorations, le véhicule est resté vainqueur des courses pendant plus d'une décennie et a ravi de nombreux chauffeurs privés malgré des délais de livraison parfois longs.
ENREGISTREMENT DE L'ABARTH 750 (1956)
Présentée au salon de l'automobile de Turin en 1956, l'Abarth 750 Record se distingue par sa carrosserie caractéristique. Son profil a été spécialement conçu pour un aérodynamisme optimal, bien enroulé autour du siège du conducteur et terminé par un grand aileron arrière. La forme a été développée par le designer vedette Franco Scaglione et le corps a été fabriqué par Bertone.
Le moteur monté à l'arrière était dérivé du quatre cylindres Fiat 600, porté à 750 cm35 par Abarth. Les techniciens Abarth ont conservé la suspension standard et certaines pièces mécaniques. La boîte de vitesses n'avait que trois vitesses, la troisième ayant un rapport particulièrement élevé et conçue pour une vitesse maximale. Malgré une puissance de seulement 47 kW (750 ch), l'Abarth 190 Record atteint une vitesse de pointe de plus de 390 km/h. Cela était également dû au poids extrêmement faible de seulement XNUMX kilogrammes, que les ingénieurs ont obtenu, entre autres, avec un châssis monocoque en tôle d'acier et une carrosserie en aluminium.
En juin 750, l'Abarth 1956 Record établit pas moins de six nouveaux records du monde pour cette catégorie de véhicules sur le circuit de Monza : 24 heures, 5.000 5.000 kilomètres, 10.000 48 miles, 72 140 kilomètres, XNUMX et XNUMX heures. La vitesse moyenne pour tous les records était de plus de XNUMX km/h.
ALFA ROMEO ALFETTE (1974)
En 1967, Alfa Romeo a lancé un projet qui allait ouvrir la voie à l'avenir de l'entreprise. À la suite de la recherche constante d'améliorations et d'innovations, un véhicule concept a été créé, à partir duquel le modèle de production Alfetta (série 116) a émergé un peu plus tard. En tant que développement ultérieur des modèles Giulietta et Giulia qui avaient connu le succès deux décennies plus tôt, l'Alfetta a élevé le niveau technique des berlines sportives d'Alfa Romeo à un niveau encore plus élevé. En mai 1972, Alfa Romeo présente au public le modèle de production Alfetta. L'invité vedette de la présentation était le pilote automobile argentin Juan Manuel Fangio, champion du monde de Formule 1951 avec Alfa Romeo lors de la saison 1.
La voiture de Grand Prix de l'époque, Tipo 159, était surnommée Alfetta, en italien pour petite Alfa, en raison de sa cylindrée relativement petite de seulement 1,5 litre. 21 ans plus tard, le modèle de série Alfa Romeo Alfetta a repris deux solutions techniques de la voiture de course de Formule 1 Tipo 159 - le concept de boîte-pont avec moteur à l'avant et boîte de vitesses sur l'essieu arrière ainsi que la construction de l'essieu arrière selon la De- Système Dion. L'Alfa Romeo Alfetta a également établi des normes pour son époque en matière de performances. Son moteur 1,8 litre délivre 90 kW (122 ch) à 5.500 180 tr/min, suffisant pour une vitesse de pointe de 1972 km/h. Entre 1984 et 476.000, Alfa Romeo a fabriqué environ XNUMX XNUMX Alfettas à l'usine d'Arese.
ALFA ROMEO SZ (1989)
L'Alfa Romeo SZ - pour Sprint Zagato - a été construite entre fin 1989 et 1991 seulement environ 1.000 75 fois. La voiture de sport pur-sang se caractérise par un design incomparable et sûr de lui. Le responsable en est le Studio Zagato, dans l'usine duquel près de Milan l'Alfa Romeo SZ a également été fabriquée en grande partie à la main. Le corps est en plastique. Le châssis, le châssis et la transmission proviennent de l'Alfa Romeo 3,0. Les performances du cylindre V6 de 152 litres ont été portées à 207 kW (245 ch). Cela permet au coupé d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h. L'Alfa Romeo SZ présentée par Stellantis Heritage à Auto e Moto d'Epoca est plus qu'unique.
C'est l'un des premiers véhicules construits à l'époque. Pendant longtemps, il a été utilisé comme véhicule d'essai sur le propre site d'essai de l'entreprise à Balocco pour comparer différentes solutions techniques. En tant que véhicule de laboratoire, cette Alfa Romeo SZ diffère tellement des véhicules de production ultérieurs qu'elle est considérée comme un prototype. Le véhicule a été entièrement démonté et soigneusement restauré dans l'atelier Officine Classiche de Mirafiori. La carrosserie a été décapée puis la peinture a été refaite. L'intérieur a été restauré dans un état presque neuf tout en préservant le plus possible la substance. Un nettoyage en profondeur et un revêtement ultérieur ont préservé le réservoir de carburant. Le moteur a également été entièrement révisé.
LANCIA AURELIA B20 GT (1951)
La Lancia Aurelia B20, produite de 1951 à 1958, ne fut pas seulement un succès commercial. Le coupé quatre places a également obtenu d'excellents résultats en course. Présentée au salon de l'automobile de Turin en 1951, la Lancia Aurelia B20 GT établit un tout nouveau format de véhicule : celui d'un modèle de grand tourisme avec deux pleines places à l'avant et deux strapontins à l'arrière. Une autre nouveauté a été trouvée sous le capot. Francesco De Virgilio avait conçu un cylindre V6 d'une cylindrée de deux litres, une première pour un véhicule produit en grande série. Le moteur velouté délivre 55 kW (75 ch) à 4.500 162 tr/min et permet une vitesse de pointe de 20 km/h. Grâce à ces performances, la Lancia Aurelia B2,6 GT s'est très bien vendue malgré son prix élevé de XNUMX millions de lires pour l'époque.
La Lancia Aurelia B20 GT a célébré sa première course aux Mille Miglia en 1951, pour laquelle Lancia a engagé quatre véhicules pratiquement standard. Les pilotes d'usine Giovanni Bracco et Umberto Maglioli n'ont eu qu'à s'avouer vaincus face à Luigi Villoresi dans la Ferrari 4500 bien plus puissante peu avant l'arrivée. L'excellente deuxième place de Bracco/Maglioli a été confirmée par les autres voitures d'usine Lancia en cinquième, septième et dix-septième place. Quelques semaines plus tard, aux 24 heures du Mans, Giovanni Bracco remporte la catégorie avec des cylindrées allant jusqu'à deux litres et termine douzième au classement général. Toujours en 1951, les pilotes de la Lancia Aurelia B20 GT remportent les « 6 Heures de Pescara » et la course sur route « Coppa d'oro delle Dolomiti » sur environ 300 kilomètres. Quatre Lancia Aurelia B1952 GT ont terminé les Mille Miglia 20 dans le top dix du général, avec le duo Luigi Fagioli/Vincenzo Borghi à la troisième place.
Le fait que Lancia ait toujours engagé des voitures presque standard dans les courses a soutenu la réputation du modèle Aurelia B20 GT en tant que voiture de tous les jours efficace et sûre qui pouvait même gagner des courses. Aujourd'hui, la Lancia Aurelia B20 GT est considérée comme une grande routière classique et intemporelle. Le véhicule exposé à Padoue est issu de la première série de 500 exemplaires fabriqués en 1951. Cette Lancia Aurelia B20 GT est proposée dans la combinaison de couleurs parfaite avec une carrosserie noire et un intérieur en tissu gris.
LANCIA DELTA HF INTÉGRALE (1994)
La Lancia Delta HF Integrale présentée par Stellantis Heritage à Auto e Moto d'Epoca n'a pas quitté l'entreprise depuis 1994. Son kilométrage n'est que de quelques dizaines de kilomètres. Le véhicule unique provient de la cinquième série, connue des fans sous le nom de "Evo 2". Elle incarne la dernière évolution de la Lancia Delta, entrée dans la légende avec six titres consécutifs de la marque en championnat du monde des rallyes (1987 à 1992). La Lancia Delta HF Integrale de 1994, comme tous les modèles précédents, a quatre roues motrices.
Par rapport à la quatrième série, cependant, la suspension des roues et les freins ont été adaptés à la puissance accrue du moteur. Le moteur quatre cylindres turbo essence développe 158 kW (215 ch). Cela permet à la Lancia Delta HF Integrale d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Une visite au salon des voitures anciennes de Padoue vaut doublement la peine pour les propriétaires d'une Lancia Delta, surtout s'ils sont en train de restaurer un véhicule. Le stand Stellantis Heritage présentera des panneaux de carrosserie et des pare-chocs spécialement reconditionnés pour différentes variantes du XNUMXWD Delta, disponibles via le service de pièces Mopar®.
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Crédit photo : Stellantis et al
