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Puis-je installer moi-même les ressorts et les amortisseurs ? Pouvez-vous sentir quand les amortisseurs sont usés ? Quelle est la différence entre des pièces de rechange de haute qualité et bon marché ? Concernant le châssis notamment, les automobilistes se posent de nombreuses questions. D'un autre côté, beaucoup de demi-connaissances et de déclarations générales sont communiquées. Les experts de la BILSTEIN Academy, qui transmettent normalement des connaissances spécialisées aux employés de l'atelier, se sont maintenant penchés sur les questions typiques des consommateurs.
Que font les amortisseurs dans le véhicule ?
Contrairement aux ressorts, qui sont vraiment responsables de la suspension du véhicule, le terme "amortisseurs" est quelque peu trompeur. En fait, on devrait parler d'amortisseurs de vibrations, car ils réduisent les vibrations générées lors de la compression et rebondissent de manière contrôlée. S'il n'y avait pas d'amortisseurs, une voiture rebondirait assez longtemps et dans des situations extrêmes, elle oscillerait de plus en plus.
Cela entraînerait un comportement de conduite extrêmement instable, en particulier sur une route ondulée ou sinueuse, et le contact avec la route pourrait se rompre encore et encore. Par conséquent, les amortisseurs sont utilisés depuis longtemps dans la construction automobile. Cependant, pour qu'ils conservent leur plein effet, les amortisseurs, en tant que pièces d'usure typiques, doivent parfois être remplacés. Comme il n'y a pas d'intervalles fixes pour cela, leur fonctionnement doit être contrôlé régulièrement en atelier.
Quels types d'amortisseurs sont principalement utilisés aujourd'hui ?
La conception de l'amortisseur télescopique qui est courante aujourd'hui remonte à près de 100 ans avec diverses étapes intermédiaires. Un piston avec des ouvertures de soupape se déplace dans un bain d'huile, ce qui ralentit efficacement les vibrations générées par la suspension. Dans le cas de l'amortisseur bitube classique, l'huile déplacée s'écoule dans un réservoir via des vannes supplémentaires. Inconvénient : Si l'amortisseur est fortement stimulé à plusieurs reprises, une partie de l'huile et de l'air qu'il contient se transforme en mousse. Comme celui-ci, contrairement au liquide, peut être facilement compressé, il existe un risque de perte de force d'amortissement allant jusqu'à 35 % dans le pire des cas. BILSTEIN a donc été le pionnier du principe de la pression du gaz en 1954.
Dans l'amortisseur à pression de gaz monotube, qui était alors prêt pour la production en série, un coussin d'azote hautement pressurisé empêche l'huile de mousser. Cela signifie que la force d'amortissement reste toujours la même et que le comportement de conduite est prévisible - on parle également de "stable d'identification". Les amortisseurs à pression de gaz sont donc de série presque partout dans les véhicules actuels. BILSTEIN permet également de moderniser de nombreux véhicules plus anciens. Les amortisseurs à pression de gaz pour les applications sportives sont souvent également disponibles en technologie monotube. Ici, tous les processus de travail sont combinés dans un seul tube, ce qui offre divers avantages techniques pour cette application.
Comment se passe le développement actuellement ?
Les amortisseurs à pression de gaz sont encore à la pointe de la technologie, mais ils sont de plus en plus associés à une commande électronique active. Il est possible de faire varier la force d'amortissement d'une simple pression sur un bouton, de sorte que le châssis agisse de manière plus sportive ou plus confortable. Alternativement, un réglage automatique est souvent possible en fonction du retour d'un capteur ou d'une caméra ou en évaluant le profil de conduite. Techniquement, ceci est réalisé en modifiant la résistance exercée par l'huile. Cela se fait en régulant le débit au niveau des vannes. Les systèmes de suspension pneumatique peuvent être trouvés à maintes reprises, en particulier dans les véhicules de haute qualité. Au lieu du ressort en acier, un ressort pneumatique est utilisé ici, qui peut être combiné avec une grande variété de variantes d'amortisseurs.
Devez-vous également faire contrôler le châssis séparément pour les voitures dont les carnets de chèques ont été entretenus ?
Dans le cadre de l'inspection générale de routine, seule une inspection visuelle des composants du châssis a lieu - il en va de même pour les inspections. Un contrôle approfondi du châssis doit donc être effectué en atelier au plus tard tous les 20.000 20 kilomètres. Dans la vie de tous les jours, en revanche, les problèmes de châssis passent souvent inaperçus pour le conducteur. Les amortisseurs s'usent progressivement et tout le drame n'apparaît souvent dans la pratique que dans des situations extrêmes : par exemple lors d'une embardée soudaine lorsque le véhicule fait une embardée soudaine. De plus, la distance de freinage augmente jusqu'à XNUMX % et le risque d'aquaplaning augmente. Incidemment, l'ABS et l'ESP ne peuvent compenser cet effet que dans une mesure limitée, car leur efficacité est considérablement réduite par des amortisseurs fortement usés.
Puis-je effectuer moi-même des travaux sur le châssis ?
Le remplacement des composants du châssis est une routine pour les ateliers. Les entreprises bien formées connaissent également parfaitement les systèmes de suspension pneumatique, les amortisseurs actifs et la configuration des systèmes de suspension sportive. Cependant, en raison des énormes forces stockées, une extrême prudence est requise lors de la manipulation des ressorts de suspension - cela s'applique en particulier aux non-professionnels ! Si vous travaillez sans le bon compresseur de ressort et sans les précautions nécessaires, vous pouvez vous blesser gravement. Les plates-formes élévatrices ne sont pas non plus sans problèmes : la voiture doit être absolument solidement posée dessus afin qu'elle ne glisse pas. Lors du levage ou de l'abaissement, personne ne doit se trouver dans la zone de danger.
Les mécaniciens amateurs doivent également tenir compte du fait que les travaux sur le châssis doivent être effectués à 100% correctement, après tout, ce sont des composants importants pour la sécurité. Dans le pire des cas, des erreurs ou des négligences lors de l'installation peuvent entraîner un accident. Les vidéos d'installation sur Internet peuvent offrir une certaine orientation, mais elles ne montrent en aucun cas tous les processus correctement. Vous ne devez donc faire entièrement confiance qu'aux sources fiables. Quiconque ose s'approcher de la suspension pneumatique doit certainement savoir ce qu'il fait. Car certaines "fautes d'inattention" endommagent rapidement les nouveaux composants de manière irréversible. Par exemple, lorsque vous abaissez le véhicule sur des ressorts qui ne sont pas encore sous pression.
Dans le cas des suspensions sportives réglables, en plus d'une installation correcte, la bonne configuration est cruciale pour obtenir les caractéristiques de conduite souhaitées. Afin d'éviter les risques, BILSTEIN conçoit les réglages de compression et de détente de ses combinés filetés de manière à ce que toutes les combinaisons puissent être pilotées. Toute personne qui installe un nouveau châssis, des ressorts d'abaissement ou des amortisseurs dans une voiture doit toujours faire effectuer une mesure d'essieu. C'est le seul moyen de s'assurer que tous les paramètres du châssis sont corrects. Ne pas le faire peut entraîner une grande variété de conséquences négatives : d'un manque de stabilité directionnelle à des problèmes de direction en passant par des pneus usés d'un côté.
Où puis-je obtenir des conseils sur les amortisseurs ?
En gros, il ne faut pas choisir les amortisseurs au hasard, mais s'informer en détail. Surtout si vous ne voulez pas seulement acheter une simple pièce de rechange, mais que vous voulez améliorer le comportement de conduite de votre véhicule, vous devez absolument vous adresser à une entreprise spécialisée qualifiée. Outre l'installation pure, l'atelier comprend également le montage correspondant. Il est important d'informer à l'avance les employés de l'entreprise de vos souhaits exacts.
Le bon produit peut alors être sélectionné sur cette base. Plus cher et plus complexe ne signifie pas nécessairement meilleur. Cela dépend des propriétés et des fonctionnalités que vous attendez d'un châssis. Les ateliers peuvent également se faire conseiller à tout moment par BILSTEIN afin d'accompagner au mieux leurs clients, même dans les cas particulièrement compliqués : le Support Technique BILSTEIN peut intervenir par téléphone au +02333 791 4222-XNUMX ou en envoyant un mail à technik@ bilstein.de. Les personnes intéressées peuvent également trouver des connaissances de base supplémentaires et des informations sur les cours de formation sur workshop.bilstein.com.
Si tous les amortisseurs fonctionnent sur le même principe, sont-ils aussi bons ?
Le principe physique sous-jacent est le même pour tous les amortisseurs modernes, qu'il s'agisse de gros pick-up, de voitures de sport agiles ou de SUV confortables. Néanmoins, il existe de grandes différences dans les détails, après tout les véhicules diffèrent énormément en termes de taille, de poids, d'empattement, de conditions de chargement, etc. Le réglage final des amortisseurs est très petit dans le vrai sens du terme : leur caractère peut être affiné en combinant de minuscules rondelles élastiques. En plus des dimensions particulièrement importantes et de cette configuration, il existe une foule d'autres détails qui sont importants pour les performances d'un amortisseur en tant que pièce de rechange. Ce sont des systèmes finement réglés où de petites variations de conception font de grandes différences dans la manipulation.
Dans le cas des amortisseurs tout-terrain notamment, il s'agit par exemple de gros réservoirs externes. Si le véhicule est équipé d'origine d'amortisseurs actifs, il a également besoin des pièces de rechange appropriées pour que cette fonction continue de fonctionner. Les jambes de suspension pneumatiques en particulier sont souvent remplacées par des pièces anciennes remises à neuf. Ce que beaucoup ne considèrent pas : Les amortisseurs intégrés sont également utilisés dans ce cas et sont toujours dans leur état d'origine, avec un kilométrage incertain. De plus, les électrovannes sont parfois fermées, de sorte qu'une suspension pneumatique active devient passive. Pour les raisons expliquées, BILSTEIN s'appuie toujours sur des produits neufs dans tous les domaines, qui atteignent 100 % du niveau de la pièce de série d'origine et prennent en charge toutes les fonctions d'usine.
Quels risques les conducteurs prennent-ils lorsqu'ils achètent des amortisseurs bon marché ?
Outre les aspects déjà mentionnés, tels que les caractéristiques manquantes dans les amortisseurs actifs, il existe également des déficits dans la qualité des matériaux et la précision de fabrication. Si tout n'est pas comme il se doit, la tenue de route peut se détériorer par rapport à l'état d'origine. De plus, des matériaux de qualité inférieure entraînent des fuites ou de la corrosion beaucoup plus rapidement, ce qui nuit à la sécurité de conduite. En bref : les amortisseurs bon marché ne durent souvent pas aussi longtemps et s'usent parfois plus rapidement. Pour cette raison, un véhicule équipé d'amortisseurs à pression de gaz standard ne doit pas être équipé ultérieurement d'amortisseurs à huile moins chers. BILSTEIN est d'avis que les pièces de rechange doivent être au moins de qualité d'équipement d'origine. Après tout, les amortisseurs sont des composants importants pour la sécurité, ce qui signifie que tout retour en arrière est, pour ainsi dire, automatiquement exclu.
Que peuvent optimiser les conducteurs en termes d'amortisseurs « en fonction du terrain » ?
Si vous conduisez souvent sur de mauvaises routes, tractez régulièrement une remorque ou roulez à pleine charge, vous pouvez par exemple passer à l'amortisseur à pression de gaz BILSTEIN B6. Avec son pouvoir d'amortissement supplémentaire et de nombreuses autres propriétés positives, il représente l'option de remplacement standard "améliorée". Il est également idéal pour une expérience de conduite nettement meilleure dans les SUV, minibus et autres véhicules avec un centre de gravité élevé en raison de leur conception. Pour le conducteur aux ambitions sportives, il existe bien sûr les châssis sport classiques. Avec un centre de gravité bas et une combinaison ressort-amortisseur "plus dure", ils offrent beaucoup de plaisir de conduite.
Soit dit en passant, BILSTEIN déconseille simplement d'installer des ressorts plus courts, car l'interaction avec les amortisseurs de la série n'est pas optimale ici. Si vous souhaitez un réglage en hauteur variable, vous pouvez également utiliser un kit coilover. Des produits plus exclusifs offrent également une option de réglage pour la compression et le rebond. La configuration peut être modifiée à tout moment, comme en course. Enfin, il est même possible de moderniser un châssis actif. Si vous faites partie du petit groupe de fans de tout-terrain qui sont extrêmement désireux de se convertir, vous pouvez également penser à un kit de levage spécial. Un châssis approprié offre une grande garde au sol pour les terrains accidentés ou la neige profonde et un débattement de suspension extra-long. Crédit photo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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