Rétro : CW 311 - inspiration rare d'un grand designer

Récemment mis à jour le 22 septembre 2023 à 04h03

La Mercedes-Benz CW311 (également BB-Mercedes CW 311) a été conçue par le célèbre designer automobile allemand Eberhard Schulz et a vu le jour en 1979. Il était dans le garage de Rainer Buchmann (Fondateur de la société "B&B", spécialisée dans la transformation de voitures de luxe) Fabriqué en Allemagne et devenant rapidement une voiture sur les affiches des adolescents du monde entier.

L'histoire de Schulz, le créateur de CW311

Schulz, né le 23 septembre 1940, a commencé à construire sa voiture dans une grande buanderie à Klostermoor, en Frise orientale. Cette première tentative s'appelait l'Erator GT, un coupé à moteur central avec un cadre spatial soudé en tubes d'acier auquel était collé une carrosserie en fibre de verre. Au cours de son développement, l'erator a été construit avec trois agrégats. D'abord un moteur VW de 1,6 litre, puis un V2,3 de 6 litres de Ford Capri et enfin un V5 de 8 litres de Mercedes. L'erator n'est pas passé inaperçu et c'est ainsi que Schulz est devenu une personne recherchée dans le monde de l'automobile et est passé de Mercedes-Benz à Porsche à la manière d'un athlète.

Bien qu'il ait été embauché par Porsche, Schulz a continué à travailler pour Rainer Buchmann dans sa société culte de tuning et de design "B&B". Dans cet atelier, le modèle dont nous parlons a été créé, à savoir le CW 311, inspiré de la série expérimentale de Mercedes-Benz. Il a été conçu comme une continuation théorique des voitures originales. Le modèle tire son nom d'un excellent coefficient de traînée de 0,311.

Après avoir fait ses débuts à Francfort et fait la une des principaux magazines automobiles en Europe et aux États-Unis l'année suivante, il a fait sensation. La supercar a également obtenu son long métrage "Car-Napping", qui a été tourné à Cannes alors qu'il était garé devant les luxueux casinos de Monaco, où l'on peut également voir les voitures les plus populaires et les plus chères de nos jours (Même si la popularité des casinos en ligne augmente et que jouer à des jeux de hasard est possible sur des sites de casino évalués selon de nombreux critères). Le CW311 a été si bien reçu que Mercedes lui a permis de porter la marque Mercedes.

L'essence produite par la fabrication du CW311 devrait l'être.

Eberhard Schulz a souvent donné des interviews pour de grands magazines automobiles et a également été cité dans des textes spécialisés, notamment sur l'histoire de la CW 311, mais aussi sur ses origines. "J'ai toujours été l'homme de Porsche. Mais Mercedes a toujours été la plus grande : l'ère du compresseur, les Flèches d'Argent, la Formule 1 d'après-guerre, la 300 SL..."Il avait l'habitude de dire. Sa voiture de sport doit être moderne, mais aussi classique, insolite. "Mon design devait battre toutes les marques de voitures de sport courantes en termes de performances de conduite. Il devrait ressembler à une Mercedes, même s'il n'y avait pas d'étoile célèbre sur le véhicule. Oui, ça devait ressembler à une Mercedes, même si ça ne sortait pas de l'usine", souligne Schulz.

Le visage typique de la SL est venu naturellement : une grande étoile Mercedes avec un anneau, encadrée par des panneaux à droite et à gauche de la calandre. Et les doubles portes, bien sûr. À l'arrière, il y avait les grandes lumières du SEL d'alors. Le cœur de la voiture était un moteur 600 ; grâce au réglage, la puissance maximale possible était de près de 400 chevaux. À cette époque, il n'était disponible que dans l'AMG. La CW 311 utilisait le V8 AMG Mercedes-Benz déjà mentionné, installé dans le sens de la longueur et connecté à une transmission ZF à 5 vitesses. La carrosserie en fibre de verre de la voiture était montée sur un châssis tubulaire en acier autour d'une cuve en aluminium, avec une suspension indépendante et des freins à disque aux quatre coins. Il roulait sur des roues de 15 pouces avec des pneus Pirelli de 10 et 13 pouces de large à l'avant et à l'arrière. L'ensemble était bon pour une accélération de moins de cinq secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 200 km/h.

CW311 transformé en Imperator

En 1983, la société de Buchmann a fait faillite et Schulz a sorti une version roadster de la voiture, l '"Imperator", sous sa nouvelle société Isdera. Le nom était une abréviation et se lisait "Bureau d'ingénierie pour Style, design et course". Enfin, Schulz a également produit d'autres modèles du CW 311, développés en collaboration avec B&B et appelés Isdera Imperator 108i. Tous étaient propulsés par des moteurs Mercedes-Benz. Environ 30 véhicules ont été produits en série. À quel point la CW 311 est unique et précieuse est démontrée par le fait qu'il y a quelques années, une copie a été vendue en Allemagne pour environ un million d'euros.

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CW 311 (également BB-Mercedes CW 311)

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