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Incroyable - mais il n'y a pas eu de BMW M40 depuis plus de 7 ans! Qu'il s'agisse de E23, E32, E38, E65, F01 ou le G11 actuel - personne n'a réussi à obtenir une "abréviation M" officielle. La petite exception est bien sûr la forte M760Li xDrive qui n’est en aucun cas inférieure à une Mercedes S63 AMG ou à une Audi S8. Néanmoins, ce n'est pas M7! De temps en temps, il y a quelques prototypes basés sur le G11 avec un système de freinage sensiblement grand ou 4 sorties d'échappement supposées, mais nous sommes à peu près sûrs que beaucoup viendra ici mais pas de M7. La seule chose que vous pouvez faire est de donner un coup de main! C'est exactement ce que Scott Johnson a fait (Propriétaire de cette BMW E38 740i) et construit sa propre BMW M7.
Un fabuleux projet basé sur une BMW E38 740i que nous voulions vraiment vous montrer. Le point culminant absolu de la conversion est la transplantation du moteur E39 M5 S62B50, qui utilise un kit de compresseur ESS VT-560, des convertisseurs catalytiques spéciaux, un x-pipe Supersprint et un système de silencieux arrière Magnaflow pour envoyer 560 ch lourds aux roues arrière. De plus, la boîte manuelle à 6 vitesses de la M5 ainsi qu'un embrayage Stage 3+ 850csi et un différentiel Einhorn Industries ont été installés pour apporter la puissance à la route. Et optiquement, beaucoup de choses ont changé dans le sens du "M".
Une paire de roues sportive 19 inch Racing Dynamics RS2, associée à une suspension à ressorts hélicoïdaux personnalisée, confère à la fois une apparence dynamique et une allure sportive. Et si vous regardez bien, les rayons des jantes reconnaissent également un système de freinage adapté à la performance. Le système de freinage de l'ancien modèle haut de gamme V12, 750iL, a trouvé sa place en association avec les disques de frein perforés des conduites de frein Zimmermann et StopTech Stahlflex, ce qui retarde suffisamment le navire amiral.
La carrosserie a également reçu une lèvre avant d'Alpina, un becquet de toit, un tablier arrière modifié pour le système d'échappement sport et des phares halo à LED BMW avec des feux de jour frappants. Et last but not least, une touche de "M" a également prévalu à l'intérieur car le E39 M5 comprend le volant, le combiné d'instruments de lifting, le levier de vitesses, des pédales en acier inoxydable d'AC Schnitzer et beaucoup d'Alcantara et de cuir brun doré pour les sièges le F80 M3. Il va sans dire qu'un tel projet cache encore des dizaines de modifications invisibles et il n'est donc pas surprenant que la liste des modifications soit extrêmement longue.
Nous avons donc ajouté tous les détails de la conversion ci-dessous. Nous trouvons l’idée du S62 V8 dans le E38 extrêmement réussie, et pour le E1994, construit de juin 2001 à juillet 38, cette motorisation départ usine aurait été un couronnement. Si nous recevons des informations ponctuelles à notre sujet concernant des modifications inconnues ou des conversions prévues, il existe bien entendu, comme toujours, une mise à jour de ce rapport. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous contactez immédiatement. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à regarder les images.
(Photos: Keiron Berndt Photographie (@keiron_berndt) / Info: Chasseurs de vitesse)
Voici les modifications apportées au BMW E38 740i:
- Base: BMW E38 740i
- Moteur E39 M5 S62B50
- Peindre à Imolarot
- Kit compresseur ESS VT-560
- catalyseurs spéciaux, Supersprint x-Pipe, système de silencieux arrière Magnaflow
- PS 560
- 6 changement de vitesse de la E39 M5
- Stage 3 + 850csi embrayage
- Différence industries Licorne
- Roues 19 pouces Racing Dynamics RS2
- suspension individuelle coilover
- Système de freinage du modèle haut de gamme V12 750iL associé à des disques de frein perforés de conduites de frein en acier Zimmermann + StopTech
- Lèvre avant Alpina, spoiler de toit, tablier arrière modifié
- Phares à halo à DEL avec feux de jour
- Intérieur avec volant E39 M5, combiné d'instruments, levier de vitesses, pédales en acier inoxydable d'AC Schnitzer, Alcantara et cuir doré pour les sièges de la F80 M3
dans la vidéo toujours sans compresseur
tous les détails de la conversion
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un M7 qui n'a jamais été autorisé
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