mardi 26 mars 2024
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Carbone et V8 - Conversion ARES Design Land Rover Defender

Temps de lecture 5 Min.

Carbon & V8 - Conversion de ARES Design Land Rover Defender

Performance ARES annoncé il y a longtemps et maintenant ils sont sérieux! Après avoir déménagé dans une usine de près de 18.000 (m²) plus tôt cette année, ils sont prêts à aller à fond et veulent construire le Land Rover Defender spécial de 53. Le point culminant du Defender modifié est le moteur V8 et, bien entendu, les modifications importantes apportées au corps. Mais aussi les nombreux changements à l'intérieur et la nouvelle configuration du châssis en font partie et garantissent qu'un véhicule presque entièrement neuf passe entre les mains des propriétaires.

Carbon & V8 - Conversion de ARES Design Land Rover Defender

copropriétaire Waleed Al Ghafari décrit avec confiance la conversion comme "le défenseur de tous les défenseurs". Sous le capot se trouve un puissant V278 439 PS et 8 NM qui a vu le jour à l'origine sous la forme d'un V4,5 de 8 litres de Land Rover. L'augmentation des performances est obtenue en augmentant la cylindrée à 4.748 XNUMX cm³, de nouveaux arbres à cames, des culasses révisées et des buses d'injection plus grandes. Un paysage sonore similaire à celui d'une voiture de sport est également créé par des collecteurs sur mesure, un système d'admission d'air ITG et un système d'échappement sport Milltek comprenant des convertisseurs catalytiques sportifs avec soupapes de dérivation et quatre sorties d'échappement.

Carbon & V8 - Conversion de ARES Design Land Rover Defender

Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez également commander une variante de compresseur, qui a également une cylindrée de 4,7 l, puis se renforce à 468 PS et 649 NM et surprend ainsi certains athlètes lors du démarrage. Quel que soit le moteur choisi par le client, les changements de vitesse sont toujours effectués avec une boîte automatique tiptronic à six rapports. Et hors des sentiers battus, le châssis Fox entièrement repensé aide soit en augmentant la hauteur de 75 mm pour le V8 à vide ou de 50 mm pour la version compresseur. Il existe également un ensemble de jantes 18 pouces robustes de notre propre production, équipées de pneus tout-terrain 305/70 R18 Cooper. Dans l'ensemble, le Defender est nettement plus élevé.

Freiné est la charge énorme avec un AP Racing Système de freinage avec étriers à six pistons et disques 362 × 32 mm à l'avant et système optimisé sur l'essieu arrière. Et pour que le nouvel ensemble de roues ne soit pas libre et jette des pierres autour de lui, de nombreux changements ont été apportés au corps. D'énormes évasements d'ailes sont installés tout autour. Ils sont fixés à l'aide de raccords vissés ouverts et recouvrent les roues conformément à la réglementation. Il existe un nouveau capot, des carénages de phares, une calandre modifiée, de nouveaux pare-chocs avant et arrière et une solide protection anti-encastrement. Dans le pire des cas, des attelages de remorquage massifs sont installés à l'avant et à l'arrière, et la cabine peut être atteinte avec des bandes de roulement latérales.

Carbon & V8 - Conversion de ARES Design Land Rover Defender

Certaines parties du corps sont en carbone de haute qualité et ultraléger. De petits détails tels que des lumières supplémentaires, un tuba à aspiration ascendante ou le treuil WARN massif complètent les modifications apportées à l'extérieur. Et la cabine sera également entièrement repensée sur demande et vous convaincra par de nombreux détails pratiques et de luxe. Des sièges sur mesure avec des accents de cuir et de carbone cousus à la main et un frein de stationnement électronique sont désormais disponibles dans le Defender.

Carbon & V8 - Conversion de ARES Design Land Rover Defender

Le revêtement de la moquette a été enlevé et une plaque de contrôle robuste mais de très haute qualité a été installée à la place. Il y a aussi un volant entièrement repensé, de nombreux autres accents en chrome et en aluminium ainsi que des pédales sport élégantes et un badge exclusif avec un numéro de série consécutif. Si nous recevons des informations sur des modifications qui n'ont pas été apportées avant nous, il y aura bien sûr, comme toujours, une mise à jour de ce rapport. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous serez immédiatement informé. Nous espérons que vous apprécierez de regarder les photos.

Carbon & V8 - Conversion de ARES Design Land Rover Defender

(Photo / s: Ares performance)

Voici les modifications apportées au Land Rover Defender:

  • Moteur V8 avec ou sans compresseur
    - sans compresseur 278 PS & 439 NM (augmentation de la cylindrée à 4.748 cm³, nouveaux arbres à cames, culasses révisées, buses d'injection plus grandes, collecteurs sur mesure, système d'admission d'air ITG, système d'échappement sport Milltek comprenant des catalyseurs sportifs avec soupape de dérivation et quatre sorties d'échappement)
    - variante de compresseur en option avec 468 PS et 649 NM
  • tiptronic à six vitesses automatique
  • Châssis Fox + 75 mm Position de levage pour aspirateur V8 ou 50 mm pour compresseur
  • Jantes pouces 18 avec pneus offroad Cooper 305 / 70 R18
  • Système de freinage AP Racing avec étriers à six pistons et disques 362 × 32 mm à l'avant, système optimisé sur l'essieu arrière
  • Élargissements d'ailes tout autour avec assemblages à vis apparents
  • nouveau capot
  • Carénages pour les phares
  • calandre changée
  • nouveaux pare-chocs avant et arrière
  • Protection anti-encastrement
  • yeux de remorquage massifs à l'avant et à l'arrière
  • bandes de roulement latérales
  • lumières supplémentaires
  • tuba d'aspiration vers le haut
  • treuil Warn
  • Intérieur avec sièges sur mesure, nombreuses touches de carbone et d'aluminium, frein de stationnement électronique, garniture de tapis enlevée et remplacée par un damier, volant redessiné, pédales de sport, badge exclusif avec numéro de série

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Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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