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Bentley différent! Continental GT en TTRSU GTR de ASI

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 2 avril 2021 à 05h52

Bentley différent! Continental GT en TTRSU GTR de ASI

En fait, la génération Bentley Continental GT 1 est l’incarnation de la sous-estimation. Design discret, sous le capot du W12 du VW Phaeton , et de Turbocompresseur et ancien prix d’achat d’au moins 167.000 €. Des ingrédients qui garantissent de ne pas voir un Continental à chaque coin de rue. Mais si vous le souhaitez encore plus exclusif et qu’il n’ya aucun problème, il doit être ciblé par tous ceux qui devraient regarder de plus près le Tetsu GTR du tuner japonais ASI. Le véhicule a été présenté à la Xbox 360 11 il y a plusieurs années, mais nous trouvons toujours la conversion de Tetsu GTR si spectaculaire que nous voulons vous la montrer aujourd'hui.

Continental GT comme Tetsu GTR

Bentley différent! Continental GT en TTRSU GTR de ASI

ASI a conçu un ensemble de carrosserie complet pour la Britannique chic, qui séduit par son pare-choc avant profondément embouti et par la calandre incroyablement énorme du nouveau capot et des bouches d'aération. Peut-être que la conception est un premier aperçu en tant que successeur de la récente BMW 7er (G11 / G12) pourrait regarder ^ ^? Le tablier montre également des feux diurnes à LED supplémentaires et de grandes prises d’air. Il y a des ailes avant élargies et les parois latérales à l'arrière ont beaucoup diminué dans la largeur. Les élargissements sont reliés par de grandes jupes latérales, y compris des sabres de filons. Et l'arrière est complètement changé. Ici, vous installez un aileron arrière fixe et au-delà d'un immense tablier.

énorme arrière avec système d'échappement central

Bentley différent! Continental GT en TTRSU GTR de ASI

Le pare-chocs arrière se montre avec de grandes ouvertures d'air à droite et à gauche, un énorme diffuseur arrière, un système d'échappement sport central et un feu antibrouillard arrière à LED juste en dessous. Avec ce kit carrosserie, l'attention est garantie dans tous les cas. Et si vous le souhaitez, vous pouvez également commander directement des roues forgées assorties en pouces 22, qui sont installées sur le véhicule de présentation dans une variante bicolore japonaise typique en noir et or. Les dimensions exactes des roues en alliage ASI en trois parties sont de 22 × 10 pouces sur l'essieu avant et l'essieu arrière est un imposant 22 × 11 pouces. L'ensemble de roues est équipé de 295/25 chaussons de Toyo tout autour. Et pour que le train de roues s'intègre parfaitement dans le passage de roue, il y a également eu un abaissement important. Un regard sous le capot montre que la conversion n'est pas qu'un spectacle. Le moteur W12 avec couvercle de moteur en or 24 carats est doté de turbocompresseurs beaucoup plus grands, d'une nouvelle admission et d'un système d'échappement sport spécialement conçu sous la tôle.

Cache moteur 24K Gold

Bentley différent! Continental GT en TTRSU GTR de ASI

Pour que tout soit harmonisé, il ne manquait aucun cours de réglage de puces correspondant, ce qui se traduisait par une augmentation des performances de 560 sur d’énormes PS 800. A propos, l'ASI Tetsu GT-R arrête un système de freinage avec pistons 12 et grands disques de frein 400 mm du moins 22 pouces nécessite. L'intérieur est également entièrement amélioré sur demande, ce qui confère à la Tetsu GTR une nouvelle garniture en cuir avec une variété d'emblèmes, beaucoup de carbone et, dans le cas du véhicule de présentation 2008, des ornements décoratifs sur le capot. Le TTRSU GTR était alors limité aux véhicules 29 et, si l’on regarde les nombreuses images sur le réseau, on peut supposer que ces copies 29 ont probablement également trouvé leurs acheteurs. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous contactez immédiatement. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à regarder les images.

(Photos: ASI)

Voici les détails de la Bentley Continental GT:

  • Moteur Bentley 6.0L W12 avec 800 PS (radiateur ASI, turbos, système d'échappement sport, cache-moteur en carbone plaqué or 24K, réglage des puces)
  • Roues forgées ASI à l'avant de 22 × 10 pouces avec pneus TOYO PROXES T1R 295 / 25ZR22 et arrière de 22 × 11 pouces avec pneus TOYO PROXES T1R 295 / 25ZR22 (jante trois pièces)
  • Système de freinage à piston ASI 12 avec disques de frein 400mm
  • Conception de carrosserie peinte à la main (par Nakamura Tetsuei)
  • Ensemble aérodynamique ASI Widebody (2070 mm de large)
    - Pare-chocs avant ASI (avec lumières LED)
    - ASI avant + ailes arrière
    - Jupes latérales ASI
    - Capot ASI (carbone)
    - Couvercle de coffre ASI (carbone)
    - Aile arrière ASI (carbone)
    - Toit ASI (carbone)
    - Grille ASI TETSU
  • caméra CCD
  • Logo TETSU GTR ASI 24 Carat Or
  • Emblèmes ASI
  • Intérieur avec volant sport en carbone, seuils de porte éclairés,
    Intérieur en cuir personnalisé et accents textiles Nishijin, nouveaux tapis de sol et dessins de Nakamura Tetsuei

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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