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Récemment mis à jour le 17 septembre 2020 à 02h31
La cinquième génération de Daihatsu Mira (L700 / 710) est, comme tout le monde, difficile à battre en termes d’ennui. Peu importe que vous ayez commandé le moteur 660-cm³- "EF" en tant que ventouse ou turbocompresseur, le problème était qu'il soit boiteux avec sa transmission automatique 4 en option. Le plan un Mini Cooper dans un style rétro Daihatsu a ensuite abandonné 2009 avec le Mira Gino II pour le lancer sur le marché. Seul le système optionnel à quatre roues motrices constituait un petit point fort. Mais pour Nozomu Yamamoto (Yamamoto Works), le Daihatsu Mira Gino a toujours été plus. Il a pris un modèle 1999 et l'a reconstruit de manière extrêmement similaire à celui présenté récemment 360 PS Austin Mini Turbo.
Widebody Daihatsu Mira Gino avec 160 PS
Avec un moteur Mazda MX-1.8 NB Eunos Roadster (Miata) de 5 litre et 160 PS, il n'est pas aussi puissant que le Turbo Mini, mais le Mira est livré avec un avant rapidement démontable et de fantastiques jantes en alliage F15R de 1 pouces en chrome or . Le corps est volontairement réduit au strict minimum. Il n'y a même pas de disques. Quiconque veut ouvrir les portes arrière doit accéder à l'intérieur du véhicule. Les élargisseurs d'ailes donnent un look énorme et entourent les jantes en alliage susmentionnées avec une précision millimétrique. Le point culminant absolu des changements à l'extérieur est certainement le capot. Cela vient avec un dôme de puissance de taille similaire à Nascar et fournit au moteur MX-5 l'espace nécessaire.
pas de compteur de vitesse, pas de courroies, pas de disques, rien ...
À l'intérieur, il y a un siège de course en fibre de verre d'un kart à pédales, une cage de protection spécialement adaptée, une colonne de direction considérablement allongée avec un volant sport de 310 mm et d'innombrables autres composants tels que la console centrale fabriquée à la main. Même le réservoir a été déplacé vers l'intérieur et, comme la cage de sécurité, a été entièrement peint en or. La petite partie ne pèse actuellement qu'environ 900 kg et est donc tout sauf sous-alimentée en raison du 160PS. Le véhicule doit être particulièrement adapté aux événements de dérive et bien sûr comme message publicitaire pour Yamamoto Works. Si nous recevons plus d'informations en temps opportun, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport, comme toujours. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous serez immédiatement informé. Nous espérons que vous apprécierez de regarder les photos.
(Photo / s: pleasurism.com)
Ce sont les détails de la Daihatsu Mira Gino:
- Base: DAIHATSU MIRA GINO MJ. 1999 comme L700
- Mise au point par Yamamoto Works
- non approuvé pour la route
- Pare-chocs et grille avant faciles à enlever
- Suspension de Miata, y compris les composants de direction (jambes de force et ressorts de Cusco)
- Collecteur Tanabe et composants Yamamoto Works fabriqués par le fabricant pour le système d'échappement
- ailes avant environ 250 mm (au total) élargies et équipées de fixations, ailes et portes arrière environ 330 mm élargies ainsi que de pièces jointes
- nouvelles jupes latérales (côté passager avec tuyau latéral)
- Portes, ailes, parois latérales sans moulures ni perles / bords
- Poignées de porte enlevées à l'arrière
- pas de tranches
- Datsun 510 Bluebird rétroviseur
- Capot avant (capot) avec dôme puissant
- Écran avant en polycarbonate
- Cage de
- Siège de course en fibre de verre d'un kart
- Colonne de direction rallongée et équipée d'un volant 310-mm hors marque avec finition bronze
- Levier de vitesses - Pommeau de vitesses Nardi
- Allumage à côté du levier de vitesses
- Pédales Miata
- Châssis de véhicule peint en or et corps en rouge bonbon (rouge métallisé)
- jantes chrome or 15 × 8 F1R
- PS 160
- environ 900 kg poids à vide
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Widebody Daihatsu Mira Gino avec moteur Miata
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