Widebody départ usine - le VW Golf A59 (MK3)

Récemment mis à jour le 25 janvier 2021 à 10h45

Il aurait dû entrer en production! Et pas changé mais exactement comme on peut le voir ici. Une VW Golf MK3 avec écopes à air, spoilers et entretoises (Design du VW Design Center à Düsseldorf) puis assez grand 16 pouces (7,5 x 16) avec des chaussons 225/45 R16. Des spécifications qui n'ont vraiment rien à voir avec une VW Golf "départ usine". Mais le point culminant est définitivement le moteur turbo de 2 litres sous le capot. Le prototype de la Golf A59 (Commande VW 59 -> surnom A59) est une exception. Il a été développé pour le Championnat du monde des rallyes de l'époque et l'objectif de Volkswagen était de remporter le succès dans le groupe A. A59 était le légendaire Golf 2 GTI, héritant du 1986 qu'un titre mondial a apporté. Le projet a démarré lorsque, en janvier, VW a décidé de participer au rallye Monte Carlo 1992. C'étaient les années 1994 pour construire une nouvelle voiture basée sur la Golf 2 avec des gènes de voitures de course.

Temps de développement des années 2

L’exigence était, comme d’habitude, une version techniquement liée de la rue légalement qu’il existe au moins 2.500 x. Vous avez donc officiellement homologué une voiture de rallye! Bien que certaines parties de la over-golf proviennent de la Golf 3 Syncro à transmission intégrale, le moteur et la transmission sont complètement nouveaux. Le prototype a été développé en coopération avec Konrad Schmidt, propriétaire d’un concessionnaire VW et d’une société de sports mécaniques (aujourd'hui: SMS Engineering) à Cadolzburg (Bavière) était / est. Par exemple, il était responsable de l’Audi DTM V8 et du développement de l’Audi S2 Coupé. Mais pour que la Golf 3 Syncro (transmission intégrale) devienne une voiture de rallye, d’autres célébrités telles que Norbert Kreyer, Karlheinz Goldstein et Eduard Weidl étaient également impliquées. L’A59 dispose d’un moteur en aluminium auto-développé, de sa propre transmission et même de la transmission intégrale n’a rien à voir avec la série.

275 PS dans le VW Golf A59 (MK3)

Le moteur a une cylindrée de 1.999 275 centimètres cubes avec des conduits à débit optimisé et, comme point fort, une pulvérisation d'eau pour augmenter l'efficacité du refroidisseur intermédiaire. Il y avait aussi un turbocompresseur de gaz d'échappement de KKK et le résultat était un impressionnant 6.000 ch à 357 tr / min et 3.500 Nm à 75 tr / min. Le moteur était couplé à une boîte de vitesses à six rapports de FF Developments avec un câble de changement de vitesse et relié à celui-ci était un différentiel central de Steyr-Daimler-Puch. La nouvelle transmission intégrale envoie jusqu'à 5% de la puissance motrice à l'essieu arrière et permet une traction parfaite. Il est donc passé à 100 km / h en 234 secondes environ et seulement à environ 270 km / h (prototype d'immatriculation du véhicule, 59 km / h était l'objectif) devrait être terminé. L'AXNUMX a modifié les fixations de jambe de force pour une longue course de suspension, de nouvelles suspensions de roue et un système de freinage Brembo.

Un peu de golf 4 est déjà là

À l’arrière, un système d’échappement à double flux avec deux catalyseurs et un tout petit peu donnent à l’A59 un bloc sur le MK4 de l’époque. De lui vient la plaque d'immatriculation arrière dans le pare-chocs, le logo VW dans le hayon et la ligne de côté et le tablier avant rappellent fortement le successeur. À l'intérieur, c'est spartiate. Il y a des sièges baquets, un siège arrière de rechange et le célèbre tableau de bord et les panneaux de porte du MK3. L’indicateur de vitesse numérique de Bosch, le volant Momo et l’arceau de sécurité en sont les points forts. Le luxe, comme les vitres électriques ou la climatisation, fait défaut. Malheureusement, l'A59 ne s'est jamais rendu à la série. La conversion du corps, les nouveaux développements et l’effort étaient finalement trop élevés. Et bien que pour la course, même jusqu’à 400 PS aient été planifiés et l’A59 à cette époque où quelques adversaires avaient roulé violemment autour des oreilles.

Bien sûr, cela n’avait pas été le cas. Notre magazine de tuning a des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous les voir tous? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par le fabricant VW? Ensuite, l'extrait suivant est à coup sûr la bonne chose.

Widebody départ usine - la VW Golf A59 (MK3)

"Tuningblog.eu" - nous vous tenons au courant sur le sujet du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et nous vous présentons les derniers véhicules réglés du monde entier chaque jour. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et sera automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste, et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.