BMW 525i Berline (E34) avec turbocompresseur de 560 CV !

Thomas Wachsmuth 2 décembre 2022 -> Voitures de A à Z, -> Tuners de A à Z, BMW, Véhicules de nouvelles, Classiques du tuning

Temps de lecture 3 Min.

Récemment mis à jour le 8 mai 2023 à 08h52

C'est sans aucun doute l'un des classiques du tuning dans le portefeuille BMW et il est difficile d'imaginer la scène mondiale du tuning sans lui. La bonne vieille BMW cinq de la génération E34, qui a reçu un successeur en 1996, sera toujours aimée de ses fans en 2022. Son design sans fioritures et sans fioritures en particulier est également bien accueilli aujourd'hui. Aujourd'hui, nous aimerions vous présenter un exemple de la série, basée aux États-Unis et modifiée par son propriétaire.

Extérieur subtil en rouge Calypso !

BMW 525i Berline (E34) avec turbocompresseur de 560 CV !

À première vue, la E34 ressemble à un véhicule légèrement réglé et bien conservé. Tout est cohérent et le 5er, qui pourrait déjà le faire en Allemagne en raison de son âge, un H plaques porter ressemble à un Dormeur bonté la plus fine. Personne ne soupçonnerait des performances folles sous le capot. Et aussi les jantes OZ tout autour ainsi que ça Mise à niveau des freins sur l'essieu avant ne sont pas nécessairement un indicateur d'un type très particulier de réglage du moteur.Avant que la voiture ne soit turbocompressée, elle a reçu d'autres composants tels que l'abaissement et des révisions optiques mineures. Mais maintenant nous arrivons au coeur du tuning, à savoir le drive.

Moteur essence R2,5 turbocompressé de 6 litres

Le moteur à essence turbo R560 entièrement modifié, qui propulse la BMW classique, délivre 650 ch au volant, ou en d'autres termes, environ 790 ch à l'arbre de transmission, et un couple maximal insensé de 6 Newton mètres. Ce sont des valeurs phénoménales que l'on retrouve encore dans les super voitures de sport d'aujourd'hui. Le changement de vitesse se fait via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses embrayage renforcé et la puissance est transmise exclusivement à l'essieu arrière. UN différentiel à glissement limité, qui offre plus de traction, est également installé. Nous sommes sûrs que le E34 sur le quart de mile fait bonne figure. Cela est également nécessaire, car 15.000 XNUMX dollars américains ont été investis dans le réglage du moteur.

Notre conclusion:

Est-ce le dormeur ultime ? Nous ne savons pas, mais au moins il est proche. Nous sommes époustouflés par tant de puissance dans un E34. Compliments au tuner qui a finalisé le projet. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

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