Vendredi 7 mai 2021
Conseils

Train d'atterrissage inférieur au moyen de bielles - VW Phaeton

Temps de lecture env. 8 Minutes
Tiges de couplage VW Phaeton Tutoriel pour la mise au point, réglage 1 Abaissement de la suspension pneumatique à l'aide de bielles VW Phaeton
Contenu de la livraison - bielles d'accouplement longues pour l'avant et courtes pour l'arrière + notice de montage
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Saviez-vous qu'un véhicule équipé d'une suspension pneumatique standard peut être abaissé à l'aide de bielles d'accouplement individuelles? Plus de 90% de toutes les voitures avec châssis Airmatic d'usine peuvent être abaissées pour un parcours mince et avec un minimum d'effort. Souvent, ces véhicules peuvent également être abaissés en changeant la partie de commande de la suspension pneumatique, mais dans la plupart des cas, cette variante permet rarement un abaissement de plus de 10-15 mm ou vous avez besoin d'une nouvelle pièce de commande pour un trois chiffres souvent élevé ou même montant à quatre chiffres. Nous aimerions vous expliquer la variante avec les tiges d'accouplement, mais vous montrer avec insistanceque nous n'assumons aucune responsabilité pour l'exactitude. Nous ne garantissons pas l'actualité, l'exactitude, l'exhaustivité ou la qualité des informations fournies. Les actions en responsabilité engagées à notre encontre, qui font référence à des dommages, à des défauts de nature matérielle ou immatérielle survenus ou résultant de l'utilisation des informations contenues dans le présent rapport, sont généralement exclues dans toute la mesure du possible.

Mise à jour 2019: qualitativement, malheureusement, underground ➡ Cliquer

Barres d'accouplement rouille Qualité d'abaissement 2 abaissement de la suspension pneumatique au moyen de barres d'accouplement VW Phaeton

Donc, en bon allemand: SSi vous n’êtes pas sûr, adressez-vous à l’atelier le plus proche et laissez-le vous conseiller à nouveau en détail. Les tiges d’accouplement (supports de pendule) qui y font obstruer les mêmes!

Notre véhicule de test est un 2008er VW Phaeton GP01 équipé d’une suspension pneumatique Airmatic standard. Ce véhicule peut également être abaissé d’environ 15 mm à l’aide du VCEMD ou vous pouvez utiliser un module comme celui-ci. Module de réduction KW DLC qui permet l'abaissement de 30 mm maximum à l'avant et à l'arrière par simple pression d'un bouton. Mais nous voulions dépenser quelques millimètres de plus d'une part et nettement moins d'autre part. Nous avons donc opté pour les bielles d'accouplement du tuner BBM Motorsport au prix de 99 €. En tant qu'ensemble d'abaissement, les tiges permettent d'abaisser la carrosserie sur l'essieu avant jusqu'à 70 mm et l'essieu arrière peut même descendre jusqu'à 80 mm si on le souhaite. Étant donné que la VW Phaeton est réglée en usine à une vitesse de 140 km / h sur 15 mm supplémentaires à l'avant et à l'arrière, vous devez bien sûr y prêter une attention particulière, car cela augmente le risque de posséder un véhicule "inutilisable".

notre tutoriel

la VW Phaeton "doit" être au niveau haut ou en mode jack avant d'être soulevée

Si le véhicule est sur un ascenseur, il peut être possible de changer les barres sans enlever les roues. Les tiges sont vissées au sommet du capteur de niveau pour l'Airmatic (Largeur de la clé 10er) et à l’autre bout dans une tête sphérique cliquée. Les instructions de montage de BBM Motorsport indiquent que seule la vis supérieure doit être desserrée et que la tige de couplage peut ensuite être retirée de la tête à rotule boulonnée. C’est exact jusqu’à présent, mais nous avons également décidé d’élargir la rotule car celle-ci, comme le mentionne à juste titre BBM sur son site Web, est souvent très sale et parfois très usée. Si vous avez retiré la rotule, il est beaucoup plus facile de la nettoyer à l'aide d'une brosse métallique. Par contre, vous pouvez attacher directement la tige de couplage modifiée, y compris sa fente de verrouillage, et vérifier si elle est correctement ajustée.

250.000 km laisser des traces

Notre rotule à l'avant était également assez "usée", ce qui n'est pas vraiment surprenant au vu des 250.000 XNUMX km de kilométrage. Si nécessaire, vous devriez y penser lorsque la bielle d'accouplement modifiée est clipsée et malgré l'attelle, vous avez beaucoup de jeu pour commander une nouvelle pièce auprès de votre sympathique concessionnaire VW. IMPORTANT! Il est très probable que vous ayez prévu d'abaisser le véhicule de plus de 10 à 15 mm et il est donc essentiel de desserrer TOUS les liens de support du châssis et de les resserrer après l'installation en position «basse». Si vous ne faites pas attention à cela, on peut supposer que tous les composants du châssis peuvent bientôt quitter leur service et que des coûts de réparation élevés vous attendent.

Réglage des bielles

Ceci est une indication approximative. Si vous raccourcissez les tiges d'accouplement avant d'environ 10 mm, le véhicule doit s'abaisser de 30 à 40 mm. Sur l'essieu arrière, 5 mm signifie à peu près la même différence. Nous avons décidé de régler la biellette à l'avant de 12 mm et l'essieu arrière de 7 mm. L'abaissement doit entraîner environ 45-50 mm sur l'essieu avant et la même chose sur l'essieu arrière. BBM recommande d'installer les tiges d'accouplement uniquement à la même longueur que les tiges standard et seulement lorsque cela a été fait, d'abaisser le véhicule uniformément en raccourcissant les tiges. Nous avons mesuré les tiges standard avec précision à l'aide d'un pied à coulisse (du centre du trou au milieu de la tige filetée) et régler les quatre tiges d’attelage sur le niveau souhaité avant l’installation en soustrayant 12 mm du résultat de la mesure à l’avant et 7 mm à l’arrière.

⚠ images actuelles du 02.03.2018 ➡ Cliquer

L'installation est alors effectuée dans le sens inverse et sur l'essieu avant, vous devez d'abord revisser la rotule (si vous l'avez desserrée), puis fixer l'autre extrémité de la tige d'accouplement au capteur. Vous devriez également essayer de nettoyer la rotule de l'essieu arrière afin que la tige d'accouplement modifiée ait un maintien sûr. Assurez-vous que les tiges d'accouplement des essieux avant et arrière reposent complètement sur les rotules. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez supposer à 100% que vous recevrez un message d'erreur et que votre véhicule pourrait être complètement tordu.

Les tiges sont-elles installées et les écrous correctement contrecarrés? Vous pouvez quitter le véhicule du monte-charge ou éventuellement du cric et mettre le véhicule à portes fermées demarre le moteur. Il est préférable de le laisser fonctionner pendant quelques secondes et ce n'est qu'alors que vous devez basculer le mode jack ou le niveau haut au niveau normal. Le véhicule va maintenant beaucoup plus loin qu'avant et si tout est réglé correctement, il n'y a bien sûr aucune différence à gauche ou à droite. Si nécessaire, vous devez mesurer cela du centre du moyeu de la jante à l'aile et, si nécessaire, l'ajuster sur la bielle d'accouplement correspondante. Comme déjà mentionné ci-dessus, au plus tard maintenant, si tout est réglé correctement et que le véhicule est en position basse, vous devez libérer tous les composants importants de la suspension sur un pont élévateur, puis resserrer à nouveau. Ce n'est qu'alors que vous pourrez éviter des dommages consécutifs.

Préparation du vernis VW Phaeton Campanella blanc Tutoriel Tuning 2018 12 Abaisser la suspension pneumatique au moyen de tiges d'attelage VW Phaeton
Niveau normal avec bielles standard
Tiges de couplage VW Phaeton Tutoriel pour la mise au point, réglage 2 Abaissement de la suspension pneumatique à l'aide de bielles VW Phaeton
Niveau normal avec les bielles BBM

Et bien sûr, comme cela a déjà été mentionné, vous devez vous assurer que le véhicule baisse légèrement à des vitesses plus élevées (C'est le cas du VW Phaeton) et lors de l’installation des tiges d’attelage, envisager un abaissement supplémentaire. Alternativement, vous devriez regarder si éventuellement en codant cet abaissement automatique peut être désactivé.

dans la vidéo Jantes 20 pouces et avec entretoises de roue H & R

l'essieu avant

l'essieu arrière

Note importante! Veuillez vérifier que vous avez un certificat de pièces inclus avec les bielles d’attelage ou vous tenterez dans tous les cas d’obtenir une approbation et l’enregistrement qui en résulte, l’immatriculation du véhicule! Cela n'invalide-t-il pas le permis d'exploitation?

Nous n'avons pas d'informations spécifiques sur l'évaluation légale si vous installez les tiges d'accouplement en tant que «pièces de rechange» dans leur longueur d'origine. Dans ce cas, une entrée dans les papiers ne devrait pas être nécessaire, mais il n'y a bien sûr pas d'abaissement. Assurez-vous de vous renseigner à ce sujet. Mais que faire si le volant vibre soudainement lors de l'accélération ou du freinage? Que faire si tout le véhicule tremble et que vous ne savez pas d'où vient le déséquilibre? Alors peut-être notre contribution sur le sujet "La voiture vibre ou vacille pendant la conduite - pourquoi?« !

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METTRE À JOUR

Nouvelles de 02.03.2018

Quelques nouvelles photos qui montrent notre VW Phaeton quelques millimètres plus bas après avoir changé un peu les bielles d'accouplement. Mais c'est définitivement "le plus grand des sentiments" et maintenant tout ce qui manque est un ensemble de roues chic dont nous allons certainement parler dans un proche avenir.

METTRE À JOUR

Barres d'accouplement rouille Qualité d'abaissement 3 abaissement de la suspension pneumatique au moyen de barres d'accouplement VW Phaeton

Un bon an et demi plus tard, il s'avère que la qualité des tiges d'accouplement accessoires est tout sauf satisfaisante. Après environ 1 1 km, il ne reste plus qu'un morceau de rouille. Nous voulions modifier un peu la hauteur du véhicule et donc régler à nouveau les bielles d'accouplement. En regardant «sous» le véhicule, il était immédiatement évident que ces bielles d'accouplement ne pouvaient être réglées qu'avec beaucoup de chance. Et ils ne pouvaient pas être desserrés des rotules, de sorte que nous ayons les tiges d'accouplement inklusive Supports (heureusement possible avec la VW Phaeton) ont augmenté. Ensuite, tout pulvérisé avec beaucoup de dissolvant de rouille et attendez. Trois des pôles 4 se sont laissé persuader, avec un peu de force et de tact, d'être remis à plus tard. Le numéro de tige 4 s'est éteint immédiatement et s'est dissous dans l'air. Donc voici un remplaçant. Pour un réglage ultérieur, les cannes, à notre avis, absolument inappropriées et dans quelle mesure elles continuent, en raison des têtes rouillées, leur Dienstverrichten est également discutable. Bien sûr, l’installation a été fraîchement huilée et graissée, mais certainement pas à long terme.

Jusqu'ici tout va bien! Mais que faire si le volant vibre soudainement lors de l'accélération ou du freinage? Que faire si tout le véhicule tremble et que vous ne savez pas d'où vient le déséquilibre? Alors peut-être notre contribution sur le sujet "La voiture vibre ou vacille pendant la conduite - pourquoi?« !

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Verivox Tuning Blog Crédit 12 Suspension pneumatique inférieure utilisant des bielles d'accouplement VW Phaeton

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