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Récemment mis à jour le 27 janvier 2022 à 10h37
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Saviez-vous qu'un véhicule équipé d'une suspension pneumatique standard peut être abaissé à l'aide de bielles individuelles ? Plus de 90 % de toutes les voitures équipées d'un châssis Airmatic d'usine peuvent être abaissées pour un parcours élancé et avec un minimum d'effort. Souvent, ces véhicules peuvent également être abaissés en programmant l'unité de contrôle de la suspension pneumatique, mais dans la plupart des cas, cette variante permet rarement un abaissement de plus de 10-15 mm. Ou vous avez besoin d'une nouvelle partie fiscale pour un montant souvent élevé à trois ou même quatre chiffres. Nous aimerions vous expliquer la variante avec les bielles, mais vous montrer avec insistanceque nous n'assumons aucune responsabilité pour l'exactitude. Nous déclinons toute responsabilité quant à l'actualité, l'exactitude, l'exhaustivité ou la qualité des informations mises à disposition. Les réclamations en responsabilité contre nous concernant des dommages, des défauts, de nature matérielle ou immatérielle qui surviennent ou sont survenus à la suite de l'utilisation des informations contenues dans ce rapport sont généralement exclues dans la mesure permise. Donc, en bon allemand: SSi vous n’êtes pas sûr, adressez-vous à l’atelier le plus proche et laissez-le vous conseiller à nouveau en détail. Les tiges d’accouplement (supports de pendule) qui y font obstruer les mêmes!
⚠ Mise à jour 2019: qualitativement, malheureusement, underground ➡ Cliquer
Il y a des informations sur les tiges d'accouplement standard / supports de pendule défectueux ICI
Notre véhicule de test est un 2008er VW Phaeton GP01 équipé d’une suspension pneumatique Airmatic standard. Ce véhicule peut également être abaissé d’environ 15 mm à l’aide du VCEMD ou vous pouvez utiliser un module comme celui-ci. Module de réduction KW DLC qui permet l'abaissement de 30 mm maximum à l'avant et à l'arrière par simple pression d'un bouton. Mais nous voulions dépenser quelques millimètres de plus d'une part et nettement moins d'autre part. Nous avons donc opté pour les bielles d'accouplement du tuner BBM Motorsport au prix de 99 €. En tant qu'ensemble d'abaissement, les tiges permettent d'abaisser la carrosserie sur l'essieu avant jusqu'à 70 mm et l'essieu arrière peut même descendre jusqu'à 80 mm si vous le souhaitez. Étant donné que la VW Phaeton est réglée en usine à partir d'une vitesse de 140 km/ha supplémentaire de 15 mm à l'avant et à l'arrière, vous devez bien sûr faire très attention à cela, car cela augmente le risque de posséder un véhicule "inutilisable", bien sûr .
notre tutoriel
la VW Phaeton "doit" être au niveau haut ou en mode jack avant d'être soulevée
Si le véhicule est sur un pont élévateur, il peut être possible d'intervertir les tiges sans retirer les roues. Les tiges sont vissées en haut du capteur de niveau de l'Airmatic (Largeur de la clé 10er) et encliqueté dans une rotule à l'autre extrémité. Les instructions de montage de BBM Motorsport indiquent que seule la vis supérieure doit être desserrée et que la tige d'accouplement peut ensuite être retirée de la tête sphérique vissée en dessous. C'est correct jusqu'à présent, mais nous avons décidé de retirer également la rotule, car, comme BBM le mentionne correctement sur son site Web, elle est souvent très sale et parfois très usée. Une fois que vous avez retiré la rotule, il est, d'une part, beaucoup plus facile de la nettoyer avec une brosse métallique et, d'autre part, vous pouvez fixer de manière optimale la tige d'accouplement modifiée, y compris sa goupille de verrouillage, et vérifier qu'elle est correctement assis.
250.000 km laisser des traces
Notre rotule à l'avant était également assez "usée", ce qui n'est pas vraiment surprenant au vu des 250.000 XNUMX km parcourus. Au besoin, il faut y penser lorsque la bielle modifiée est clipsée et malgré l'attelle a beaucoup de jeu pour commander une nouvelle pièce chez votre sympathique concessionnaire VW. IMPORTANT! Il est très probable que vous ayez prévu d'abaisser le véhicule de plus de 10 à 15 mm et il est donc essentiel de desserrer TOUS les liens de support du châssis et de les resserrer après l'installation en position «basse». Si vous ne faites pas attention à cela, on peut supposer que tous les composants du châssis peuvent bientôt quitter leur service et que des coûts de réparation élevés vous attendent.
Réglage des bielles
Ceci est une indication approximative. Si vous raccourcissez les tiges d'attelage avant d'environ 10 mm, le véhicule doit s'abaisser de 30 à 40 mm. Sur l'essieu arrière, 5 mm signifie à peu près la même différence. Nous avons décidé de raccourcir la biellette de 12 mm et l'essieu arrière de 7 mm. L'abaissement devrait se traduire par environ 45-50 mm sur l'essieu avant et le même sur l'essieu arrière. BBM recommande d'installer les tiges d'accouplement à la même longueur que les tiges standard et seulement lorsque cela a été fait, abaisser le véhicule uniformément en raccourcissant les tiges. Nous avons mesuré les tiges standard avec précision à l'aide d'un pied à coulisse (du centre du trou au milieu de la tige filetée) et les quatre tiges d'accouplement sont réglées au niveau requis avant l'installation en soustrayant 12 mm du résultat de la mesure à l'avant et 7 mm à l'arrière.
⚠ images actuelles du 02.03.2018 ➡ Cliquer
Le montage s'effectue ensuite en sens inverse et sur l'essieu avant vous devez d'abord revisser la rotule (si vous l'avez desserrée) puis attacher l'autre extrémité de la biellette au capteur. Vous devriez également essayer de nettoyer la rotule sur l'essieu arrière afin que la tige d'accouplement modifiée ait un maintien sûr. Assurez-vous que les tiges d'accouplement sur les essieux avant et arrière reposent complètement sur les rotules. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez supposer à 100% que vous recevrez un message d'erreur et que votre véhicule peut être complètement tordu.
Si les tiges sont installées et que les écrous sont correctement contrés, vous pouvez laisser le véhicule hors du pont élévateur ou, si nécessaire, du cric, et vous asseoir dans le véhicule et avec portes fermées demarre le moteur. Il est préférable de le laisser fonctionner pendant quelques secondes et alors seulement vous devez passer le mode jack ou le niveau haut au niveau normal. Le véhicule va maintenant beaucoup plus profondément qu'avant et si tout est réglé correctement, il n'y a bien sûr aucune différence à gauche ou à droite. Si nécessaire, vous devez mesurer celle-ci du centre du moyeu de la jante jusqu'au garde-boue et, si nécessaire, la régler sur la biellette concernée. Comme déjà mentionné ci-dessus, au plus tard maintenant, si tout est réglé correctement et que le véhicule est en position basse, vous devez libérer tous les composants importants de la suspension sur un pont élévateur, puis resserrer à nouveau. Ce n'est qu'alors que vous pourrez éviter des dommages consécutifs.
Et bien sûr, comme déjà mentionné, vous devez savoir à l'avance si le véhicule s'abaissera à nouveau à des vitesses plus élevées (C'est le cas du VW Phaeton) et envisagez de l'abaisser davantage lors de l'installation. Alternativement, vous devriez voir si cet abaissement automatisé peut être désactivé par codage.
dans la vidéo Jantes 20 pouces et avec entretoises de roue H & R
l'essieu avant
l'essieu arrière
Note importante! Veuillez vérifier que vous avez un certificat de pièces inclus avec les bielles d’attelage ou vous tenterez dans tous les cas d’obtenir une approbation et l’enregistrement qui en résulte, l’immatriculation du véhicule! Cela n'invalide-t-il pas le permis d'exploitation?
Nous n'avons pas d'informations spécifiques sur l'évaluation légale si vous installez les bielles d'accouplement en "pièces de rechange" dans leur longueur d'origine. Dans ce cas, une inscription dans les papiers ne devrait pas être nécessaire, mais alors bien sûr il n'y a pas d'abaissement. S'il vous plaît assurez-vous de vous renseigner à ce sujet. Jusqu'ici tout va bien! Mais que se passe-t-il si le volant vibre soudainement lors d'une accélération ou d'un freinage ? Que faire si tout le véhicule tremble et que vous n'avez aucune idée d'où vient le déséquilibre ? Alors peut-être notre contribution sur le sujet "La voiture vibre ou vacille pendant la conduite - pourquoi?« !
Nous avons encore des milliers d'autres rapports de réglage sur tuningblog.eu. Si vous souhaitez voir un extrait, cliquez simplement sur ICI. Et il y a encore beaucoup de rapports de test de notre part. Ci-dessous un petit extrait:
Mises à jour
Nouvelles de 02.03.2018
Quelques nouvelles photos qui montrent notre VW Phaeton quelques millimètres plus bas après avoir un peu changé les bielles. Mais c'est certainement "la plus haute des émotions" et maintenant tout ce qui manque, c'est un ensemble de roues chic, dont nous parlerons certainement dans un proche avenir.
Mises à jour
Un bon 1 an et demi plus tard, il s'avère que la qualité des tiges d'attelage accessoires est tout sauf satisfaisante. Après environ 1 2 km, il ne reste plus qu'un morceau de rouille. Nous voulions modifier un peu la hauteur du véhicule et donc ajuster à nouveau les bielles. En regardant "sous" le véhicule, il était immédiatement évident que ces bielles ne pouvaient être ajustées qu'avec beaucoup de chance. Et ils ne pouvaient pas être desserrés des rotules, de sorte que nous avons les tiges d'accouplement inklusive Supports (heureusement possible avec la VW Phaeton) se sont élargis. Ensuite, tout a été pulvérisé abondamment avec du produit antirouille et a attendu. Trois des quatre tiges pouvaient être persuadées d'être ajustées à nouveau avec un peu d'effort et un instinct sûr. La barre numéro 4 s'est éteinte immédiatement et a ainsi disparu dans les airs. Un remplacement était donc nécessaire ici. À notre avis, les tiges sont absolument inadaptées à un réglage ultérieur et dans quelle mesure elles continuent à faire leur travail en raison des têtes rouillées est également discutable. Bien sûr, il a été fraîchement huilé et graissé lors de l'installation, mais ce n'est certainement pas permanent.
Tige d'accouplement / support de pendule défectueux - symptômes, réparation / remplacement et frais occasionnés :
- Les tiges d'accouplement sont souvent appelées supports de pendule.
- Une distinction est faite entre les tiges d'accouplement avec rotules et les tiges d'accouplement avec paliers en caoutchouc.
- Un stabilisateur est généralement intégré à chaque essieu, de sorte qu'une voiture "normale" dispose de quatre bielles.
- Ils font partie du châssis. (ils transfèrent la déflexion / rebond d'une roue au stabilisateur et donc à la roue opposée)
- L'usure liée à l'âge peut entraîner l'usure de la tige d'accouplement et ne plus remplir sa fonction.
- Symptômes / signes de la bielle d'accouplement défectueuse
- Bruits de grondement / bruits de cliquetis
- forte inclinaison dans les virages
- Jouer sur la roue ou le stabilisateur
- forte inclinaison au freinage
- Des bosses en conduisant
- les symptômes peuvent être entendus surtout lors de la conduite sur des nids-de-poule, des bosses, des pavés - Continuez-vous avec une ou plusieurs bielles défectueuses ?
- sécurité de conduite réduite
- confort de conduite limité
- Des dommages, tels que le roulement du stabilisateur, peuvent survenir - Une bielle défectueuse peut-elle être mélangée ?
- éventuellement avec des amortisseurs défectueux
- éventuellement avec des bagues stabilisatrices usées
- éventuellement avec un tirant défectueux
- éventuellement avec des triangles usés
- éventuellement avec un ressort défectueux - Réparation / changement de la bielle / support pendule
- Un changement des deux côtés / axialement n'est pas nécessaire, mais conseillé.
- ne remplacer la bielle défectueuse que par une pièce neuve (La réparation n'est généralement pas possible ou utile)
- Conduire la voiture sur l'ascenseur
- Démonter la roue correspondante
- Desserrer les écrous de fixation de la tige d'accouplement
- remplacer la bielle défectueuse
- remonter la roue
- faire un essai routier - Coûts : changer une bielle
- Les frais de matériel pour une nouvelle biellette sont compris entre 35 et 90 euros
- Les fabricants de pièces détachées non tuning sont Meyle ou Febi Bilstein
- la durée par page est comprise entre 15 et 60 minutes
- Les frais de main d'oeuvre sont de l'ordre de 30 à 200 euros
- les coûts totaux sont d'environ 65 à 290 euros
Bien sûr, c'était loin de là!
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