Mobilize Share et Zity by Mobilize : C'est ainsi qu'émergent de nouveaux services d'autopartage

Le paysage des transports dans les zones urbaines évolue : Face aux embouteillages, aux interdictions de circuler et à la hausse du prix des véhicules, de plus en plus de citadins se tournent vers le covoiturage. De nombreux gouvernements locaux favorisent cette solution car elle donne aux communautés accès à un plus large éventail d'options de transport. Mais comment les opérateurs et les communes s'entendent-ils pour mettre en place une offre d'autopartage ? Quels sont les critères à prendre en compte pour le bon déroulement du projet ? Guillaume Naegelen, Responsable de Programme de Mobilize, la marque de mobilité du Groupe Renault, sur le lancement des flottes électriques Zity by Mobilize et Mobilize Share à Madrid et Nice.

Mobiliser Partager et Zity par Mobiliser

En principe, il existe deux types de modèles d'autopartage : les systèmes en station et les systèmes flottants. Zity de Mobilize est l'une des offres flottantes. Les véhicules sont disponibles sans points fixes de prise en charge et de dépose dans la rue. Il n'y a pas de durée minimale de location. Les utilisateurs peuvent effectuer leur trajet quand et où ils le souhaitent dans une zone définie. En règle générale, la plupart des trajets ne durent pas plus de deux ou trois heures.

Mobilize Share est une solution d'autopartage en station : les utilisateurs peuvent réserver les véhicules à l'avance pour une certaine durée, garantissant ainsi la disponibilité de la solution de mobilité souhaitée. Les usagers devront récupérer et restituer les véhicules à un emplacement précis servant à la fois au stationnement et à la recharge des véhicules, comme c'est le cas à Nice. Laurence Béchon explique que les services d'autopartage fonctionnent mieux dans les moyennes et grandes agglomérations, où ils complètent les modes de transport existants.

Lors de la mise en place d'un service d'autopartage, les opérateurs doivent prendre en compte différents critères. Le nombre d'habitants et d'emplois, la densité, le rapport entre emplois et espace de vie, l'accessibilité et l'efficacité des moyens de transport disponibles et la concurrence sont des facteurs déterminants. Cependant, la pondération de ces critères diffère entre les services d'autopartage en libre-service et en station.

Ville par Mobiliser à Madrid

Les services d'autopartage en free-floating tels que Zity by Mobilize sont adaptés aux zones urbaines à forte densité de population. Les gens y sont plus ouverts à utiliser plusieurs moyens de transport différents. Afin d'attirer et de fidéliser les clients dans un environnement aussi concurrentiel, les services doivent être abordables et simples. De plus, les véhicules doivent être faciles à garer et gratuits. Selon José Barrios, responsable des opérations chez Zity Madrid, les services d'autopartage en free-floating tels que Zity by Mobilize conviennent aux grandes villes de plus de 500.000 300 habitants. Un certain nombre de véhicules doit être disponible par kilomètre. Un service d'autopartage est considéré comme efficace lorsque les usagers peuvent trouver un véhicule à moins de 700 mètres. Cela signifie qu'une ville comme Madrid avec trois millions d'habitants a besoin de 800 à XNUMX véhicules.

Les installations de maintenance et de recharge jouent un rôle clé pour maintenir une flotte de cette taille sur la route. José Barrios explique que Zity a une superficie de 3.000 70 mètres carrés et emploie XNUMX personnes qui maintiennent le service.

Mobiliser Partager avec 62 véhicules électriques à Nice

Les services en station comme Mobilize Share sont mieux adaptés aux zones urbaines à densité moyenne où les gens n'utilisent les services d'autopartage qu'occasionnellement. A Nice, ville d'environ 340.000 62 habitants, la flotte Mobilize Share comprend XNUMX véhicules électriques, ce qui est suffisant pour répondre aux besoins de mobilité des habitants. Leurs trajets sont généralement plus longs que ceux des utilisateurs d'autopartage en free-floating. "La durée moyenne de location ici est d'environ sept heures", explique Guillaume Naegelen, responsable du programme Mobilize Share. "La maintenance est assurée par le réseau local de concessionnaires Renault."

Sélection de la bonne solution

Une fois que Mobilize a identifié un site potentiel, le fournisseur contacte l'administration locale. Si nécessaire, les responsables de la gestion des voiries, de la circulation et des parkings seront associés à la mise en œuvre du projet. Tous les participants mettent ensuite en œuvre le projet ensemble.

La zone dans laquelle le service sera fourni doit être clairement définie. De nombreuses gares et des limites facilement reconnaissables de la zone de service, telles que de grands boulevards ou des rocades, créent des incitations à utiliser des services d'autopartage en libre-service. L'issue du dialogue avec les collectivités locales dépend également de la durée du contrat de l'opérateur, du niveau d'accompagnement et des éventuelles redevances de mise à disposition des places de parking.

Dans la plupart des cas, les autorités soutiennent l'autopartage car il contribue à réduire le bruit et la pollution de l'air, en particulier dans les flottes entièrement électriques. De plus, ces services sont faciles à utiliser, peu coûteux et jouissent d'une popularité croissante, un atout pour une ville moderne et habitable. Crédit photo: Renault