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En utilisant une suspension de rechange avec Ajustable force d'amortissement, les ateliers peuvent répondre individuellement aux exigences des clients. La BILSTEIN Academy explique les différentes options utilisant les combinés filetés B16 et EVO T1. Avec leur aide, il est possible de déterminer exactement pour chaque client si le pendule doit osciller davantage dans le sens de la sportivité ou du confort. Les experts décrivent également comment le comportement de conduite change si la voiture est rendue plus dure ou plus souple tout autour ou juste sur un essieu. Cette information est également intéressante si seule une suspension sport conventionnelle ou à ressorts hélicoïdaux ou d'autres ressorts doivent être utilisés.
Potentiel des combinés filetés BILSTEIN
Les combinés filetés BILSTEIN B16 et EVO T1 permettent une "approche" proverbiale du compromis parfait entre expérience de conduite et confort de conduite. Les ajustements peuvent être effectués rapidement et sans outils sur les amortisseurs associés. les réglage de la force d'amortissement s'effectue lors du montage en tournant la molette de réglage sur l'amortisseur. Dix clics clairement tactiles fournissent un retour haptique clair. En ajustant les étapes de détente et de compression en parallèle, un ajustement parfait du comportement de conduite aux besoins individuels est obtenu.
Et c'est ainsi que fonctionne la technologie : BILSTEIN met en œuvre l'identification de base des coilovers grâce à des passages de soupape et des résistances définis avec précision dans le piston de l'amortisseur. La force d'amortissement est réglée par un by-pass connecté en parallèle. Cela régule un débit d'huile supplémentaire. Cela rend l'identifiant "plus doux" ou "plus dur".
Réglage de base individuel par l'atelier
Immédiatement après l'installation, l'atelier procède au réglage de base selon les souhaits du client. Le conducteur sportif peut se sentir plus à l'aise avec cinq clics sur les essieux avant et arrière, tandis qu'un niveau de confort nettement plus élevé peut être atteint au quatrième niveau. Le test de conduite final montre si la configuration répond aux exigences respectives. Le résultat n'est toujours pas totalement convaincant ? Ensuite, tournez simplement un clic vers l'avant ou vers l'arrière et vérifiez à nouveau la manipulation. Les essieux avant et arrière peuvent bien sûr être réglés indépendamment l'un de l'autre, ce qui vous donne encore plus de possibilités de réglage. Fondamentalement, cependant, les BILSTEIN B16 et EVO T1 ont été testés de manière si intensive lors d'essais sur route que tous les réglages sont sûrs et faciles à conduire. Seul le goût personnel décide ici. Crédit photo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Règles empiriques pour le réglage des amortisseurs de vibrations et des ressorts
- Amortisseurs/ressorts plus durs à l'avant => L'équilibre est plutôt dans le sens du sous-virage
- Amortisseurs/ressorts plus souples à l'avant => L'équilibre est plutôt dans le sens du survirage
- Amortisseurs/ressorts arrière plus durs => l'équilibre est plutôt dans le sens du survirage
- Amortisseurs/ressorts arrière plus souples => l'équilibre est plutôt dans le sens du sous-virage
- Amortisseurs/ressorts plus souples tout autour => plus de galets (axe longitudinal), plus d'adhérence
- Amortisseurs/ressorts plus durs tout autour => moins de roulis (axe longitudinal), moins d'adhérence
La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".
Bien sûr, c'était loin de là!
Dans cette catégorie tuningblog, il y a des guides et des instructions pour les défauts/réparations courants sur le véhicule et pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Nos articles expliquent de manière simple les défauts courants et les réparations correspondantes et ils expliquent également comment les premiers signes d'un défaut deviennent perceptibles. Dans la plupart des cas, nous avons également des indices initiaux sur les instructions de réparation dans nos instructions de réparation approximatif coûts indiqués. Le but de notreGuide de réparation automobile“ est de créer une longueur d'avance dans les connaissances pour la prochaine visite à l'atelier avec des conseils initiaux. Cela peut vous éviter un dépannage fastidieux et vous pourrez peut-être même faire de petites choses vous-même. Il en va de même, bien sûr, pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Ici aussi, nous aimerions aider à la mise en œuvre avec des instructions et des conseils. Il y a aussi beaucoup d'autres messages à ce sujet. Ci-dessous un extrait du dernier et ICI il y a toutes les instructions précédentes.
