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Voici les images du train d'atterrissage de l'enfer du cordonnier ! En tant qu'atelier actif depuis de nombreuses années, vous pensez avoir tout vu. Mais la pratique est toujours bonne pour quelques surprises. L'Académie BILSTEIN a déjà fait beaucoup de travail minutieux pour rechercher des dégâts extrêmes et des improvisations qui ont fait tomber les mâchoires même des mécaniciens expérimentés.
L'arbre d'entraînement tue le tube d'amortisseur
La première histoire bien documentée concerne un VW T4. Un jour, son propriétaire a remarqué un bruit sourd qui se faisait entendre lors du freinage et de l'accélération. Le comportement de conduite est cependant normal. Lorsque le véhicule a ensuite été contrôlé en atelier, il a été constaté que les arbres de transmission étaient usés à travers le tube d'amortisseur. La cause était un précédent remplacement d'embrayage dans un autre atelier, au cours duquel le support transmission/moteur n'était pas correctement fixé. Cela a été immédiatement fait par l'autre société et un nouveau registre BILSTEIN a été installé. Problème résolu.
Double trait à l'issue incertaine
Avec l'amortisseur illustré sur la photo, l'installateur voulait bien faire et a en outre installé la butée de pression standard. Ce qui n'était apparemment pas connu : Avec la conception à l'envers, la butée de pression appropriée est déjà montée sur la tige de piston dans le tube d'amortisseur à la livraison. Mais même si cela n'avait pas été le cas : cette approche est fausse de toute façon ! L'ancien arrêt de pression n'était tout simplement pas conçu pour le nouvel amortisseur et aurait dû être remplacé par un composant compatible. Cependant, cela peut entraîner un comportement de conduite extrêmement "effrayant" et peut-être même dangereux. Notre recommandation : Retirez l'ancien arrêt de pression dès que possible.
Un tour raccourci !
Pourquoi devriez-vous retirer l'argent de votre poche pour abaisser les ressorts alors que deux pinces métalliques bon marché feront l'affaire ? Avec leur aide, dans cet exemple obscur, deux tours ont simplement été "empilés". BILSTEIN a vu ce véhicule en personne il y a quelques années dans son propre atelier. Bien sûr, les collègues présents n'étaient que des témoins et non la cause de cette dangereuse improvisation, qui avait été plus mal que bien camouflée avec des protections de bas de caisse. C'est non seulement inadmissible, mais aussi extrêmement dangereux. Après tout, cette intervention modifie les caractéristiques des ressorts – et donc la manipulation – de manière imprévisible. Quiconque manipule les ressorts de suspension sans qualifications ni mesures de sécurité appropriées met également sa vie en danger. Après tout, beaucoup d'énergie est stockée dans les enroulements, qui est soudainement libérée si vous faites quelque chose de mal. Par conséquent, ce qui suit s'applique : Retirez les anciennes pièces et remplacez-les par des ressorts d'abaissement corrects. Cependant, un comportement de conduite optimal ne peut être atteint qu'avec un châssis complet avec des amortisseurs hautes performances appropriés - comme le BILSTEIN B12.
Suspension "Frankenstein"
S'il y a une rupture de fatigue dans un support d'amortisseur, il doit bien sûr être réparé immédiatement. Cependant, cette image, que BILSTEIN a été donnée à BILSTEIN par un stagiaire, montre un patchwork qui aurait fait honneur au professeur Frankenstein. Comme vous ne faisiez probablement pas vraiment confiance à vos propres compétences en soudage, une vis a été "frite" sur le côté pour le renforcement. Cette réparation a été effectuée dans son intégralité de manière très peu professionnelle, de sorte que la mise hors service aurait été due au plus tard après la prochaine inspection principale. De plus, l'exécution représente un risque de sécurité important.La procédure correcte consisterait désormais à remplacer immédiatement tous les composants concernés. Ceci s'applique également à l'amortisseur, car des dommages ne peuvent pas être exclus.
Tout ce qui restait était une coquille "sans sang"
Dans ce cas, il y avait un bruit extrême lors de la compression et du rebond : le roulement de support était cassé. Cependant, il s'est avéré qu'il ne s'agissait que de dommages indirects, alors que la véritable catastrophe s'était produite un étage en dessous. En raison d'une usure extrême, l'amortisseur s'était complètement "séché" et n'était plus efficace en raison d'un manque d'huile. En conséquence, il n'a plus été en mesure de contrôler les vibrations des ressorts de suspension et est entré à plusieurs reprises dans la butée de câble, ce qui a finalement conduit à l'éclatement du palier de support. Cependant, ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres des dommages consécutifs qu'un amortisseur défectueux peut causer. La chaîne des défauts éventuels peut aller jusqu'aux pneus. BILSTEIN recommande donc de vérifier l'efficacité des amortisseurs régulièrement et au plus tard tous les 20.000 XNUMX kilomètres. Car le spectre des complications possibles est large.
Malheureusement, cela ne s'est pas bien passé
Cette photo a été mise à la disposition de BILSTEIN par un stagiaire qui travaille pour un organisme de contrôle. Là, un nouveau châssis complet doit être inscrit dans les documents du véhicule. Petite remarque : si seuls les amortisseurs sont remplacés par des amortisseurs de dimensions fonctionnelles identiques, cela n'est pas nécessaire, contrairement au cas de la combinaison avec des ressorts de descente. Même à première vue, une grave erreur de montage est évidente dans ce cas, qui n'a eu aucune conséquence grâce à beaucoup de chance : la vis ne traverse pas l'œil de l'amortisseur comme prévu, mais le dépasse. Après tout, il était si bien serré dans le porte-essieu que rien ne s'est passé pour le moment. Malheureusement, il n'est plus possible de déterminer si un manque de compréhension technique ou une négligence naïve a conduit à cette méthode de fixation scandaleuse. Le fait est que le châssis devait être réinstallé correctement selon les spécifications du fabricant dès que possible. Après cela, bien sûr, tous les points de fixation et le respect des exigences légales doivent être à nouveau vérifiés. Mieux vaut prévenir que guérir !
Le long péril
Cet amortisseur a été envoyé au département Customer Special Requests (KSW) de BILSTEIN pour le faire personnaliser. Malheureusement, ce n'était pas la première modification : la tige de piston avait été préalablement allongée de manière artisanale par soudure sur un axe. Cette procédure est bien sûr inadmissible, mais aussi totalement inutile. Parce que BILSTEIN a d'innombrables variantes de tiges de piston "en stock" grâce à son système modulaire interne et peut même les fabriquer de manière experte sur mesure si nécessaire. Avec des interventions de grande envergure comme celle-ci, l'amortisseur est bien sûr complètement démonté et vérifié : Il suffit de mettre quelque chose dessus à l'extérieur ? Une idée étrange pour le professionnel. Notre conseil : Toute personne souhaitant faire modifier individuellement ses amortisseurs doit contacter directement un centre technique ou un centre de service BILSTEIN officiel ou contacter le service des demandes spéciales des clients au siège social de BILSTEIN à Ennepetal : Adresse e-mail : ksw@bilstein.de. Crédits photos & texte : ThyssenKrupp Bilstein GmbH
La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".
Bien sûr, c'était loin de là!
Dans cette catégorie tuningblog, il y a des guides et des instructions pour les défauts/réparations courants sur le véhicule et pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Nos articles expliquent de manière simple les défauts courants et les réparations correspondantes et ils expliquent également comment les premiers signes d'un défaut deviennent perceptibles. Dans la plupart des cas, nous avons également des indices initiaux sur les instructions de réparation dans nos instructions de réparation approximatif coûts indiqués. Le but de notreGuide de réparation automobile“ est de créer une longueur d'avance dans les connaissances pour la prochaine visite à l'atelier avec des conseils initiaux. Cela peut vous éviter un dépannage fastidieux et vous pourrez peut-être même faire de petites choses vous-même. Il en va de même, bien sûr, pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Ici aussi, nous aimerions aider à la mise en œuvre avec des instructions et des conseils. Il y a aussi beaucoup d'autres messages à ce sujet. Ci-dessous un extrait du dernier et ICI il y a toutes les instructions précédentes.
