mardi 26 mars 2024
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Suspension pneumatique : conseils de montage & attention aux pièces bon marché !

Temps de lecture 5 Min.

Suspension pneumatique : conseils de montage & attention aux pièces bon marché !

Les voitures avec suspension pneumatique d'usine continuent de gagner en popularité. En attendant, les ateliers automobiles indépendants sont également de plus en plus confrontés à ce problème. Comme c'est souvent le cas avec les technologies innovantes, les professionnels de l'automobile éprouvés font souvent preuve d'un grand respect pour le travail sur les systèmes de suspension pneumatique. Dans son dernier épisode de la série vidéo "Châssis compact - propulsé par BILSTEIN Academy", BILSTEIN montre pourquoi les défis ne sont pas si grands - et a encore une fois un petit quelque chose pour les professionnels de l'automobile. Toutes les informations essentielles se trouvent dans le texte suivant.

la suspension pneumatique du véhicule

En particulier, les fournisseurs haut de gamme tels que Mercedes-Benz, BMW et Co. équipent de plus en plus leurs modèles de véhicules de systèmes de suspension pneumatique confortables. Certains sont équipés d'une suspension pneumatique à la fois sur l'essieu arrière et sur l'essieu avant. D'autres n'ont qu'une suspension pneumatique sur l'essieu arrière pour le contrôle du niveau. Pour les garages, le développement signifie de nouveaux groupes cibles et de nouveaux potentiels.

Monter les ressorts pneumatiques sans problèmes majeurs

Suspension pneumatique : conseils de montage & attention aux pièces bon marché !

Travailler avec des produits tels que le "module de ressort pneumatique B4" ou le "ressort pneumatique B3" de BILSTEIN a des exigences particulières. Mais si la mécanique et la mécatronique suivent quelques bases, le remplacement des composants des ressorts pneumatiques peut être maîtrisé sans problèmes majeurs. À l'intérieur du module de ressort pneumatique, par exemple, il existe de nombreux composants qui sont connus des amortisseurs conventionnels. Pas de surprise, "car les tâches de base sont les mêmes", souligne Mustafa Yavuz du support technique de BILSTEIN. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'avoir trop de respect pour travailler avec une suspension pneumatique : "Parce que les composants sont construits intelligemment et en toute sécurité", déclare Yavuz. "Il vous suffit de savoir quelles étapes de test nous utilisons."

Montage pas à pas de la suspension pneumatique

L'inventaire et l'identification des défauts sont effectués un peu différemment qu'avec les problèmes avec le châssis conventionnel. Étant donné que le module de ressort pneumatique est conçu comme un composant autonome, contrairement aux jambes de suspension bien connues avec un amortisseur ouvert et un ressort séparé, les fuites d'huile ne sont généralement pas détectables. Des tests complémentaires sont donc d'autant plus importants. En particulier, un essai routier, au cours duquel l'attention est portée sur le bruit et la stabilité de conduite est vérifiée. De plus, les professionnels de l'automobile peuvent contrôler les électrovannes pour vérifier l'état de ces composants.

Suspension pneumatique : conseils de montage & attention aux pièces bon marché !

Remplacement des modules de suspension pneumatique à l'aide de l'exemple de la Mercedes Classe E série 211 avec AirMatic

BILSTEIN fournit des jauges d'installation spéciales pour certains ressorts pneumatiques B3, comme pour la Mercedes-Benz Classe E série 211 avec AirMatic. Cela rend le montage encore plus facile. Pour remplacer la suspension pneumatique de la Classe E, l'essieu arrière doit être retiré. Pour retirer l'ancien ressort pneumatique et installer le nouveau, les ateliers doivent suivre les instructions d'installation que les professionnels de l'automobile BILSTEIN utilisent étape par étape et avec les images appropriées pour vous guider dans l'installation correcte. Un précieux conseil de Mustafa Yavuz : «Ce que je recommande toujours : Ne descendez pas complètement le véhicule du pont élévateur, mais descendez-le par étapes. La pression doit s'être accumulée avant de pouvoir être complètement vidangée. Le moteur doit également être démarré, car de cette façon, je reçois un signal du compresseur lorsqu'il y a suffisamment d'air dans le système."

Jeu dangereux avec des modules de suspension pneumatique bon marché sur Internet

Les professionnels de l'automobile devraient éviter les modules de suspension pneumatique bon marché provenant de sources douteuses sur Internet, prévient Rainer Popiol, directeur de la BILSTEIN ACADEMY. Ils sont souvent incroyablement bon marché. Mais le prix bas se fait généralement au détriment de la sécurité - et devient souvent un boomerang. Si vous achetez bon marché, vous achetez rapidement deux fois. Au moins.

"Bien sûr, nous achetons également ces produits bon marché à la BILSTEIN Academy, puis analysons exactement ce qui se cache derrière eux", déclare Popiol. Ce qui est effrayant, c'est qu'il s'agit souvent d'anciens modules de ressorts pneumatiques mis au rebut qui ont été améliorés à l'extérieur et rendus « neufs ». À l'intérieur, cependant, travaillent d'anciens composants qui n'ont été réparés que dans la mesure nécessaire et ont utilisé des amortisseurs de différents kilométrages. De plus, les électrovannes sont souvent inutilisables ou manquantes, transformant un système actif en un système passif. Le risque pour la sécurité des conducteurs est donc immense, et le danger que les clients soient laissés pour compte est également grand pour les ateliers.

Les modules de ressorts pneumatiques bon marché ont souvent l'air parfaits de l'extérieur. En fait, il ne s'agit pas de pièces de rechange de série neuves, mais d'anciennes pièces dans lesquelles des composants individuels ont été modifiés ou même des pièces manquantes.

Pour cette raison, les ateliers automobiles ne doivent compter que sur BILSTEIN. Rainer Popiol : « Nous produisons des modules de suspension pneumatique pour l'équipement d'origine. Et c'est précisément cette norme et cette exigence de qualité que nous avons également pour notre remplacement de série. » Les professionnels de l'automobile bénéficient toujours de la qualité BILSTEIN – et peuvent désormais s'assurer un petit quelque chose pour eux-mêmes. Crédit photo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH

La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".

Bien sûr, c'était loin de là!

Dans cette catégorie tuningblog, il y a des guides et des instructions pour les défauts/réparations courants sur le véhicule et pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Nos articles expliquent de manière simple les défauts courants et les réparations correspondantes et ils expliquent également comment les premiers signes d'un défaut deviennent perceptibles. Dans la plupart des cas, nous avons également des indices initiaux sur les instructions de réparation dans nos instructions de réparation approximatif coûts indiqués. Le but de notreGuide de réparation automobile“ est de créer une longueur d'avance dans les connaissances pour la prochaine visite à l'atelier avec des conseils initiaux. Cela peut vous éviter un dépannage fastidieux et vous pourrez peut-être même faire de petites choses vous-même. Il en va de même, bien sûr, pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Ici aussi, nous aimerions aider à la mise en œuvre avec des instructions et des conseils. Il y a aussi beaucoup d'autres messages à ce sujet. Ci-dessous un extrait du dernier et ICI il y a toutes les instructions précédentes.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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