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Récemment mis à jour le 2 avril 2021 à 06h35
Qu'est-ce qu'un bon réglage et qu'est-ce qu'un cliché ...? Lorsqu'ils entendront le mot «tuning», beaucoup penseront immédiatement aux systèmes d'échappement sportifs rugissants, aux pneus crissement ou aux conducteurs avec des chaînes en or. Mais le réglage «correct» est à un niveau complètement différent! Cela commence par des carrosseries abaissées, des vitres assombries, de nouvelles jantes en aluminium et tout ce qui peut être qualifié d'individuel. Mais sûr! Les châssis pouvant être commandés électriquement et offrant de nombreuses possibilités de réglage, en partie via une application mobile, font partie des tendances. Et tout de suite après, les nouvelles jantes, qui depuis longtemps devaient non seulement être plus grandes, mais aussi souvent installées en tant que variante de forge ultra-légère. Ceci est reconnu par les fabricants. Ainsi, presque tous les principaux fournisseurs fournissent non seulement les véhicules, mais également un vaste répertoire d’accessoires.
Des spoilers, une protection anti-encastrement, des trains de roulement réglables, de grandes roues complètes et des améliorations de performances en option sont également disponibles à la commande directement à l'usine depuis plusieurs années. Mais il va sans dire que ces composants sont adaptés aux clients grand public et n'ont pas grand-chose à voir avec l'individualité: les composants doivent donc provenir de fournisseurs tiers! Cependant, il est important de s'assurer que ces accessoires ne sont pas facilement acceptés par la police, les centres de test TÜV, Dekra & Co. ou les compagnies d'assurance. Vous devriez donc vous renseigner à l'avance sur ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire. A quoi servent des dizaines de milliers d'euros pour une conversion qui n'est finalement pas autorisée et qui peut être correctement saisie!?
Les centres d'inspection et la police vérifient les composants sur demande
Les centres de test correspondants et parfois même la police offrent la possibilité de vérifier la partie de réglage souhaitée, qu'elle soit autorisée ou non. Normalement, il n'y a même pas de frais pour cela! Et bien sûr, tout dépend de la portée des modifications envisagées. Par exemple, si vous souhaitez teinter les vitres arrière, un permis général d'exploitation (ABE) ou le permis d'exploitation CE, qui doit toujours être emporté avec vous, mais qui enregistre l'avis d'expert et donc l'inscription dans les documents du véhicule, est généralement suffisant. Néanmoins, il faut garder à l'esprit qu'un ABE n'est généralement pas exempt d'enregistrement. Il ne s'agit que d'un certificat de pièces et vous devez le lire exactement, que le composant nommé soit soumis à enregistrement ou non.
Les rapports d'experts et les approbations individuelles coûtent de l'argent
Souvent, cependant, un expert doit examiner la conversion et finalement perdre du poids. C’est presque toujours le cas lorsqu’une suspension entièrement neuve est installée, si une combinaison roue / pneu d’un tiers est souhaitée ou si un système d’échappement sport (y compris les catalyseurs modifiés, le tuyau de descente, etc.) au véhicule. Mais aussi l'installation de plusieurs pièces de réglage ayant toutes un ABE doit être vérifiée par un expert si ces pièces peuvent s'influencer mutuellement (par exemple, nouvelles jantes + entretoises, volant + châssis, etc.). Après tout, il se peut que différentes pièces associées ne fonctionnent pas ensemble et ne causent pas de problèmes.
gros sujet: chip tuning
Un chapitre très important est le chiptuning. Grâce à une intervention électronique directement sur l'unité de commande ou un boîtier supplémentaire en option, la gestion du moteur peut être modifiée pour générer plus de puissance. Fondamentalement, l'installation de tels composants expire le permis d'exploitation car les modifications peuvent affecter le bruit et les émissions de gaz d'échappement. D'autres composants tels que l'embrayage, les transmissions ou la transmission sont également concernés. La démonstration incluant les documents associés à l'expert est donc indispensable pour être sur la route. N'oubliez pas le sujet Garantie qui expire généralement de la part du fabricant lors d’une augmentation des performances par un tiers.
notre aperçu:
- la conversion doit être conforme aux dispositions du Code de la route et des permis de circulation
- Chaque partie de réglage peut être vérifiée par les agences de test officielles ou la police.
- Vérifiez les certificats avant la conversion (n'achetez pas de pièces de réglage sans certificats et documents)
- des modifications mineures sont généralement possibles sans l'avis d'un expert (si un permis de fonctionnement général ou une approbation de type CE est disponible et indiqué dans la présente)
- les mesures de réglage plus importantes doivent être évaluées par un expert puis acceptées (environ 70 à 90 euros par acceptation)
- Des tests avec des pièces d'accord identiques peuvent être nécessaires
- plusieurs conversions avec des composants ABE doivent être approuvées par un expert
- Le chiptuning doit toujours être enlevé
- Informer les assurances
Bien sûr, cela n’avait pas été le cas. Notre magazine de tuning a des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous les voir tous? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par nos conseils, section TÜV, Dekra & Co? Alors l'extrait suivant est définitivement le bon, n'est-ce pas?
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