Scandale des gaz d'échappement: un dispositif de défaite illégal découvert chez Audi avec un moteur à essence

Récemment mis à jour le 22 septembre 2023 à 12h59

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Le scandale diesel est connue dans toute l'Allemagne - même dans le monde entier. Dans les moteurs diesel de nombreux fabricants tels que VW, Audi, Mercedes ou Porsche, il existe des dispositifs d'arrêt illégaux qui manipulent le système d'épuration des gaz d'échappement. Maintenant, le prochain scandale se profile: un dispositif de défaite a également été trouvé dans un moteur à essence Audi.

Un expert a examiné une Audi Q5 TFSI 2.0 avec la norme d'émission Euro 6 de 2015 pour une affaire judiciaire. Il a découvert que le moteur à essence n'effectue une épuration complète des gaz d'échappement que si le volant n'est pas bougé ou seulement légèrement. Bien entendu, cela est extrêmement rare dans la pratique normale de la conduite.

L'Audi Q5 a dépassé de 300% les spécifications du fabricant

Lorsque l'expert a conduit l'Audi Q5 comme sur la route et a fait de forts mouvements de direction, le moteur à essence a simplement désactivé le contrôle des émissions. Cela signifie: Les gaz d'échappement ont été émis avec une très forte proportion d'oxydes d'azote nocifs et de monoxyde de carbone. Lors du test, l'Audi Q5 a dépassé la limite légale pour les oxydes d'azote de 24% et la valeur d'émission autorisée pour le monoxyde de carbone de 60%. Dans l'ensemble, le moteur à essence a dépassé de 300% les spécifications du fabricant d'Audi. Avec ces valeurs, l'Audi n'aurait pas du tout dû être homologuée.

La raison en est un dispositif d'arrêt appelé détection de l'angle de braquage. Grâce aux mouvements de direction, l'Audi reconnaît si elle se trouve sur la route ou en laboratoire. Il nettoie les gaz d'échappement conformément aux réglementations des autorités d'immatriculation, mais plus sur la route. Cette technologie est en partie responsable des interdictions de circuler menacées ou déjà appliquées dans de nombreuses villes et zones métropolitaines.

Détection de cycle dans les moteurs à essence occupés

Un document interne de VW dont dispose la chaîne SWR montre également que les dispositifs d'invalidation sont actifs non seulement dans les véhicules diesel, mais également dans les véhicules à essence. Les avocats de la société mère d'Audi - Volkswagen AG - écrivent dans une évaluation interne que les "données proches du cycle" sont utilisées dans les moteurs à essence équipés de la transmission automatique AL 551. C'est un autre mot pour dispositif de détection de cycle ou d'arrêt. Le document indique que le système antipollution n'est activé que lorsque l'angle de braquage est inférieur à 15 degrés - comme c'est l'habitude dans les situations de test - mais "presque jamais" dans une circulation routière normale.

Ni le ministère fédéral des Transports ni l'Autorité fédérale des transports automobiles (KBA) ne savaient auparavant que des dispositifs d'arrêt étaient également installés sur les véhicules équipés d'un moteur à essence. Les avocats de VW le savaient également, écrivant dans leur évaluation que la « détection concrète de l'angle de braquage » n'était « pas connue des autorités ». Interrogé par SWR, Audi lui-même n'a pas souhaité commenter le rapport et les documents internes.

D'autres moteurs à essence peuvent être affectés

Le moteur TFSI 2.0 - également connu sous le nom d'EA 888 - installé dans l'Audi Q5 examiné et contenant un dispositif d'arrêt, a également été utilisé dans de nombreux autres modèles Audi. Nous avons dressé ici une liste des véhicules potentiellement concernés. On soupçonne également qu'Audi n'est pas le seul constructeur automobile à avoir triché sur les moteurs à essence. Les voitures d'autres constructeurs peuvent également contenir un dispositif de neutralisation illégal - des millions de véhicules pourraient être concernés rien qu'en Allemagne.

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