Scandale des gaz d'échappement: un dispositif de défaite illégal découvert chez Audi avec un moteur à essence

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Le scandale diesel est connue dans toute l'Allemagne - même dans le monde entier. Dans les moteurs diesel de nombreux fabricants tels que VW, Audi, Mercedes ou Porsche, il existe des dispositifs d'arrêt illégaux qui manipulent le système d'épuration des gaz d'échappement. Maintenant, le prochain scandale se profile: un dispositif de défaite a également été trouvé dans un moteur à essence Audi.

Un évaluateur en avait un pour un procès Audi Q5 TFSI 2.0 la norme d'émissions Euro 6 à partir de 2015. Il a découvert que le moteur à essence ne nettoie complètement les gaz d'échappement que lorsque le volant n'est pas déplacé ou n'est que légèrement déplacé. Ceci est bien sûr extrêmement rare dans la pratique de conduite normale.

L'Audi Q5 a dépassé de 300% les spécifications du fabricant

Lorsque l'expert a conduit l'Audi Q5 comme sur la route et a fait de forts mouvements de direction, le moteur à essence a simplement désactivé le contrôle des émissions. Cela signifie: Les gaz d'échappement ont été émis avec une très forte proportion d'oxydes d'azote nocifs et de monoxyde de carbone. Lors du test, l'Audi Q5 a dépassé la limite légale pour les oxydes d'azote de 24% et la valeur d'émission autorisée pour le monoxyde de carbone de 60%. Dans l'ensemble, le moteur à essence a dépassé de 300% les spécifications du fabricant d'Audi. Avec ces valeurs, l'Audi n'aurait pas du tout dû être homologuée.

Audi CNCE Moteur Audi Q5 2.0 Tfsi

La raison est un dispositif de défaite qui Détection de l'angle de braquage est appelé. Sur la base des mouvements de direction, l'Audi reconnaît si c'est dans une rue ou dans le laboratoire. Pour les autorités d'enregistrement, il nettoie les gaz d'échappement conformément à la réglementation, mais plus sur la route. Cette technologie est conjointement responsable des interdictions de circulation qui menacent ou sont en cours de mise en œuvre dans de nombreuses villes et zones métropolitaines.

Détection de cycle dans les moteurs à essence occupés

Un document interne à VW, qui est disponible pour l'émetteur SWR, prouve également que les dispositifs de défaite sont actifs non seulement dans les véhicules diesel, mais aussi dans les véhicules à essence. Avocats de la société mère de Audi - Volkswagen AG - écrivent dans une évaluation interne que ce que l'on appelle les «données proches du cycle» sont utilisées dans les moteurs à essence avec la transmission automatique AL 551. Ceci est un autre mot pour la détection de cycle ou le dispositif d'arrêt. Le document indique que le contrôle des émissions n'est activé que lorsque l'angle de braquage est inférieur à 15 degrés - comme d'habitude dans les situations de test - mais "presque jamais" en circulation normale sur route.

Ni le ministère fédéral des transports ni la Federal Motor Transport Authority (KBA) n'en étaient également au courant. Déconnectez les appareils installés dans les véhicules équipés de moteurs à essence sont. Les avocats de VW le savaient également, qui ont écrit dans leur appréciation que la "détection de l'angle de braquage du béton" n'était "pas connue des autorités". Audi n'a pas voulu commenter le rapport et les documents internes à la demande du SWR.

D'autres moteurs à essence peuvent être affectés

Moteur EA 888

Le moteur TFSI 2.0 - également connu sous le nom d'EA 888 - qui est installé dans l'Audi Q5 examiné et contient un dispositif de coupure, a également été utilisé dans de nombreux autres modèles Audi. Nous avons une liste des véhicules potentiellement concernés ici tout ce qui est possible en matière de stratégies de maintenance intelligentes pour l'industrie des boissons compilé. De plus, on soupçonne qu'Audi n'est pas le seul constructeur automobile à avoir trompé les moteurs à essence. Les voitures d'autres fabricants peuvent également contenir un dispositif de défaite illégal - des millions de véhicules pourraient être touchés rien qu'en Allemagne.

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