lundi 19 février 2024
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Tuning & loi : le sujet du châssis !

Temps de lecture 5 Min.

Tuning & loi : le sujet du châssis !

Pendant de nombreuses décennies, le réglage a été un moyen populaire d'adapter les véhicules à vos propres idées d'une manière visuelle et technique. En particulier châssis sport toujours populaire. Après tout, la voiture roule non seulement de manière plus dynamique, mais elle a aussi l'air plus sportive. Merci pour la descente ! Cependant, il faut toujours faire attention lors de la modification du châssis, car le châssis est une partie importante du véhicule qui transmet la puissance et le couple d'entraînement à la route. Il est donc essentiel que l'existant Règlements À noter. Le changement de châssis est souvent critiqué. Que peux-tu y faire? Vous pouvez le découvrir ici.

Les problèmes surviennent souvent avec la réglementation !

Tuning & loi : le sujet du châssis !
Photo : Police de Dortmund

Lorsque le réglage est plusieurs changements fréquemment qui ont pour but le véhicule tieferpour le rendre plus large et plus dur. Après les modifications, cependant, la voiture doit être approuvée par un organisme d'inspection (Dekra, TÜV, KüS, etc.). C'est pourquoi vous devez toujours tenir compte des réglementations lors de la planification d'un réglage. Certains des problèmes qui peuvent survenir après les modifications sont les suivants :

  • Le remodelage crée des tensions. (Mot-clé: pas d'installation sans tension !)
  • Le châssis n'est pas adapté au véhicule spécifique. Les preuves manquent.
  • Si vous avez déjà apporté des modifications au véhicule auparavant, il est souvent difficile de le retirer pour un réglage supplémentaire.
  • Renonciation à l'acceptation des modifications. Malgré ABE (Autorisation générale d'exploitation) NE PEUT PAS être levée si le véhicule a déjà été modifié au préalable (par exemple, roues spéciales, plaques de voie, etc.)

Question: Puis-je tourner mon kit de coilover plus bas que celui indiqué dans le rapport si les ressorts ont encore une précharge suffisante ? Cela peut-il encore être saisi ?

  • Tout d'abord, les valeurs cochées sont valides. Ils ne doivent pas être en contre-dépouille. Au moyen d'une évaluation individuelle conformément au § 21 StVZO, les faits peuvent cependant être vérifiés séparément, en tenant compte de toutes les spécifications relatives à la sécurité de fonctionnement. Cependant, il arrive généralement que la plus grande baisse mentionnée dans le rapport soit déjà le maximum.

Le travail d'équipe est la clé !

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Si des modifications sont apportées par rapport à l'état de série, il faut garantir que les nouvelles pièces s'harmonisent avec le véhicule. Si vous abaissez le véhicule et utilisez des pneus plus gros en même temps, il peut arriver qu'il n'y ait plus assez d'espace entre les pneus et la carrosserie. Les points suivants doivent donc être respectés avant de présenter le véhicule à la réception :

  • Combinaison de ressorts et d'amortisseurs
  • pneus du véhicule
  • géométrie des axes

En raison des longueurs et des angles de levier modifiés, la géométrie de l'essieu doit être contrôlée et ajustée si nécessaire. Tel est un L'alignement des roues à effectuer après changement de l'ensemble ressort/amortisseur.

Que faut-il prendre en compte lors du réglage du carrossage ?

Souvent il va Tomber changé négativement afin d'améliorer le comportement en virage et les forces de virage du véhicule et de favoriser une conduite sportive. Cela modifie l'angle entre le plan central de la roue et la verticale sur la route. Cependant, il convient de noter qu'une chute dans la plage négative peut également avoir des inconvénients tels qu'une usure accrue des pneus et des roulements de roue. Il s'agit notamment des éléments suivants :

  • Il y a un retard dans le transfert du mouvement de direction.
  • La surface de contact des pneus devient plus petite.
  • Lorsque les roues sont droites, le véhicule a moins de stabilité. (ornières etc.)
  • Les forces du frein et de la conduite ont un effet pire sur la route.
  • Les pneus s'usent plus vite.

Tuning & loi : le sujet du châssis !

La conception du châssis nécessite un compromis entre dynamique de conduite et confort. Dans la plupart des cas, l'utilisateur souhaite une dynamique de conduite et une optique accrues. Un abaissement pur peut être mis en œuvre en remplaçant les ressorts standard par des ressorts sport. En conséquence, le La hauteur du véhicule est réduite et le centre de gravité du véhicule est déplacé vers le bas. Cela va aussi tendance au tangage et au roulis réduit et vous en obtenez un Amélioration de la dynamique de conduite, surtout à grande vitesse.

abandon de la suspension

La suspension du véhicule a une tâche particulière. Il doit convertir les impacts et les impacts qui affectent le châssis via les pneus en énergie cinétique et non les transmettre au châssis du véhicule en pleine force.

A quoi servent les amortisseurs de vibrations ?

Un amortisseur de vibrations doit réduire les vibrations le plus rapidement possible, empêcher le véhicule de basculer et améliorer la traction. Pour cela, des amortisseurs de vibrations plus durs peuvent être installés, ce qui permet, entre autres, d'augmenter le potentiel de sécurité de la dynamique de conduite. Un châssis à action optimale est une combinaison d'un réglage parfait du ressort et de l'amortisseur. Cela se traduit également par des conditions de charge différentes sur les pièces de joint et les roulements. Faut-il être plus dynamique, alors sont coilovers, suspension pneumatique ou châssis électronique est une possibilité prometteuse.

Quelle est la garde au sol minimale ?

En raison de la sécurité de fonctionnement du véhicule, celui-ci doit pouvoir résister aux conditions routières habituelles (Pentes, dénivellations, bosses, petits nids de poule, bordures, etc.) les supporter et pouvoir les manipuler facilement. Les composants liés à la sécurité ne doivent pas entrer en contact avec la route. Si vous utilisez une suspension coilover, par exemple, alors vous êtes comparé à une suspension standard entretoises plus courtes et plaques de ressort réglables.

Si vous installez le châssis comme spécifié dans le rapport et que vous répondez à toutes les exigences (Dégagement des roues, distances minimales entre les accessoires, distance entre le système d'éclairage et la surface de la route, etc.), alors une inscription dans les documents du véhicule ne devrait pas poser de problème. Pré-requis: Même avec le nouveau châssis, il doit être possible de conduire en toute sécurité dans des conditions routières normales.

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Bien sûr, ce n'était pas la fin.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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