Nouveau modèle 2023 : la Honda CL500

Thomas Wachsmuth 8 novembre 2022 Honda, Actualités et réglages de motos / scooters

Temps de lecture 10 Min.

Inspiré du scrambler Honda CL500 de 72, le nouveau CL1962 comble le fossé avec le passé glorieux et allie le charme rétro à la technologie d'aujourd'hui. Le double cœur breveté provient de la famille CB500, le beau cadre en treillis a été repensé, y compris les roues coulées de 19/17 pouces et les freins à disque. Le polyvalent brille aussi bien en ville express qu'en pleine nature hors route, le style est cohérent jusque dans les moindres détails : réservoir avec genouillères, fourche avec soufflet en caoutchouc et tuyau d'échappement surélevé comprenant un bouclier thermique perforé. La technologie d'éclairage LED polyvalente, le cockpit avec écran LCD et quatre variantes de couleurs complètent le nouveau modèle personnalisé pour 2023.

2023 : Honda CL500

Honda a construit un certain nombre de motos dans son histoire qui ont écrit l'histoire et enchanté les acheteurs du monde entier - encore et encore avec une cylindrée modeste. C'est souvent la combinaison d'un design attrayant, d'une motorisation intelligente, d'un fonctionnement simple, d'un prix abordable et d'une individualité distinctive qui est devenue chère à leurs propriétaires et qui, au fil du temps, signifiait bien plus que n'importe quelle construction en aluminium, plastique, caoutchouc et acier.

Le brouilleur jumeau 72cc Honda CL1962 de 250³ Déplacement, était un tel vélo. Équipement amusant innovant et non conventionnel, mais de première classe, adapté aussi bien aux trajets sur asphalte qu'en tout-terrain, souvent utilisé avec enthousiasme pendant de nombreuses années - dans la rue, sur les routes de campagne, comme appareil de travail ou de navette universitaire ainsi que pendant les loisirs ; certains ont même disputé des compétitions de moto tout-terrain avec, comme Barstow-Las Vegas ou à travers le désert de Baja. En tout cas, l'engin léger aux multi-qualités s'est avéré être un grand succès et un chouchou du public, dont le système d'échappement chromé brillant et surélevé a fait sensation et est resté dans la mémoire presque transfigurée de nombreux contemporains.

Cinq décennies plus tard. En 2017, Honda a lancé le CMX2 Rebel compatible A500, qui combine la vieille école et le cool personnalisé, est devenu un succès et brille en tant que vélo personnalisé. Mais le mélange amusant de mobilité et de style a également un impact durable sur des légions de motards plutôt jeunes, avec pour résultat que le Rebel d'un demi-litre est devenu le deux-roues le plus vendu du segment custom dans toute l'Europe en 2020 et 2021. .

Sautez dans le temps de cinq ans de plus. Honda sort à nouveau quelque chose de funky pour 2023 avec le nouveau CL500, qui fait revivre la formule intemporelle du brouilleur CL72 d'autrefois. Le look est correct, le moteur quand même et tout l'attirail. Il a tout ce dont vous avez besoin pour exceller dans la jungle urbaine ; ou défoulez-vous dans la nature selon votre humeur. Il existe également de nombreuses options en matière de personnalisation, en ce qui concerne l'imagination et l'individualité du propriétaire. En bref : il n'y a pas de limites avec ce vélo.

M. Hiroshi Furuse, chef de projet CL500, Honda R&D Japon :

« Nous avons développé le CL500 pour permettre aux acheteurs de se démarquer et de contribuer à l'expression de soi. Les jeunes générations en particulier peuvent utiliser et profiter de la machine en toute sécurité dans la vie quotidienne, en tant que fournisseur de mobilité cool et outil de style de vie. Le style de rue tout-terrain unique offre un charme visuel comme aucun autre vélo Honda et est en effet destiné à inspirer les propriétaires à le développer individuellement dans n'importe quelle direction souhaitée.

Aperçu du modèle

Le concept de développement du CL500 a été décrit comme "Express Yourself". Le nouveau vélo devrait plaire aux groupes cibles jeunes et soucieux du style et s'adapter à leur style de vie. Les qualités requises étaient : la mobilité quotidienne et les déplacements quotidiens, où que vous soyez, les week-ends, ici et là un terrain hors route facile ou la maîtrise du trajet jusqu'à la prochaine plage. Sortez du lot, attirez l'attention sur vous. Et bien sûr en maîtrisant les coûts. La moto est plus qu'un simple moyen de transport, surtout pour les jeunes générations. C'est pourquoi l'adaptabilité et la personnalisation avec les accessoires d'origine Honda étaient également un problème. Des mots clés tels que praticité, personnalité et style ont également été mentionnés.

Le bicylindre parallèle de Honda avec 471 cm³ Le déplacement est un moteur conforme au permis de conduire A2 (de la famille CB500) qui produit une puissance vive de 500 ch (47 kW) et un couple sain de 34,3 Nm dans le CL43,4. La transmission à six vitesses et un rapport de roue arrière court favorisent une accélération nette et un plaisir de conduite dynamique, l'embrayage d'assistance/anti-sauts permet des manœuvres de changement de vitesse en douceur et empêche la roue arrière de marteler lors d'un freinage vigoureux et d'une rétrogradation en même temps.

Le cadre en treillis nouvellement conçu en tube d'acier est non seulement attrayant, mais aussi la base d'un comportement de conduite sûr et d'une manipulation facile. La suspension à grand débattement requise est assurée par une fourche télescopique de 41 mm et un bras oscillant stable avec deux jambes de force. La précharge du ressort est réglable à l'avant et à l'arrière. Des pneus à bande de roulement ornent la roue avant de 19 pouces et la roue arrière de 17 pouces. Une décélération sûre est assurée par des freins monodisques à commande hydraulique en combinaison avec un ABS à 2 canaux.

Les phares, les feux arrière et les clignotants brillent grâce à la technologie d'éclairage à LED, un écran LCD dans le cockpit fournit des informations, qui présentent les chiffres et les lettres de manière attrayante sous forme négative. Une fonction de signal d'arrêt d'urgence ESS fait clignoter les indicateurs de direction arrière comme les feux de détresse en cas de décélération brutale pour avertir le trafic suivant. La Honda CL500 sera disponible en quatre couleurs en 2023 :

Bonbon Energy Orange
Vert laurier mat métallisé
Bonbons Caraïbe Bleu Mer

Noir poudre mat métallisé

Stylisme & Ameublement

Design élégant, décontracté et cool, comme l'ancien CL.
La faible hauteur de selle (790 mm) facilite le contact au sol.

Cockpit avec écran LCD, porte-casque sous la selle.
Technologie d'éclairage LED tout autour, clignotants avec fonction de signal de freinage d'urgence.

Des termes tels que "simple, brut et robuste" définissent la direction de l'équipe de conception. Le résultat est impressionnant à tous points de vue, le style street scrambler du CL500 est un spectacle à voir. La combinaison d'un réservoir élégant, d'un silencieux surélevé et d'un bouclier thermique en acier inoxydable ne plaît pas seulement aux contemporains nostalgiques. Des détails également affectueux tels que les caoutchoucs de réservoir latéraux, les soufflets de fourche, le logo Honda sur le siège ou le guidon haut contribuent à l'apparence générale, qui respire tout simplement le charme. Même la peinture, qui est coordonnée avec la combinaison du moteur et du cadre noircis, donne au CL500 un aspect beau et agréable dans chacune des quatre variantes de couleurs proposées.

La hauteur d'assise est de 790 mm et, en combinaison avec la machine mince, garantit que vous pouvez facilement atteindre le sol avec vos pieds et que vous avez une assise sûre lors de l'arrêt et des manœuvres. De plus, des housses protègent les tubes latéraux du cadre lorsque vous roulez en position assise ou debout. La selle basse permet aux passagers de monter sur le siège passager sans grandes contorsions. Le siège peut être déverrouillé avec la clé de contact, en dessous se trouve un porte-casque. Le guidon haut avec des caoutchoucs d'adhérence de style tout-terrain n'est pas seulement beau, il est également pratiquement conçu pour bien fonctionner lorsque vous roulez en position assise ou debout. Les caoutchoucs du réservoir offrent une zone de contact pratique pour les jambes ; les repose-pieds en acier avec une large surface de contact et des inserts en caoutchouc assurent également une prise ferme.

Le phare rond de 175 mm avec quatre lentilles LED crée une signature frontale saisissante. A l'arrière, les clignotants à LED encadrent un feu arrière ovale à LED. Un instrument rond abrite l'écran LCD avec compteur de vitesse, affichage des rapports, jauge de carburant, affichage de la consommation, minuterie et indicateur de changement de vitesse. La fonction de signal de freinage d'urgence ESS fait clignoter les clignotants arrière pour avertir les conducteurs suivants des manœuvres de freinage brusques.La capacité du réservoir est de 12 litres. Avec une consommation de 3,6 litres aux 100 km, la CL500 offre une autonomie potentielle de plus de 300 km.

train d'atterrissage

Cadre en acier tubulaire nouvellement conçu.
Fourche télescopique de 41 mm, bras oscillant en acier et deux amortisseurs.

Frein avant à disque Ø 310 mm avec étrier à deux pistons.
Système ABS à 2 canaux de série.
Roue avant 19 pouces et roue arrière 17 pouces.

Un nouveau cadre en acier tubulaire a été développé pour le CL500 en utilisant la technologie CAE (Computer Aided Engineering) afin d'optimiser parfaitement la construction en termes de géométrie, de stabilité, de flexion et de répartition du poids. Un Scrambler devrait être capable de tout faire - en ville, à la campagne, sur un terrain non pavé - l'objectif était donc de combiner un comportement de conduite sûr avec le meilleur comportement de conduite et de suspension qui absorbe également facilement les bosses plus rugueuses.

La garde au sol est de 155 mm; l'angle de fourche 27° et le trail 108 mm. L'empattement mesure 1.485 192 mm. Le poids avec un réservoir plein est de 41 kg. La fourche télescopique de 150 mm offre un débattement de XNUMX mm et est équipée de soufflets classiques qui protègent les plongeurs de la poussière, de la saleté et des éclats de pierre lors des escapades tout-terrain afin que les joints de fourche puissent fonctionner comme souhaité le plus longtemps possible. Les ponts de fourche supérieurs et inférieurs sont fabriqués spécifiquement pour le CL et contribuent à une maniabilité précise et à la meilleure sensation de direction.

La roue arrière est guidée sur un bras oscillant en acier stable composé de tubes ronds de 45 mm. Les amortisseurs stéréo offrent un débattement de 145 mm et peuvent être réglés en 5 réglages de précharge (3 crans vers le haut et 1 cran vers le bas par rapport au réglage standard). Les caractéristiques d'amortissement sont conçues pour une conduite douce et confortable et une capacité d'absorption pratique. La roue avant est ralentie par un étrier à deux pistons à commande hydraulique, qui accède à un disque flottant de 310 mm avec des plaquettes frittées. Un disque de 240 mm avec un étrier à un piston freine la roue arrière. Les deux bouchons peuvent être actionnés et dosés avec sensibilité. Si la surface de la route est glissante ou difficile à évaluer, l'ABS à 2 canaux est prêt à protéger les utilisateurs du CL500 des expériences désagréables.

La combinaison de la roue avant de 19 pouces et de la roue arrière de 17 pouces assure une tenue de route extrêmement sûre et une maniabilité aisée, à la fois sur asphalte et en tout-terrain sur des surfaces meubles. Les pneus Dunlop Trailmax Mixtour grossièrement profilés de taille 110/80-R19 (avant) et 150/70-R17 (arrière) sont montés sur des jantes en aluminium coulé.

Moteur

471 cm³ Moteur à deux cylindres, adapté au permis de conduire A2.

Mappages d'injection PGM-FI spécialement réglés, rapport de démultiplication final court.
Aider l'embrayage à glissement.
Système d'échappement Scrambler surélevé.

Le bicylindre parallèle à 8 soupapes refroidi par liquide de 471 cmXNUMX³ Le déplacement plaît avec une puissance sympathique. Le moteur universellement populaire et bien conçu a fait ses preuves dans la famille CB(R)500 et le CMX500 Rebel. Pour la CL500, le bicylindre a reçu une cartographie adaptée pour l'injection PGM-FI, et des modifications ont été apportées côté admission et côté échappement pour atteindre un couple attractif (43,4 Nm à 6.250 47 tr/min) et 34,3 ch (8.500 kW) de puissance à générer à 41 40 tr/min. Un pignon 500T est monté sur la roue arrière pour une accélération rapide et un couple amélioré dans tous les rapports, par rapport au pignon XNUMXT du CMXXNUMX Rebel.

Le moteur CL500 établit un bel équilibre entre taille physique et performances pétillantes. Le mélange de couple, de performances et de plaisir de conduite est bien plus convaincant que ne le laisse penser la cylindrée. En tout cas, les impressions de conduite avec le CL500 permettent de comprendre facilement pourquoi ce moteur de Honda en particulier jouit d'une telle popularité.

Techniquement remarquable : l'alésage et la course sont de 67 x 66,8 mm, compression 10,7:1. Les culbuteurs à rouleaux sont utilisés pour le train de soupapes dans la culasse. Des poussoirs et des cales de godet légers assurent un jeu de soupape correct, ce qui est positif en ce sens qu'il réduit à la fois la charge du ressort de soupape et le frottement interne. La chaîne de distribution est fabriquée avec des goupilles raffinées au vanadium, qui réduisent la friction et augmentent la douceur mécanique. Les pistons avec jupes de piston revêtues sont optimisés pour réduire le bruit et la friction à des vitesses plus élevées.

Les tourillons de vilebrequin du jumeau sont décalés de 180 degrés et un arbre d'équilibrage se trouve derrière les cylindres. L'entraînement primaire et l'entraînement de l'arbre d'équilibrage s'effectuent sans jeu via des roues dentées qui sont calées l'une contre l'autre, ce qui réduit les bruits mécaniques. Les bandes de manivelle sont soigneusement dimensionnées pour une conduite équilibrée afin de soutenir la meilleure réponse et une montée en régime facile du jumeau pendant la conduite. Les soupapes d'admission mesurent 26 mm de diamètre, les soupapes d'échappement font 21,5 mm.

Le carter utilise des chemises de cylindre spéciales, dont la conception réduit les pertes de pompage qui peuvent se produire avec des commandes d'allumage à 180°. Le système de lubrification avec un carter d'huile bas est conçu pour contrecarrer le ballottement du lubrifiant lors des manœuvres de virage et de freinage. La quantité d'huile moteur est de 3,2 litres. La transmission à six vitesses et l'embrayage à fonctionnement doux permettent des changements de vitesse en douceur lors des changements de vitesse vers le haut ou vers le bas. L'embrayage d'assistance/anti-sauts permet d'éviter plus facilement le saut de la roue arrière lors de la rétrogradation et du freinage en même temps.

Dans le style Scrambler typique, le silencieux est surélevé et alimenté par un système de collecteur 2 en 1. Le son d'échappement est une basse fréquence réglée avec une sensation de pulsation similaire à celle du CMX500 Rebel.

Accessoires

L'équipement de la CL500 peut être personnalisé et complété par des accessoires d'origine Honda spécialement adaptés et parfaitement adaptés. Le cadre arrière du CL500 est déjà conçu pour faciliter l'installation de pièces supplémentaires, telles que des sacs souples ; un porte-bagages pour un top case de 35 litres peut également être facilement fixé. Une selle plus haute de 30 mm (en marron avec surpiqûres contrastées noires) est disponible en option pour les pilotes de grande taille.

Des accessoires tout-terrain classiques sont également disponibles : tels que des ensembles d'autocollants décoratifs, des masques de phare, des protège-mains ou un couvre-aile court à l'avant. Des accessoires tout aussi pratiques comme des poignées chauffantes, une prise 12V et un levier de frein réglable. Tous les accessoires sont disponibles individuellement et les concessionnaires Honda proposent également des ensembles d'accessoires à prix réduit. Par exemple:

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien PACK AVENTURE comprend des protège-mains, un garde-boue avant court, un couvercle d'amortisseur et des repose-pieds de rallye.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien PAQUET DE VOYAGE comprend une sacoche souple de 14 litres à gauche avec système de transport, prise 12 V, levier de frein réglable et protège-réservoir.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Forfait STYLE attendre avec : Masque de phare, autocollant pour masque de phare, ensemble d'autocollants de décoration de jante pour l'avant et l'arrière, couvercle latéral arrière, autocollant pour couvercle latéral arrière et selle haute.

Données techniques *

MOTEUR
Type	Refroidi par liquide, DACT, quatre soupapes, bicylindre en parallèle, quatre temps, Euro 5
Capacité	471 cm³
Alésage x coup	67 x 66,8 mm
compression	10.7:1
Prestation	47 PS (34,3 kW) à 8.500 RPM
Max. Drehmoment	43,4 Nm à 6.250 tr / min
Quantité d'huile moteur	3,2 litre
Starter	E-démarreur
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection essence PGM-FI
Capacité du réservoir	12 litre
CO₂ Émissions	84 g / km
Consommation**	3,6 litres aux 100 km (27,7 km par litre)
ÉLECTRIQUE
Batterie	12 volts / 7 Ah
DRIVE
Embrayage	Multi-disques à bain d'huile, avec fonction anti-sauts
Boîte de vitesse	Engrenages 6
Transmission finale	Chaîne
CHASSIS
Cadre	Stahlrohr
Dimensions (LxPxH)	2.175 x 831 x 1.135 mm
Radstand	1.485 mm
Angle de la tête de direction	27 °
arrière	108 mm
Hauteur du siège	790 mm
garde au sol	155 mm
Poids avec un réservoir plein	192 kg
Cercle tournant	2,6 compteur
SUSPENSION DE ROUES
devant	Fourche télescopique Ø 41 mm, débattement 150 mm
derrière	Bras oscillant tube rond Ø 45 mm, deux amortisseurs, base ressort réglable en 5 positions, débattement ressort 145 mm
VÉLOS
Jantes avant/arrière	fonte d'aluminium
Pneu avant	110/80-R19 M/C 59H
Tire derrière	150/70-R17 M/C 69H
FREINS
ABS	2 canal
Frein avant	Disque de frein Ø 310 mm, flottant, étrier à 2 pistons
Frein arrière	Disque de frein Ø 240 mm, étrier de frein à un piston
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
instruments de pilotage	LCD, avec compteur de vitesse, jauge de carburant, indicateur de vitesse, indicateur de consommation, horloge, indicateur de changement de vitesse, deux compteurs journaliers
phares	DEL
feu arrière	DEL
Prise de bord 12 volts	Optionnel
antidémarrage	SIFFLEMENT
Autres fonctionnalités	Signal d'arrêt d'urgence ESS

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