Honda CMX2023 Rebel 1100 - maintenant avec encore plus de technologie !

Thomas Wachsmuth 8 novembre 2022 Honda, Actualités et réglages de motos / scooters

Temps de lecture 11 Min.

Les Honda CMX1100T Rebel, une nouvelle version touring équipée en plus d'un demi-carénage et de sacoches distinctifs, se positionne au sommet de la famille Rebel pour 2023. La variante standard CMX1100 Rebel, qui combine détente décontractée et action de bobber haute capacité, est encore plus attrayante avec la nouvelle finition de peinture Iridium Grey Metallic. Le vélo Bigtwin plein de caractère avec une cylindrée de 1.084 XNUMX ccm brille par une culture de course palpitante, une traction nette et un ensemble électronique de pointe. Le contrôle de traction HSTC améliorant la sécurité, le régulateur de vitesse et trois modes de conduite sont à bord. Le châssis brille avec une fourche avant à cartouche et des amortisseurs stéréo avec vase d'expansion. Un frein à disque avec un étrier à quatre pistons monté radialement freine la roue avant. La technologie d'éclairage LED et un écran LCD dans le cockpit complètent l'équipement. La transmission à double embrayage (DCT) unique de Honda est disponible en option sur les deux modèles.

Honda CMX2023 rebelle 1100

Depuis 2, la Honda CMX500 Rebel, qui peut être utilisée pour les permis de conduire A2017, a combiné la tradition avec la technologie moderne d'une manière rafraîchissante. Les jeunes cyclistes et les débutants en particulier sont enthousiasmés par ce vélo car c'est bien plus qu'un simple moyen de transport. Au contraire, il représente un style de vie à cœur ouvert, comme une déclaration d'indépendance et de joie de vivre, comme une expression de sa propre identité. La fusion du look bobber et des éléments modernes a rendu le Rebel très populaire dès le début. Et le succès s'avère durable : en 2021, la CMX500 était la machine la plus vendue sur le segment des motos custom en Europe. Pour une bonne raison : la Honda Rebel est visuellement unique, peu coûteuse, facile à conduire, parfaitement adaptée à un usage quotidien et offre une large gamme d'options pour une conception individuelle.

Honda CMX2023 Rebel 1100 - maintenant avec encore plus de technologie !

Il y a toujours place à l'amélioration, donc pour la saison 2021, Honda a suivi avec le CMX1100 Rebel de plus grande cylindrée, qui va encore plus loin et s'adresse à une clientèle différente - les grands passionnés de moto qui veulent plus de cylindrée et plus de puissance et recherchent quelque chose de spécial pour allez avec ça se démarque de la foule. Techniquement, le Rebel de grande capacité reste inchangé pour le millésime 2023, mais la nouvelle couleur Iridium Grey Metallic souligne à nouveau l'esthétique de manière fascinante. De plus, le CMX1100T Rebel est une autre variante conçue pour le tourisme, qui est destinée à séduire les motards qui veulent suivre l'attrait des destinations lointaines et des circuits plus longs un peu plus confortablement avec un croiseur expressif avec une grande cylindrée.

Aperçu du modèle

Le CMX1100 Rebel promet deux fois plus de plaisir de conduite, car il convient aussi bien aux balades tranquilles et détendues qu'aux trajets passionnants sur des routes sinueuses. Les cyclistes passant de vélos plus petits apprécieront le poids modéré et la faible hauteur de selle (seulement 700 mm). Les conducteurs expérimentés reconnaissent également le potentiel de maniabilité du châssis, qui impressionne par un cadre en tube d'acier résistant à la torsion, des éléments de suspension de haute qualité et des freins de pointe. Le bicylindre parallèle de 1.084 1100 cmXNUMX, largement connu du CRFXNUMXL Africa Twin, fournit beaucoup de pression dans la plage de vitesse inférieure et moyenne grâce à un réglage délibérément révisé, et le système d'échappement fournit également une note sonore agréable.

Le contrôle de la gestion du moteur via la poignée d'accélérateur électronique (accélérateur par fil) permet des programmes d'assistance modernes. Trois modes de conduite standard (Standard, Rain, Sport) sont disponibles et peuvent être adaptés aux conditions de conduite ou à l'humeur du conducteur à l'aide d'un mode utilisateur librement configurable. Le développement de la puissance du moteur, la force du frein moteur, le contrôle de traction et le contrôle de roue ainsi que le comportement de changement de vitesse de la transmission à double embrayage (DCT) en option peuvent être influencés. Le régulateur de vitesse fait également partie de l'équipement de série.

En tant que croiseur moderne du 21e siècle, le CMX1100 Rebel règle également la question du style pour la locomotion décontractée et une apparence incroyablement puissante d'une nouvelle manière passionnante : Beaucoup de puissance et de couple d'un jumeau moderne sont associés à un moteur simple, musclé et fonctionnel. design, une position assise basse et des ailes en acier sur de gros pneus. Le phare rond mélange les looks old school avec la technologie LED de la nouvelle école et s'harmonise parfaitement avec le beau tableau de bord LCD rond dans le cockpit. Une prise de charge USB-C pour charger les appareils de communication intelligents est bien sûr à bord. Pour l'année modèle 2023, la famille de croiseurs personnalisés de Honda est complétée par une version spéciale de tourisme, le CMX1100T Rebel. Ce vélo, qui n'est disponible que dans la couleur Gunmetal Black Metallic, dispose également d'un demi-carénage frappant et d'un ensemble de valises latérales rigides - pour une protection prolongée contre le vent et une capacité de bagages accrue, afin que les excursions puissent être effectuées encore plus confortablement.

Le CMX2023 Rebel standard 1100 est disponible en deux couleurs :

Gris iridium métallisé **NOUVEAU**
Noir bronze métallisé

Stylisme et équipement

Style Bobber, musclé et décontracté.
Technologie d'éclairage à LED, phares à quatre lentilles intégrées.

Verrouillage du siège actionné via la clé de contact, en dessous se trouve une prise de charge USB-C.
Régulateur de vitesse de série.
Nouvelle variante touring CMX1100T avec demi-carénage et valises latérales rigides.

Le look typique du CMX1100 Rebel a été créé dans le studio de design de Honda USA, qui a déjà conçu le CMX500 Rebel. Le vélo a l'air provocateur étiré et bas, presque lascif. Une carrosserie épurée et un réservoir arqué allient une présence minimaliste à des proportions musclées. Le résultat est un régal pour les yeux sur roues. Les garde-boue avant et arrière sont en tôle d'acier de 1 mm d'épaisseur et sont équipés de supports en aluminium. Où que vous regardiez, des détails affectueux soulignent l'apparence visuelle. Le phare d'un diamètre de 175 mm convainc par une forme classique, mais abrite quatre lentilles LED pour une signature caractéristique. Les clignotants d'un diamètre de 55 mm ont également un look classique. Le feu arrière ovale à LED, quant à lui, a un design moderne et s'harmonise harmonieusement avec les autres détails Rebel.

Le siège du conducteur permet un maintien sûr même lors de fortes accélérations et est très confortable. Le Rebel convient également à l'usage des passagers ; le coussin du siège arrière peut être retiré et réinstallé rapidement et facilement. Sous le siège se trouve un compartiment de rangement d'un volume de trois litres, qui est équipé d'une prise de charge USB-C. Toutes les informations peuvent être facilement lues à partir de l'instrument rond LCD central dans le cockpit. La serrure de contact est située à gauche du cadre, avec laquelle le siège peut également être déverrouillé et retiré en tournant la clé de contact. Le guidon renforcé est fixé au pont de fourche supérieur avec des contremarches importantes. Les modes de conduite et la transmission à double embrayage en option peuvent être contrôlés via l'unité de commande située à gauche du guidon. Le régulateur de vitesse est de série à bord pour les longs trajets sur autoroute.

Nouveau dans la gamme de modèles 2023, le CMX1100T Rebel, disponible exclusivement en Gunmetal Black Metallic, qui est également équipé d'un demi-carénage et de valises latérales rigides. Cette variante est destinée aux cyclistes qui préfèrent se protéger du vent (plutôt que de l'embrasser) et apprécient une capacité de bagages supplémentaire lors de leurs circuits. Le demi-carénage stylistiquement attrayant est monté sur la fourche plutôt que sur le cadre. Les avaleurs de bagages (16 litres à droite et 19 litres à gauche) avec couvercles à charnières s'intègrent parfaitement dans l'ensemble Rebel.

Moteur

Bicylindre parallèle de 1084 cm³

Des performances puissantes avec du caractère, une maniabilité optimale.
Taccélérateur par commande d'accélérateur filaire et son d'échappement agréable.

Les 1.084 cm³ Le bicylindre parallèle SOHC à 8 soupapes du Rebel 1100 est basé sur le moteur CRF1100L Africa Twin, qui a été spécialement repensé pour répondre aux besoins d'un croiseur. La puissance maximale de 87 ch (64 kW) à 7.000 98 tr/min et le couple maximal de 4.750 Nm à 270 1100 tr/min garantissent un caractère extrêmement confiant. La masse centrifuge adaptée du vilebrequin permet une réponse parfaite à bas régime et une puissance de traction brillamment puissante. Les dimensions compactes du moteur sont particulièrement remarquables. Grâce au concept avec train de soupapes Unicam et carter d'huile à carter semi-sec, la répartition du poids était optimale. En conjonction avec la construction du cadre, un centre de gravité bas est obtenu avec une garde au sol maximale. De plus, les temps de contrôle, la levée des soupapes et le système d'échappement ont été revus et ajustés. Le vilebrequin, décalé de XNUMX°, et l'intervalle d'allumage correspondant aident le XNUMX twin à atteindre des caractéristiques de fonctionnement pulsées.

Le moteur est contrôlé par un accélérateur électronique (Throttle by Wire), dispose d'une injection de carburant PGM-FI et d'une boîte à air de 7 litres. Le son de l'échappement contribue au plaisir de conduite. Le Rebel sonne des basses en dessous de 4.000 5 tours, mais la puissance et la présence gagnent en puissance avec l'augmentation des tours. La pompe à eau est intégrée dans le carter divisé verticalement. Les versions avec et sans DCT ont le même carter. Extérieurement, ceux-ci ne diffèrent que légèrement. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement de va-et-vient des pistons, tandis que deux arbres d'équilibrage annulent les forces d'inertie primaires. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d'équilibrage. Un capteur d'impulsions de vilebrequin permet la détection des ratés d'allumage, tandis que les capteurs LAF (Linear Air Flow) mesurent le rapport de mélange air/carburant dans le conduit d'admission. Les deux sont importants pour la conformité à la norme Euro XNUMX.

Électronique du moteur

Commande d'accélérateur électronique par fil.

3 modes de conduite (Standard, Pluie, Sport) plus un mode utilisateur configurable.
Antipatinage HSTC à trois niveaux et contrôle des roues.

La poignée d'accélérateur à commande électronique (Throttle by Wire) contrôle le développement de la puissance et le caractère du moteur, en même temps les données déterminées via le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) et le Wheelie Control intégré sont pris en compte et pris en compte compte si nécessaire. Les trois modes de conduite Standard, Sport et Rain couvrent un large éventail de conditions de fonctionnement. Le mode est sélectionné à l'aide de l'unité de commande située à gauche du guidon. Un message à l'écran indique que l'antipatinage est activé.

STANDARD offre un réglage moyen pour la puissance délivrée, l'antipatinage, le freinage moteur et le contrôle des roues arrière et assure une conduite détendue à des régimes et vitesses moyens.
SPORT offre une puissance plus directe et réactive, un freinage moteur complet plus un contrôle des roues et un contrôle de la traction de bas niveau, idéal pour maximiser les performances.
PLUIE réduit le développement de puissance du moteur et du frein moteur. De plus, le Wheelie Control et l'antipatinage régulent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur les routes mouillées ou glissantes.

Le UTILISATEUR Le mode permet une sélection individuelle de tous les paramètres. Une fois défini, le paramètre USER est automatiquement enregistré, il n'est donc pas nécessaire de le reconfigurer à chaque mise du contact.

Transmission à double embrayage (DCT)

Trois modes de conduite (standard, pluie, sport) plus un mode utilisateur librement configurable.
Antipatinage à 3 niveaux (HSTC) avec contrôle de roue intégré.

Honda a déjà vendu plus de 200.000 2010 motos équipées de transmissions à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. En 1200, le système a fait ses débuts dans le VFRXNUMXF. La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. C'est pourquoi il n'y a pas de levier d'embrayage sur les motos Honda avec DCT. Une simple rotation de l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite suffit pour démarrer. La simplicité d'utilisation devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont ils rechignent à se passer.

Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les rapports un, trois et cinq, l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Chaque embrayage est commandé par un circuit électro-hydraulique. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Pendant que celui-ci se ferme, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction. Le système DCT propose essentiellement deux modes de fonctionnement.

D'une part, le réglage automatique (AT pour Automatic Transmission) avec schémas de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de déclencher automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le mode de fonctionnement manuel (MT pour boîte de vitesses manuelle) pour des changements de vitesse ciblés à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le guidon gauche. Contrôlés via la poignée d'accélérateur électronique, les modèles de changement de vitesse DCT automatisés sont liés aux trois modes de conduite. En mode STANDARD le modèle de changement de vitesse DCT établit un équilibre entre une croisière détendue à haute vitesse à basse vitesse et un engagement à plein régime dans les basses vitesses.

PLUIE passe plus rapidement aux vitesses supérieures pour une conduite extrêmement douce.
SPORT maintient les vitesses inférieures plus longtemps et augmente également le régime plus longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. Un freinage moteur plus important est obtenu lors de la rétrogradation à des régimes moteur plus élevés.

Le UTILISATEUR Le mode permet au pilote d'adopter également l'un des trois schémas de changement de vitesse DCT pour les modes de conduite, en fonction de ses préférences.

train d'atterrissage

Le cadre en acier tubulaire caractérise le style Rebel.
Géométrie de direction finement équilibrée pour la stabilité et la maniabilité.

Fourche de 43 mm et amortisseur stéréo avec réservoir, tous deux avec précharge de ressort réglable
A l'avant, un disque de frein flottant d'un diamètre de 330 mm et un étrier radial à quatre pistons.
Pneus avant 130/70-B18 et pneus arrière 180/65-B16

Le cadre en acier tubulaire du grand Rebel est basé sur le design puriste de la sœur 500, y compris les lignes ascendantes diagonales typiques. Le réservoir se trouve au-dessus des tuyaux principaux, qui sont bien sûr plus grands à 35 mm de diamètre que sur le CMX500 Rebel. Le bras oscillant avec un diamètre de tube de 50,8 mm a également un look comparable. L'empattement est de 1.520 110 mm avec un débattement de 223 mm. En plus du bon look, ces données permettent également la stabilité, la précision et une manipulation facile. Le poids humide est de 1100 kg pour le 233 Rebel avec transmission manuelle conventionnelle et de 700 kg pour la version avec DCT. La hauteur d'assise est confortable de XNUMX mm. Le guidon, la selle et les repose-pieds centraux garantissent que le pilote est assis extrêmement confortablement et droit.

La géométrie globale permet un angle d'inclinaison généreux de 35° de chaque côté, ce qui signifie que rien ne s'oppose aux sorties sinueuses. La fourche à cartouche de 43 mm est dotée de tubes inférieurs noirs et de plongeurs revêtus d'oxyde de titane. Les amortisseurs arrière ont des réservoirs. La fourche et les amortisseurs sont réglables en précharge du ressort. La puissance de freinage est transmise à l'avant via un étrier monobloc à quatre pistons monté radialement, qui enserre un disque flottant de 330 mm. À l'arrière, on trouve un étrier à un piston avec un disque de 256 mm. Le 1100 Rebel a naturellement l'ABS. Les roues en fonte d'aluminium faciles d'entretien sont équipées de pneus de 130/70-B18 à l'avant et de 180/65-B16 à l'arrière.

Accessoires

Le CMX1100 Rebel est parfait pour un raffinement et une personnalisation supplémentaires. À cette fin, des accessoires d'origine Honda de haute qualité et sur mesure sont proposés, par exemple dans des packs avec un prix avantageux :

paquet de rue

Édition personnalisée de la selle solo noire de style point de diamant (25 mm vers l'avant)
Masque de phare avec support
• Protecteur de réservoir central
Protège réservoir côté set
• Couverture de garde-boue avant courte
• Jeu d'autocollants de décoration de jante pour roue de 18 pouces (avant)

Jeu d'autocollants de décoration de jante pour roue de 16 pouces (arrière)

voyage organisé

Sacoche en nylon de 10 litres avec support à droite

Sacoche en nylon de 14 litres avec support à gauche
Porte-bagages pour les trajets en passagers
Dossier avec rembourrage pour les passagers

Tous les accessoires sont également disponibles séparément.

Les autres accessoires sont :

phare de Couverture

Selle solo de style diamant (régulière) en noir ou brun buffle
Selle passager marron
Sacoche droite (10 litres)

Sacoche gauche (14 litres)
Support de sacoche pour gauche ou droite
Selle solo style Diamond Stitch, noire ou marron Buffalo (25 mm vers l'avant)

Poignées chauffantes avec support
Porte-bagages pour une utilisation en solo ou en passager

Données techniques

MOTEUR
Type	Refroidi par liquide, 8 temps, SACT, bicylindre parallèle, 270 soupapes, culasse Unicam, vilebrequin 5°, Euro XNUMX
Capacité	1.084 cm³
Alésage x coup	92 x 81,5mm
compression	10,1:1
Prestation	87 PS (64 kW) à 7.000 RPM
Max. Drehmoment	98 Nm à 4.750 tr / min
Quantité d'huile moteur	4,8 litres (5,2 litres DCT)
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection essence PGM-FI
Capacité du réservoir	13,6 litre
Consommation**	4,9 litres sur 100 km 5,3 litres aux 100 km (DCT)
Bruit debout	92 dB(A) / avec DCT 93 dB(A)
CO₂ Émissions	114 g / km
ÉLECTRIQUE
Starter	E-démarreur
Batterie	12 volts / 11,2 AH
Lichtmaschine	419 W
DRIVE
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile Transmission à double embrayage (DCT)
Boîte de vitesse	Engrenages 6 6 vitesses à commande électronique-hydraulique (DCT)
Transmission finale	Chaîne
CHASSIS
Cadre	Stahlrohr
Abmessungen (L x B x H)	2.240 x x 853 1.115mm 2.240 834 × 1.115 × XNUMX XNUMX mm (DCT)
Radstand	1.520 mm
Angle de la tête de direction	30 °
arrière	110 mm
Hauteur du siège	700 mm
garde au sol	120 mm
Poids avec un réservoir plein	CMX1100 223kg / DCT 233kg CMX1100T 233 kg / DCT 248 kg
SUSPENSION DE ROUES
devant	Fourche télescopique à cartouche Showa 43 mm, précontrainte du ressort réglable
derrière	Deux amortisseurs Showa avec réservoir, précharge du ressort réglable
VÉLOS
Jante avant / arrière	Fonte d'aluminium, multibranches
Taille de la jante devant	MT 3.50
Taille de la jante arrière	MT 5.00
Pneu avant	130/70-B18 M/C
Tire derrière	180/65-B16 M/C
FREINS
Système ABS	2 canal
devant	Frein monodisque Ø 330 mm, flottant, étrier radial à quatre pistons
derrière	Frein à disque unique, Ø 256 mm, étrier à un piston
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments	Afficheur LCD combo circulaire Ø 120 mm, prise USB-C
protection contre le vol	SIFFLEMENT
phares	DEL
feu arrière	DEL

*Toutes les données techniques et spécifications sans garantie, sujettes à modification.

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