Dimanche 16 mai 2021
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BMW Motorrad: les nouvelles BMW C 400 X et C 400 GT!

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BMW C 400 X 2021 1 1 BMW Motorrad: les nouvelles BMW C 400 X et C 400 GT!

Photos par BMW

Avec le C 400 X en 2017 et le C 400 GT en 2018, BMW Motorrad a présenté pour la première fois deux véhicules haut de gamme destinés au segment des scooters de taille moyenne. En tant qu'offre dans le domaine de la mobilité urbaine, la C 400 X a depuis impressionné par ses propriétés résolument dynamiques, tandis que la C 400 GT en tant que variante Gran Turismo adaptée au tourisme impressionne par un niveau de confort accru. Pour s'assurer que cela reste ainsi à l'avenir, BMW Motorrad a maintenant affiné les deux scooters de taille moyenne et, en plus de quelques optimisations techniques essentielles, leur a également donné de nouvelles couleurs et styles.

Entraînement monocylindre puissant selon l'homologation EU-5 avec gaz électrique, nouvelle gestion du moteur et embrayage centrifuge optimisé

Le moteur monocylindre éprouvé à efficacité optimisée d'une puissance de 25 kW (34 ch) à 7 tr / min continue de servir de moteur-1 et un couple de 35 Nm à 5 min-1. La puissance est transmise via une transmission CVT à variation continue et un bras oscillant d'unité d'entraînement rigide en torsion avec un montage innovant du bras oscillant pour le niveau de vibration le plus bas possible et donc le meilleur confort possible. Grâce à l'homologation EU-5 actuelle, les nouvelles C 400 X et C 400 GT restent les partenaires idéaux pour un plaisir de scooter dynamique et insouciant.

BMW C 400 GT 2021 1 BMW Motorrad: les nouvelles BMW C 400 X et C 400 GT!

Pour cela, le moteur était équipé d'un soi-disant «papillon électronique» (e-gas) et d'un papillon des gaz à commande électrique ainsi que d'un nouveau système de gestion du moteur. D'autres optimisations peuvent être trouvées sous la forme d'une matrice et d'un revêtement modifiés du convertisseur catalytique, d'une sonde lambda large bande, de modifications de la culasse, d'un nouveau capteur sur le couvercle du générateur, d'un faisceau de câbles adapté et d'une commande de ralenti modifiée. Le contrôle du ralenti dans la boîte à air n'est plus nécessaire et le contrôle du ralenti s'effectue désormais via une vanne de dérivation du papillon des gaz et un système de turbulence.

En plus de remplir l'homologation EU-5, la transmission révisée impressionne surtout par une réponse de l'accélérateur encore plus douce et plus sensible et une stabilité accrue au ralenti. En plus du gaz électrique et du nouveau système de gestion du moteur, les ressorts optimisés pour l'embrayage centrifuge contribuent également à augmenter la stabilité du moteur. La tolérance de la force du ressort a été restreinte, la force du ressort légèrement augmentée et le régime moteur légèrement augmenté lorsque l'embrayage est engagé. En raison des tolérances réduites, la variance de vitesse lorsque l'embrayage est débrayé est plus petite et l'embrayage n'est plus ouvert trop tard - comme cela était parfois connu du prédécesseur.

Contrôle automatique de la stabilité (ASC) avec étalonnage automatique du rayon et qualité de contrôle accrue. Homologation complète de vitesse de pointe maintenant également pour la Chine.

Au cours de la révision technique, les nouveaux C 400 X et C 400 GT ont également reçu un ASC optimisé. Au lieu du recalibrage manuel précédent - par exemple lors du changement de pneus - le nouveau système dispose désormais d'un étalonnage automatique du rayon. De plus, le nouvel ASC est conçu pour des coefficients de frottement nettement plus faibles qu'auparavant. Lors de la conduite, cela se remarque par un comportement de réponse plus sensible et un confort de contrôle considérablement accru, en particulier sur les surfaces mouillées et glissantes. Il n'est plus nécessaire de désactiver l'ASC.

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Jusqu'à présent, les deux véhicules ont été homologués pour le marché chinois à 129 km / h. Les exigences légales en Chine ont changé et il est désormais possible d'homologuer la vitesse maximale maximale de 139 km / h comme sur les autres marchés.

Système de freinage avec nouveaux étriers de frein à l'avant et course de levier ajustée des freins avant et arrière. Compartiment de rangement avec éclairage optimisé et prise de charge USB.

Le système de freinage des nouveaux C 400 X et C 400 GT a également été revu. Grâce aux nouveaux étriers de frein, le système de freinage à double disque à l'avant offre désormais un point de pression plus stable et plus clairement défini ainsi qu'un comportement de recul amélioré des pistons de frein. Ceci est accompagné d'une course de levier ajustée pour le frein arrière à gauche et le frein avant à droite pour une sensation de freinage symétrique.

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L'éclairage optimisé du vide-poches (volume 31 l, avec Flexcase 45 l) sous la banquette représente un gain de confort non négligeable L'éclairage n'est plus latéral mais par le haut pour un éclairage encore meilleur. En plus de la prise de bord 12 volts, le compartiment de rangement à l'avant droit est désormais équipé d'une prise de charge USB.

Deux nouvelles couleurs attrayantes ainsi que les variantes de style «Sport» (C 400 X) et «Triple Black» (C 400 GT).

Comme auparavant, les nouvelles BMW C 400 X et C 400 GT présentent également le langage de conception incomparable de BMW Motorrad. Il est toujours moderne, tourné vers l'avenir et s'intègre parfaitement dans la philosophie de conception de BMW Motorrad. Les nouveaux scooters de taille moyenne de BMW Motorrad sont chacun proposés en trois variantes de couleurs différentes.

  • C 400 X.
    • Couleur de base Black storm metallic.
    • Supplément couleur gris granit métallisé (+ 50,00 €).
    • Style Sport (Black storm metallic / Racing blue metallic matt, +200,00 €).
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  • C 400 GT.
    • Couleur de base blanc alpin uni.
    • Couleur supplémentaire gris Callisto métallisé (+ 50,00 €).
    • Style Triple Black (Black storm metallic avec bandes mates, +200,00 €).
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Toutes les nouveautés des BMW C 400 X et C 400 GT en un coup d'œil:

  • Entraînement monocylindre puissant selon l'homologation EU-5 avec e-gas, nouvelle gestion du moteur et embrayage centrifuge optimisé.
  • Comportement de ralenti optimisé.
  • Contrôle automatique de la stabilité (ASC) avec étalonnage automatique du rayon et qualité de contrôle accrue.
  • Système de freinage avec de nouveaux étriers de frein à l'avant, un point de pression plus clairement défini et une course de levier ajustée des freins avant et arrière.
  • Compartiment de rangement du banc avec éclairage optimisé et prise de chargement USB dans le vide-poches à l'avant droit.
  • Deux nouvelles couleurs attrayantes ainsi que les variantes de style «Sport» (C 400 X) et «Triple Black» (C 400 GT).

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