lundi 25 mars 2024
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Look roadster émotionnel - la nouvelle BMW S 1000 R!

Temps de lecture 7 Min.

Look roadster émotionnel - la nouvelle BMW S 1000 R!

Avec notre nouvelle S 1000 R, nous avons essayé de préserver les atouts du prédécesseur et de prendre en compte le potentiel que nous connaissons de la presse et des commentaires des clients dans la nouvelle S 1000 R. L'équipe a également exploité parfaitement les avantages de la nouvelle architecture. »Ralf Mölleken, chef de projet véhicule complet. La nouvelle BMW S 1000 R - le roadster dynamique basé sur la S 1000 RR dans une nouvelle dimension. Une optique de roadster émotionnelle combinée à une dynamique de conduite ultra sportive - c'est ce que représente la nouvelle BMW S 1000 R. En termes de moteur et de châssis, directement dérivés de la super voiture de sport S 1000 RR, le Dynamic Roadster propose sa technologie innovante. La relation étroite avec le «RR» peut être vue sous tous les angles. Avec sa réduction à l'essentiel, la nouvelle S 1000 R offre une dynamique jusqu'alors inconnue. Avec une puissance de crête de 121 kW (165 ch) à couple optimisé avec un poids à vide DIN de 199 kg léger inégalé, ainsi que l'ABS Pro, le contrôle dynamique de la traction (DTC), un éclairage LED polyvalent et bien plus encore de série, la nouvelle S 1000 R établit une fois de plus la norme dans le segment des roadsters dynamiques.

5 kg plus léger - basé sur la S 1000 RR

Look roadster émotionnel - la nouvelle BMW S 1000 R!

Nouvelle transmission 5 kg plus légère basée sur la S 1000 RR avec des rapports de démultiplication adaptés, une puissance de milieu de gamme optimisée et un contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) en tant qu'équipement spécial. Le quatre cylindres en ligne est basé sur le groupe motopropulseur de la S 1000 RR et développe 121 kW (165 ch) à 11 000 tr / min. Le couple maximal est de 114 Nm à 9 tr / min. Grâce à une courbe de couple particulièrement linéaire, il a été possible de rendre la plage de vitesse plus large, plus complète et plus harmonieuse en termes de maniabilité encore meilleure. Les 250e, 4e et 5e rapports sont désormais plus longs afin de réduire le niveau de bruit et de consommation de carburant ainsi que le niveau de vitesse, notamment sur les routes de campagne. En plus d'un embrayage anti-sauts plus souple et auto-renforcé, la nouvelle S 6 R dispose, pour la première fois, d'un contrôle du couple de traînée (MSR) en option. Contrôlé électroniquement, MSR empêche la roue arrière de patiner en relâchant brusquement l'accélérateur ou en rétrogradant.

châssis plus léger basé sur la S 1000 RR

Châssis entièrement nouveau et plus léger basé sur la S 1000 RR avec cadre Flex, cinématique Full Floater Pro, bras oscillant à poutre et ergonomie optimisée. Comme l'ensemble du véhicule, le châssis a également été soumis à une alimentation lourde. Le cadre et le bras oscillant sont basés sur la S 1000 RR et sont devenus nettement plus légers que son prédécesseur. Dans le même temps, le moteur du soi-disant cadre flexible assume une fonction de support beaucoup plus forte qu'auparavant. Le nouveau cadre offre d'autres avantages grâce à sa conception très étroite. Cela réduit considérablement la largeur du véhicule dans la zone de la partie qui est importante pour une bonne fermeture du genou et offre ainsi une posture de conduite encore plus détendue avec encore plus de liberté de mouvement. Les réglages ergonomiques permettent désormais une pince de guidon réglable. Deux positions sont disponibles en standard: 0 mm / +10 mm vers l'avant. De plus, des supports de guidon plus hauts de 10 mm sont disponibles en option, qui peuvent également être tournés de 0 mm / +10 mm dans le sens de la marche.

Le bras de suspension a été repris de la S 1000 RR et l'amortisseur avec cinématique Full Floater Pro est désormais nettement plus éloigné de l'axe de pivotement du bras et du moteur. De cette manière, un échauffement indésirable dû à la chaleur résiduelle du moteur est évité et un comportement thermique encore plus stable et des forces d'amortissement encore plus constantes sont garantis. En combinaison avec le bras oscillant dérivé de la course, cela se traduit par une meilleure adhérence et une manipulation plus douce du pneu.

Trois modes de conduite, contrôle dynamique de la traction (DTC) et ABS Pro de série. Équipement spécial "Modes de conduite Pro" avec mode de conduite "Dynamic Pro", Contrôle dynamique du frein (DBC), contrôle du couple de traînée moteur (MSR), "Frein moteur" et "Power Wheelie".

La nouvelle S 1000 R est équipée de série du contrôle de traction dynamique DTC, de l'ABS Pro à angle d'inclinaison optimisé et des trois modes de conduite «Rain», «Road» et «Dynamic». Le mode «Dynamic Pro» entièrement configurable avec des options de réglage particulièrement étendues est également disponible dans le cadre de l'option «Modes de conduite Pro». Avec «Driving Modes Pro», la nouvelle S 1000 R dispose également de la fonction «Engine Brake» en association avec le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) et la fonction «Power Wheelie». Dans le cadre de l'option «Modes de conduite Pro», l'assistant au freinage dynamique DBC (Dynamic Brake Control) assiste également le conducteur dans les manœuvres de freinage d'urgence.

Look roadster émotionnel - la nouvelle BMW S 1000 R!

Combiné d'instruments multifonctionnel avec écran TFT de 6,5 pouces pour une meilleure lisibilité et une plus grande variété d'informations.

Le tableau de bord de la nouvelle S 1000 R a également été adopté à partir de la S 1000 RR. Outre une gamme étendue de fonctions et d'informations, un accent particulier a été mis sur la meilleure lisibilité possible. L'écran a donc été conçu pour être grand pour une présentation optimale, même dans des conditions d'éclairage difficiles. Il propose des présentations d'écran personnalisées à des fins diverses. L'écran Pure Ride, par exemple, offre toutes les informations nécessaires pour un fonctionnement normal sur route, tandis qu'un autre écran principal affiche des affichages pour l'inclinaison, la décélération et le contrôle de traction. Une interface Bluetooth avec le smartphone pour une navigation utile par flèches avec l'application est déjà incluse en standard. Le TFT est commodément commandé depuis le guidon à l'aide du multi-contrôleur. Un troisième écran principal avec affichage à barres et chronomètre au tour est disponible via le pack M en option.

De nouveaux phares à LED et de puissantes unités d'éclairage à LED de série. Phare Pro avec éclairage de virage adaptatif et guide de lumière emblématique avec fonction feux de jour en option départ usine.

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Les blocs d'éclairage de la nouvelle S 1000 R sont basés sur la dernière technologie LED. Cela inclut les nouveaux phares principaux à LED avec des feux de croisement et de route optimisés. Les clignotants et feux arrière sont également basés sur la technologie LED. Les clignotants arrière sont tirés de la S 1000 RR et ont une fonction intégrée de feux arrière / stop. Les clignotants avant sont «cachés» sur la fourche. Les phares adaptatifs intégrés à Headlight Pro en option départ usine offrent encore plus de sécurité lors de la conduite de nuit. Des modules LED supplémentaires sont ajoutés ici. Grâce au contrôle dépendant de l'angle d'inclinaison, le conducteur bénéficie d'un meilleur éclairage de la route dans les virages et conduit ainsi encore plus en toute sécurité la nuit.

Nouveau design encore plus dynamique dans une couleur de base attrayante et deux variantes de style exclusives.

Dans sa dernière édition, la S 1000 R emprunte également à son homologue ultra-sportive, la S 1000 RR, en termes de forme et de langage, mais avec la forme d'un roadster dynamique. Le principe «tail up - nose down» donne à la S 1000 R un look encore plus agressif et dynamique avec sa nouvelle carrosserie. L'aspect sportif et dynamique de la nouvelle S 1000 R se reflète également dans le concept de couleur. En plus de la couleur de base Racing Red, le Style Sport et le pack M avec un contenu produit supplémentaire sont disponibles en tant qu'équipement spécial. Si nous obtenons plus d'informations, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

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Photo / s: BMW

Les points forts de la nouvelle BMW S 1000 R:

  • Nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 5 kg plus léger basé sur la S 1000 RR avec une puissance et une maniabilité à mi-régime encore optimisées ainsi que de nouveaux rapports de démultiplication de la 4e à la 6e vitesse.
  • Le roadster dynamique le plus léger de sa catégorie: réduction de poids de 6,5 kg à 199 kg DIN à vide ou 202 kg avec pack confort et dynamique. Le pack M réduit le poids du véhicule de 4,8 kg supplémentaires (2 kg avec des roues forgées / 3,7 kg avec des roues en carbone).
  • Plage de puissance et de couple supérieure: 121 kW (165 ch) à 11 tr / min-1 et 114 Nm à 9 min-1.
  • Au moins 90 Nm de couple de 5 à 500 min-1. Déjà plus de 80 Nm à partir de 3 tr / min-1.
  • Courbe de couple linéaire à faible consommation d'énergie: encore meilleure maniabilité sur toute la plage de vitesse.
  • Châssis spécifiquement adapté avec «Flex Frame» dans lequel le moteur assume une fonction de portance renforcée.
  • Ergonomie nettement améliorée grâce à des genoux plus serrés grâce au "Flex Frame".
  • Bras oscillant avec cinématique Full Floater Pro et nouvel amortisseur pour une réponse encore plus sensible et une adhérence optimisée de la roue arrière.
  • Nouveau système d'échappement plus léger, conforme à la norme EU5.
  • Nouveau boîtier de capteur à 6 axes pour une détermination précise du taux de tangage et une fonction anti-wheelie.
  • ABS Pro pour encore plus de sécurité lors du freinage, même en pente, de série. Mode de freinage pluie séparé avec un gradient de pression de freinage plus plat. ABS Pro de série pour un freinage encore plus sûr dans les virages.
  • Contrôle dynamique de la traction (DTC) testé par WSBK de série pour encore plus de stabilité lors de l'accélération.
  • Trois modes de conduite "Rain", "Road" et "Dynamic" de série.
  • Fonction wheelie DTC de série.
  • Modes de conduite Pro avec mode «Dynamic Pro» supplémentaire comprenant le contrôle de roue réglable, le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) et le frein moteur ainsi que Launch Control, Pitlane Limiter et Hillstart Control Pro en option départ usine.
  • Hillstart Control de série.
  • Shift Assistant Pro pour des montées et des rétrogradations rapides sans embrayage en option départ usine.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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