Offroad-King : Le tout nouveau modèle Ducati DesertX 2022 !

Récemment mis à jour le 25 octobre 2022 à 07h25

La nouvelle DesertX est une moto à forte orientation tout-terrain, avec laquelle Ducati dépasse les limites précédentes. Dunes du désert, sentiers tout-terrain étroits, routes de gravier et serpentines montagneuses : avec le DesertX, les rêves de voyage ne connaissent plus de limites. Le nouveau DesertX est équipé d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces et a été développé dans le but de maîtriser même les applications tout-terrain les plus exigeantes. Le développement spécialement orienté vers l'utilisation tout-terrain, associé au précieux savoir-faire routier de Ducati, a donné une moto réactive, facile à conduire qui se sent à l'aise sur n'importe quel itinéraire et sur n'importe quel asphalte. Le projet DesertX est né en 2019 lorsque Ducati a lancé le concept du même nom au public, générant une réponse forte et positive de la part des motocyclistes du monde entier.

Ducati DesertX modèle 2022 !

Cet important retour d'expérience a donné au constructeur bolonais l'impulsion décisive pour transformer le concept en une moto fonctionnelle, polyvalente et efficace. Le design du DesertX est une interprétation contemporaine des vélos d'enduro des années 80. La moto a été conçue par le Ducati Centro Stile. L'accent a été mis sur des formes puristes qui incarnent un look robuste. La moto est optiquement composée de 3 éléments : un grand volume, qui se compose principalement du réservoir et des panneaux latéraux, ainsi que de la selle et du pare-brise.

Les phares jumelés caractéristiques sont logés dans le pare-brise. Cela renforce le caractère unique de cette moto. De plus, un accent stylistique est mis en place grâce à l'utilisation de surfaces noires et blanches. Les surfaces avec lesquelles le conducteur entre en contact sont proportionnellement grandes et harmonieusement reliées pour rendre chaque phase de conduite tout-terrain plus agréable.

La disposition du châssis du nouveau Ducati DesertX comprend un nouveau cadre tubulaire en acier qui, associé à une suspension spécialement conçue avec une longue course du ressort, garantit un fonctionnement efficace même dans les conditions tout-terrain les plus exigeantes. L'optimisation de tous les composants permet d'obtenir une moto efficace qui ne pèse que 202 kg (poids à sec). Les décisions prises dans le domaine du châssis font de la DesertX une moto facile à conduire qui offre le bon niveau d'expérience de conduite et de sécurité sur n'importe quelle surface.

De plus, le nouveau DesertX dispose de grosses réserves pour absorber les irrégularités de la route. En ce qui concerne les éléments de ressort, le DesertX se caractérise par son équipement de haute qualité. Il est livré avec une fourche inversée Kayaba d'un diamètre de 46 mm et 230 mm de débattement et un amortisseur Kayaba. La fourche et l'amortisseur peuvent être réglés en compression, en détente et en précharge. L'amortisseur Kayaba forme une connexion parfaite avec le bras oscillant en aluminium et permet une course du ressort de 220 mm. De plus, le nouveau DesertX a une garde au sol généreuse de 250 mm, avec laquelle des aventures tout-terrain extrêmes sont également possibles.

A noter que le nouveau DesertX est équipé d'une taille de pneu inédite pour une Ducati : 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR sont utilisés en première monte, 90/90-21 à l'avant et 150/70 R18 à l'arrière. Ils sont le choix parfait pour une excellente utilisation polyvalente de la moto. Le DesertX sera également homologué pour s'adapter à des pneus tout-terrain et sur route spécifiques. Comme d'habitude chez Ducati, le système de freinage de cette nouvelle moto est également équipé d'un ABS de virage.

À l'avant, il y a des étriers de frein radiaux monobloc Brembo M50 avec quatre pistons de 30 mm de diamètre et deux disques de 320 mm avec une bague intérieure en aluminium. Le frein avant est actionné par une pompe de frein axiale à leviers réglables. La roue arrière, quant à elle, est ralentie par un seul disque d'un diamètre de 265 mm associé à un étrier flottant à deux pistons Brembo.

Lors de la coordination des performances de freinage, les ingénieurs ont poursuivi l'objectif d'obtenir une bonne contrôlabilité à la fois hors route et sur des surfaces glissantes. Dans le même temps, le système de freinage peut avoir une forte adhérence lorsqu'il est utilisé sur la route. L'ergonomie du nouveau DesertX a été développée lors d'essais longs et exigeants en tout-terrain et sur asphalte. Le triangle composé d'un siège, d'un repose-pieds et d'un guidon permet de rouler debout, mais offre également une expérience de conduite confortable lorsqu'il est utilisé sur route. Le résultat final est une moto qui épouse l'ergonomie du pilote et qui, avec ses surfaces lisses, assure un contrôle maximal et une maniabilité parfaite. La hauteur d'assise est de 875 mm. La combinaison d'un arc de jambe intérieur particulièrement étroit et de la compression immédiate au toucher permet un bon contact avec le sol.

La hauteur d'assise peut être encore réduite avec une assise plus basse (disponible comme accessoire). Grâce à un kit d'abaissement, la hauteur d'assise peut également être abaissée. Les ingénieurs Ducati ont travaillé intensément sur les différents domaines de la moto pour faire du DesertX un vrai plaisir sur toutes les routes. La position assise, par exemple, est très confortable tant pour le conducteur que pour le passager, car la forme et le rembourrage ont été précisément définis pour chacune des deux surfaces d'assise. La régulation thermique est pensée dans les moindres détails avec des bouches de refroidissement et des flux d'air frais, tandis que la protection aérodynamique est assurée par la définition minutieuse de la forme et de la taille du pare-brise d'origine. Un pare-brise encore plus grand offre une protection encore meilleure contre le vent et est disponible en accessoire.

Une autonomie suffisante pour les longs trajets est garantie par le réservoir de carburant d'une capacité de plus de 21 litres. Il est possible de monter un réservoir supplémentaire (disponible en accessoire) dans la zone arrière, qui peut contenir 8 litres de carburant supplémentaires. Le transfert de carburant du réservoir arrière au réservoir avant peut être facilement activé via l'écran dès que le niveau de carburant dans le réservoir principal descend en dessous d'un certain niveau. Le DesertX a également une excellente capacité de chargement. Les sacs et le top case en aluminium ont ensemble un volume de près de 120 litres. L'utilisation de pneus tubeless permet d'excellentes performances tout-terrain et augmente la sécurité. Cela améliore la fiabilité et en cas de panne, les dommages peuvent être réparés plus rapidement.

Le très apprécié moteur Testastretta 11 ° refroidi par liquide avec 937 cm3 et commande de soupape desmodromique est le cœur du nouveau DesertX. Ce moteur se caractérise par sa grande fiabilité et délivre 110 ch à 9.250 92 tr/min et un couple maximum de 6.500 Nm à 5 2 tr/min conformément à la norme Euro 8. Les performances typiques d'une Ducati sont combinées à une puissance de sortie uniforme et toujours contrôlable, de sorte que le conducteur reçoit une moto avec laquelle il peut parcourir tous les itinéraires en toute confiance. Le moteur utilise toutes les améliorations que l'on peut déjà trouver sur le Monster et la Multistrada VXNUMX, y compris l'embrayage à XNUMX disques extrêmement léger et compact et la boîte de vitesses, qui est équipée d'un tambour de changement de vitesse avec roulements pour réduire les frottements et améliorer la précision et la douceur du changement de vitesse.

Cela permet également de réduire le poids total du moteur de 1,7 kg par rapport à la version précédente. La Testastretta 11° a été spécialement optimisée pour offrir les meilleures performances possibles en tout-terrain et dans toutes les autres utilisations. La boîte de vitesses a un rapport de démultiplication différent de celui de la Multistrada V2. Jusqu'au cinquième rapport, les différents rapports de démultiplication ont un rapport plus court afin de permettre un comportement de conduite optimal sur le terrain. La première et la deuxième vitesse en particulier sont nettement plus courtes pour faciliter la conduite à basse vitesse dans les sections tout-terrain difficiles. La sixième vitesse a un rapport plus long pour faciliter la conduite sur autoroute et en même temps pour maintenir le régime moteur bas. Cela se traduit par une consommation de carburant plus faible et un plus grand confort de conduite. Les systèmes électroniques de pointe méritent une mention spéciale, offrant des performances et une sécurité de première classe, également en ce qui concerne les aides à la conduite. Le nouveau DesertX dispose de 6 modes de conduite qui, en combinaison avec 4 modes de puissance - plein, haut, moyen, bas - modifient les performances et la réponse du moteur Testastretta. Les innovations les plus importantes sont des réglages spécifiques pour le mode de conduite Enduro et l'introduction du nouveau mode de conduite Rallye, en plus des modes de conduite Sport, Touring, Urbain et Wet.

Le mode de conduite Enduro permet au pilote de s'attaquer aux chemins de terre les plus exigeants avec une plus grande sécurité grâce à la puissance réduite et aux réglages de contrôle spécialement développés. De plus, ce mode de conduite permet aux cyclistes moins expérimentés de faire plus facilement des excursions sur le terrain. Le Riding Mode Rally, quant à lui, avec une pleine puissance du moteur et un contrôle électronique réduit, est destiné aux conducteurs plus expérimentés qui souhaitent tirer le meilleur parti des performances tout-terrain du DesertX. Chaque mode de conduite, grâce également au Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), peut changer le caractère de la moto en fonction des entrées du pilote, agissant sur les niveaux d'intervention des différentes commandes électroniques : Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC) ), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down et ABS de virage. L'ABS de virage peut être réglé en 3 étapes afin de s'adapter au mieux à chaque situation et aux compétences du conducteur. Dans les modes de conduite (Enduro et Rallye) spécialement développés pour une utilisation tout-terrain, l'ABS en virage peut également être complètement désactivé via l'unité de commande avec un bouton correspondant.

L'écran du DesertX est aligné verticalement et positionné de manière à fournir des informations claires même lorsque vous conduisez debout. Il dispose d'un écran couleur TFT haute résolution de 5 pouces. Les instruments sont préparés pour l'utilisation du Ducati Multimedia System *, avec lequel le conducteur peut connecter son téléphone portable et ainsi exploiter de nouvelles fonctions telles que la musique et les appels entrants / sortants ou la navigation pas à pas (en option). Les informations sur ces fonctionnalités sont affichées directement sur l'écran. Le conducteur peut choisir entre deux affichages standard : Standard et Rallye. Avec l'option Standard, toutes les informations utiles à la conduite sur route sont affichées : le compte-tours et le compteur de vitesse sont bien visibles, ainsi que le rapport engagé, la jauge à carburant et d'autres informations utiles à la conduite. La fonction trip master fait partie du mode d'affichage rallye.

Il simule le fonctionnement du Trip Master, qui est utilisé dans les motos de rallye, et permet le réglage manuel de l'affichage du kilométrage à l'aide des boutons de l'unité de commande gauche. Le système d'éclairage, entièrement composé de technologie LED, est également l'un des points forts techniques. Le double phare avant a deux modules polyellipsoïdes avec feux de jour (DRL) et a été conçu pour fournir un excellent éclairage, ce qui est particulièrement important pour une moto qui est utilisée dans toutes les conditions. Le feu arrière est équipé du Ducati Brake Light System. En cas de freinage brutal, le clignotement des feux arrière s'active automatiquement pour avertir les véhicules qui suivent. Cette fonction améliore également la sécurité du conducteur. Le DesertX convient également aux conducteurs novices. Il y aura une version 2 kW pour les titulaires du permis de conduire A35. L'entreprise de motos basée à Bologne propose la garantie exclusive "4Ever Ducati", qui s'applique pour une période de 4 ans et sans restriction de kilométrage. Il couvre l'ensemble du réseau de concessionnaires.

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et nous traitons également régulièrement le sujet des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de Mopped.

DUCATI DESERTX année modèle 2022
Crédit photo: Ducati

tuningblog.eu - En ce qui concerne le réglage des voitures et des motos et le style des voitures et des motos, nous vous tenons au courant de notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.