Avec "Launch Control" - le nouveau Ducati Monster 2021!

Temps de lecture 15 Min.

Le nouveau Monster incarne la véritable essence de la marque Ducati dans son apparence la plus compacte, essentielle et pourtant la plus légère possible. Le nom révèle immédiatement la nature intérieure des monstres. Monstres seulement. Rien d'autre. La recette originale remonte à 1993: un moteur sportif mais toujours en état de marche en combinaison avec un cadre dérivé de superbike qui offre tout ce dont les conducteurs ont besoin pour le plaisir de conduire quotidien. Pensons au café italien "ristretto": quelques gouttes suffisent pour garantir une irrésistible explosion d'arômes. C'est pourquoi le cœur battant des nouveaux monstres est le Testastretta 11 °, un double cylindre à 4 soupapes refroidi par liquide avec une distribution de puissance desmodromique de 111 CV.

Ducati Monster et Monster Plus (2021)

Le châssis avant, inspiré de celui de la Panigale V4, est un châssis court en aluminium qui se fixe directement sur les culasses. Il est encore plus léger et permet de réduire le poids total de la moto à seulement 166 kg (poids à sec). Un monstre n'a jamais été un tel monstre. Il représente la réinterprétation moderne de la recette dont le segment Naked Bikes est né et qui a maintenant été renouvelée pour réaliser les rêves d'autres générations de fans de Monster. Le nouveau monstre est le vélo de sport nu à la portée de tous. C'est la moto idéale pour les débutants et vous améliore d'une conduite à l'autre. De plus, c'est le parfait compagnon de tous les jours pour le conducteur plus expérimenté. C'est parce qu'il est léger, pratique, efficace et rapide. En d'autres termes: une moto amusante irrésistible.

Connexion à la génération précédente

En regardant de plus près de côté, la ligne de mouche montre clairement le lien direct avec la génération précédente, le réservoir étant caractérisé par la forme incomparable du dos de bison. La lampe frontale intègre parfaitement une note tournée vers l'avenir et rappelle en même temps la forme ronde de la lampe frontale qui a attiré des centaines de milliers d'amateurs de monstres. L'arrière a des lignes essentielles mais rapides et est soutenu par un sous-châssis qui a été enrichi avec la technologie avancée de GRP (polymère renforcé de fibre de verre) pour le rendre encore plus léger et plus stable en même temps.

Testastretta 11 ° avec un déplacement de 937 ccm

La Testastretta 5 ° à refroidissement liquide et conforme à la norme Euro 11 avec une cylindrée de 937 cm90 est un exemple unique de moteur sportif qui ne manque pas de bien performer sur les routes. Le bicylindre en V à 821 ° à répartition de puissance desmodromique est un joyau exclusif dans sa catégorie. Par rapport au modèle précédent 2,4, il augmente la cylindrée, la puissance et le couple et réduit le poids (-111 kg), ce qui contribue à la légèreté de la moto et la manipulation s'est également améliorée. Il délivre désormais 9.250 ch à 9,5 tr / min et un couple de 6.500 Nm à seulement 35 tr / min. La dernière Monster est une moto moderne qui est un excellent premier choix pour les jeunes pilotes. Pour cette raison, il est également disponible dans la version 2 kW, qui peut être conduite par des conducteurs novices titulaires d'un permis de conduire AXNUMX.

Quick Shift Up & Down de série

Avec ce twin exclusif Testastretta, une grande attention a été portée à l'élaboration de la courbe de couple, en particulier à bas régime, qui sont principalement utilisées sur les routes sinueuses et lors de la conduite en ville. Une alimentation puissante mais facile à contrôler est conservée, également grâce à la transmission révisée, qui garantit des changements de vitesse précis, et grâce au Quick Shift Up & Down (intégré de série).

Le nouveau Monster est né pour être léger et compact. Pour cette raison, les ingénieurs Ducati ont travaillé dur pendant la phase de conception et se sont concentrés intensément sur chaque détail. Le cadre, qui, comme le premier Monster, est inspiré de la superbike de Borgo Panigale, se compose d'un cadre avant en aluminium comme le Panigale V4. Cet élément est 4,5 kg plus léger (un bon 60%) que le précédent châssis tubulaire et pèse désormais 3 kg avec des dimensions extrêmement compactes. De plus, les jantes perdent 1,7 kg, le bras oscillant est 1,6 kg plus léger et le sous-châssis arrière coule de 1,9 kg. Cette construction légère et soignée a permis une économie de poids de 18 kg par rapport au Monster 821 existant.

Le nouveau Monster est non seulement plus léger, mais aussi plus compact, avec un empattement de 1.474 mm et un angle de braquage amélioré (36 °; + 7 ° par rapport au Monster 821). Tout cela signifie une maniabilité encore meilleure et une conduite plus immédiate et intuitive pour profiter de la vie quotidienne dans la circulation urbaine. Le siège est agréablement bas (820 mm) pour améliorer le maintien au sol en position debout, mais grâce à la configuration de siège en option, il peut même être abaissé à une hauteur d'assise de 800 mm, tout en conservant le plus haut niveau de confort. La hauteur d'assise du Monster peut également être abaissée à 775 mm avec le kit d'abaissement pour le châssis.

Un tel monstre moderne mérite un ensemble électronique de première classe. L'ABS de virage entièrement réglable, le contrôle de traction Ducati et le contrôle de roue sont des équipements standard. Le nouveau caractère sportif du Monster est également souligné par son Launch Control, qui assure des démarrages ultra-rapides: des fonctionnalités extraordinaires qui ne sont autrement réservées qu'aux motos super sportives permettent au Monster d'exprimer ses performances en toute sécurité. Toutes les fonctions peuvent être facilement contrôlées via les raccords sur la gauche et sont visibles sur le nouvel écran TFT complet de 4,3 pouces avec des graphiques faciles à lire basés sur le modèle du Panigale V4. Au milieu, il y a un grand tachymètre avec un indicateur de rapport. Toutes les informations importantes sont toujours disponibles.

Le Monster représente l'essence de la personnalisation Ducati, y compris l'esthétique. Pour cette raison, des jeux d'autocollants ont été développés et sont proposés comme accessoires. Des kits plastiques colorés seront également disponibles pour les fans qui souhaiteraient équiper leur moto d'un travail de peinture plus inhabituel. Le tout nouveau Monster sera également disponible dans la version exclusive «Plus», dans laquelle le carénage aérodynamique du cockpit et la housse de siège passager sont ajoutés à l'équipement de série. Comme tous les modèles Ducati actuels, le nouveau Monster peut également être personnalisé, grâce au catalogue Ducati Performance, qui comprend, entre autres, le silencieux Termignoni homologué, le carénage avant, ainsi que de nombreux kits d'autocollants, des détails en carbone ou usinés et des couvercles exclusifs , devient une moto unique.

Conception de la Ducati Monster & Monster Plus

Le nouveau Monster puise son ADN dans le modèle de 1993, c'est-à-dire dans ce qui est absolument nécessaire pour obtenir un plaisir de conduite maximal en conduisant une moto. En d'autres termes: un moteur, un siège, un réservoir et un guidon. De plus, il intègre tous les éléments incontournables qui caractérisent le modèle iconique: le réservoir en forme de dos de bison, le phare rond, l'arrière puriste et, last but not least, le moteur, l'élément le plus important.

C'est définitivement un tout nouveau chapitre, caractérisé par des formes évoluées qui se marient avec des goûts modernes, sportifs, élégants, raffinés mais technologiques. Toutes ses valeurs sont ainsi parfaitement intégrées dans le design. Compacité et légèreté maximales sont savamment combinées avec les lignes traditionnelles mais essentielles et pures de Ducati. De plus, chaque caractéristique technique est en harmonie avec le design pour réinterpréter le concept «Sport Naked» conçu par Ducati en 1993. A commencer par le cadre avant, clairement inspiré de la Panigale V4.

Cette nouvelle machine dévoile toutes ses lignes séduisantes au zénith, plus précisément la selle étroite, le réservoir musclé qui s'élargit vers l'arrière afin de se nicher jusqu'au volume des panneaux latéraux comme une véritable moto de sport. Le tank est sans aucun doute la cerise sur le gâteau. Arqué et musclé, comme il se doit pour un vrai Monster, avec la zone des genoux classique, il développe un volume comme une super machine de sport dans les flancs tendus vers la roue avant. Les proportions ont également changé et sont devenues plus courtes pour s'adapter à une ergonomie plus moderne et avancée.

La queue courte, essentielle et attrayante, a un cadre arrière visible avec une fonction structurelle et esthétique et deux panneaux latéraux peints inspirés de la Panigale V4. Le phare entièrement à LED conserve sa forme ronde emblématique, rendue encore plus claire et plus moderne grâce à l'intégration du système de feux diurnes à LED (DRL). La structure de la lampe frontale évolue également, grâce à une lentille qui intègre pleinement les éléments optiques et électroniques. De plus, les éléments techniques contribuent à créer des stimuli modernes et technologiques. Les clignotants avec technologie de balayage et arrêt automatique sont désormais également à bord.

Moteur de la Ducati Monster & Monster Plus

Le nouveau Monster est propulsé par le moteur bicylindre desmodromique Testastretta 937 ° de 11 cm2,4. Dans cette dernière version, le poids a été réduit (-5 kg), ce qui signifie que les performances et la maniabilité sont désormais atteintes. Le deux cylindres est conçu comme un élément de cadre porteur et est un élément crucial qui assure la légèreté globale de la moto. L'homologation Euro 111 n'a pas empêché les techniciens Ducati d'atteindre un niveau de performance plus élevé que le précédent Monster avec une puissance maximale de 81,6 ch (9.250 kW) à 9,5 tr / min et un couple maximal de 93 kg (6.500 Nm ) à 2 tr / min. La puissance augmente de 0,7 CV, tandis que le couple augmente de 821 kg et la valeur de pointe maximale par rapport au modèle 1.250 est atteinte à XNUMX tr / min. Le nouveau moteur est plus puissant sur toute la plage de régimes, en particulier aux régimes bas à moyen, qui sont principalement utilisés sur la route. Ce nombre signifie donc une puissance de sortie plus riche ainsi qu'une réponse plus précoce du moteur. En d'autres termes: il garantit un niveau supplémentaire de plaisir de conduite passionnant.

Grâce à la révision de tous les composants, le tout nouveau moteur Testastretta 937 donne un résultat extrêmement fiable et en même temps abordable en termes d'intervalles de maintenance (longs). En effet, le service d'huile n'est nécessaire que tous les 15.000 30.000 km, tandis que le contrôle du jeu des soupapes est effectué tous les XNUMX XNUMX km. Le système ride-by-wire permet l'intégration de différents modes de conduite pour changer le caractère du moteur en fonction du style de conduite et des préférences du conducteur.

L'embrayage dont le nouveau Monster est équipé est un embrayage humide et peut garantir un retour clair grâce à son système d'auto-servo spécial. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les leviers sont extrêmement "faciles" à tirer (-20% d'effort) et la modulation est parfaite pour convenir aux conducteurs de tous niveaux d'expérience et styles de conduite. Ce système fonctionne de deux manières: en poussant les disques l'un contre l'autre lors de l'accélération et en réduisant la pression sur les disques d'embrayage lors de l'application d'un couple opposé, empêchant ainsi la roue arrière de se déstabiliser lors d'un rétrogradage agressif. Le Quick Shifter, disponible de série, assure une assistance au passage des rapports à la fois lors de la montée et de la rétrogradation et est le compagnon idéal pour les aventures vraiment sportives et pour la conduite en ville, afin que le conducteur n'ait pas à changer de vitesse fréquemment dans ce cas particulier.

Cadre de la Ducati Monster & Monster Plus

Le châssis de la nouvelle Monster transfère les principes inspirants derrière les Ducati Superbikes à une moto de rue avec une précision et une efficacité surprenantes. Le nouveau Monster remet le moteur au point. Le nouveau moteur est connecté à un châssis avant dérivé de celui du modèle Panigale V4. Il est en aluminium et pèse 4,5 kg de moins que celui du modèle 821. Une autre caractéristique distinctive est le nouveau bras oscillant, également en aluminium, qui reprend le modèle introduit avec la nouvelle Multistrada V4 et est plus clair que le modèle précédent Monster 821 A une perte de poids de 1,6 kg. Tout cela, combiné à la grande attention portée à chaque détail, a permis au poids des nouveaux monstres d'établir un record dans la catégorie: 188 kg lorsqu'ils sont prêts à conduire. C'est un solide 18 kg de moins que le modèle précédent. Le poids à sec est de 166 kg.

Cette configuration ingénieuse est extrêmement légère et dispose également d'un châssis très compact. Pour cette raison, l'empattement est raccourci à 1.474 821 mm. Un angle de braquage plus large est une solution qui améliore la moto en utilisation quotidienne et une pierre angulaire claire du projet Monster. Le nouveau cadre, mais aussi le positionnement soigné de certaines pièces, comme le radiateur, ont permis une amélioration majeure par rapport au précédent modèle Monster 36, à savoir un angle de braquage de 7 ° et, plus précisément, XNUMX ° de plus que la version précédente. Grâce à cette solution technique, le Monster est plus agile que jamais dans le trafic urbain et il est désormais plus facile et plus intuitif à utiliser lors des changements de direction.

L'optimisation technique se concentre sur le moteur. L'arrière mince, qui est directement relié au moteur, contribue également à la légèreté. Un seul élément en GRP (plastique renforcé de fibres de verre), qui sert de composant porteur et de support pour toutes les pièces électriques et électroniques. La batterie a également été repensée en termes de taille (maintenant plus petite) et de poids léger. En général, chaque composant a été conçu pour être le plus léger possible.

Position du siège de la Ducati Monster & Monster Plus

La position assise mérite une mention spéciale. Une position assise confortable et dominante, même avec un style de conduite sportif, est une marque de fabrique du Monster. Le conducteur se sent désormais encore plus à l'aise et détendu grâce à la forme spéciale du siège, qui se caractérise non seulement par une forme extrêmement réduite, mais également par une mousse exclusive. Ce dernier maximise le confort et convertit ce qui se passe sous les pneus en une rétroaction claire et perceptible. La position assise a été rafraîchie pour améliorer encore l'ergonomie, le contrôle et le confort. Le siège - à 820 mm du sol et avec une bonne épaisseur de mousse de 70 mm - s'approche maintenant du guidon de 65 mm, les repose-pieds sont abaissés de 10 mm et avancés de 35 mm. La position du conducteur est alors un peu plus droite et le guidon est désormais plus proche de 70 mm du conducteur.

La banquette inférieure - disponible en accessoire - maintient toujours un haut niveau de confort grâce à une épaisseur de mousse de 50 mm, de sorte que la garde au sol n'est plus que de 800 mm. Le nouveau Monster va même plus loin: un kit d'abaissement spécial permet au conducteur de réduire la hauteur du siège jusqu'à 775 mm; les repose-pieds suivent la même mécanique pour répondre au réglage ergonomique préféré.

Châssis de la Ducati Monster & Monster Plus

La toute nouvelle Ducati Monster est équipée d'une fourche de 43 mm offrant un débattement de 130 mm sur la roue avant. L'amortisseur arrière réglable permet un débattement de suspension particulièrement généreux pour la roue arrière: un bon 140 mm. L'amortisseur fonctionne en conjonction avec le schéma en porte-à-faux fixé directement sur le bras oscillant et avec un double ressort K qui fournit la bonne progression de la liaison. Confort et précision, c'est ce que propose le châssis des nouveaux monstres, sans négliger le juste équilibre entre usage urbain / aventure au quotidien et conduite sportive, qui fait sans aucun doute partie de l'ADN des nouveaux monstres.

Pneus et roues Ducati Monster & Monster Plus

Même les jantes en alliage léger, réduites à seulement 821 kg par rapport aux jantes Monster 1,7, contribuent à la légèreté du nouveau Monster. 3,5 x 17 "à l'avant et 5,5 x 17" à l'arrière avec pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un choix spécial pour soutenir la sportivité des monstres sur les routes sèches et humides.

Système de freinage de la Ducati Monster & Monster Plus

Le meilleur système de freinage possible tout en conservant un haut degré de modularité et un fonctionnement fluide et détaillé: tel est l'objectif des ingénieurs Ducati, qui ont développé un système de freinage haut de gamme en étroite collaboration avec Brembo. Deux étriers de frein monobloc Brembo M4-32 à 4 pistons sont montés sur des disques de 320 mm sur l'essieu avant. La nouvelle pompe radiale offre une sensation de freinage exceptionnelle et garantit une décélération qui établit de nouvelles normes dans ce segment. Les leviers d'embrayage et de frein sont tous deux réglables en distance par rapport au guidon. À l'arrière se trouve un seul disque de 245 mm qui est saisi par un étrier Brembo; comme le frein avant, il fonctionne avec des plaquettes de frein frittées plus efficaces.

Electronique de la Ducati Monster & Monster Plus

Comme toutes les motos Ducati de nouvelle génération, la nouvelle Monster utilise la technologie Ride-by-Wire pour les systèmes de contrôle dynamique de la moto afin de configurer les modes de conduite qui changent le caractère de la moto et l'adaptent aux conditions routières et / ou aux capacités de conduite. régler le pilote. L'ABS, qui peut être réglé sur 3 niveaux, intègre désormais la fonction de freinage en virage aux niveaux 3 et 2. Tandis que le réglage le plus élevé au niveau 3 offre une stabilité extraordinaire lors du freinage ainsi qu'une prévention maximale du soulèvement de la roue arrière (Rear Lift Control) Niveau 2, une intervention ABS axée sur le sport avec une commande de relevage arrière modérée. Enfin, le niveau 1, ne régule que l'avant et offre des performances maximales sur circuit sans intervenir lorsque la roue arrière est relevée.

Contrôle de traction Ducati (DTC)

Le système DTC agit comme un «filtre» intelligent entre la poignée des gaz et le pneu arrière. Il permet au conducteur de choisir l'un des 8 niveaux d'intervention différents. Chacun des 3 modes de conduite a des niveaux de DTC standard, qui peuvent cependant être adaptés au style de conduite individuel et aux conditions de route du pilote.

Contrôle de lancement de la Ducati Monster & Monster Plus

Le nouveau Monster est équipé d'un système de contrôle de lancement qui permet des départs extrêmement efficaces à partir d'un départ arrêté. Dès qu'il est activé, le système contrôle le moteur de manière autonome (indépendamment du fait que l'accélérateur soit ouvert ou non) et amène le moteur au couple maximal de sorte que le propriétaire n'ait à actionner l'embrayage qu'au démarrage. Il s'agit d'un mode prêt pour la piste de course qui garantit la meilleure accélération possible.

Contrôle Wheelie de la Ducati Monster & Monster Plus

Le système de contrôle de lancement utilise également le Wheelie Control, le contrôle qui permet à la moto d'accélérer au maximum tout en détectant en même temps tout soulèvement de la roue avant. Ce réglage est contrôlé électroniquement, ce qui améliore la sécurité de conduite et assure en même temps les meilleures performances d'accélération possibles. De plus, le Wheelie Control peut être réglé indépendamment des autres systèmes de commande.

J'ai noté la Modes de conduite Ducati représentait sans aucun doute une étape importante dans la technologie, car les conducteurs - selon le modèle - pouvaient choisir différents réglages: Sport, Touring et Urbain, qui optimisent le comportement de la moto en fonction du style de conduite individuel et des différentes conditions de route. Chaque mode de conduite a été développé pour faire varier instantanément le caractère du moteur (modes de puissance) et les interventions ABS, DTC et DWC, même pendant la conduite.

1. Mode de conduite sportive: Le moteur délivre 111 ch avec un régime direct du papillon des gaz, une intervention DTC réduite, un effet de freinage ABS de niveau 2 et une commande de levage arrière modérée. L'intervention DWC améliore la conduite sportive.
2. Mode de conduite Touring: Le moteur délivre 111 ch avec un comportement de rotation du papillon des gaz RbW plus progressif, une intervention DTC accrue, un effet de freinage ABS de niveau 3 pour assurer une stabilité de freinage maximale et un contrôle modéré de la levée des roues arrière. DWC est réglé de manière optimale pour assurer une conduite détendue.
3. Mode de conduite urbaine: Le moteur délivre une puissance maximale de 75 CV avec une rotation progressive du papillon des gaz RbW; le DTC est réglé à un niveau d'intervention encore plus élevé et l'ABS au niveau 3, ce qui maximise la stabilité de freinage et empêche le pivotement de la roue arrière.

Ducati Quick Shift (DQS) haut / bas

Le Ducati Quick Shifter (DQS) up / down, un système électronique dérivé de la course, qui est disponible de série sur le nouveau Monster, permet au conducteur de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Ce système augmente non seulement le plaisir de la conduite sportive, mais est également une aide bienvenue dans la circulation urbaine ou sur les routes sinueuses qui nécessitent des changements de vitesse fréquents.

Instruments TFT couleur de la Ducati Monster & Monster Plus

Le cockpit monstre est complété par un écran couleur TFT de 4,3 pouces. Ses graphismes proviennent de la Panigale V4 et visualisent toutes les informations utiles. Le tachymètre et la vitesse actuellement sélectionnée sont affichés au milieu de l'écran. Même la température de l'air et le niveau de carburant peuvent être lus immédiatement. Cet appareil est également destiné à afficher les informations du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via un module Bluetooth (disponible en accessoire) et d'activer certaines fonctions via les boutons du guidon Les taxes. L'écran affiche les commandes du «lecteur de musique», l'état de connexion du casque, les appels entrants et les symboles de notification des messages reçus.

Phares et clignotants de la Ducati Monster & Monster Plus

Le phare rond des nouveaux monstres célèbre sans aucun doute un grand retour, un bel hommage au passé, enrichi par la technologie full-LED la plus avancée, qui se marie également bien avec l'ensemble du système d'éclairage. De plus, Ducati ajoute la technologie Swiping, c'est-à-dire des clignotants «dynamiques» et désactivants automatiquement qui sont une première.

Photo / s: Ducati

Les détails de la nouvelle Ducati Monster:

• Couleurs
  - Ducati rouge avec jantes noires
  - Gris aviateur avec jantes rouges
  - Dark Stealth avec jantes noires
• équipement standard
  - Moteur Testastretta 937 ° de 11 cmXNUMX
  - Norme Euro 5
• Puissance maximale de 111 ch à 9,250 tr / min
• Couple maximal de 9,5 kgm à 6,500 tr / min
• Poids à sec 166 kg
• Châssis avant en aluminium
• Sous-châssis arrière en GRP (plastique renforcé de fibre de verre)
• Bras oscillant en aluminium
• Nouveau système d'éclairage à LED et clignotants avec technologie de balayage
• Écran couleur TFT de 4.3 po avec indicateur de niveau de vitesse et de réservoir
• Modes de conduite (3 configurations)
• ABS de virage réglable (3 niveaux avec mode «seulement avant»)
• DTC et DWC réglables (8 niveaux)
• Lancer le contrôle
• Fourche inversée de 43 mm
• Amortisseur réglable
• Disques de frein avant Brembo 320 mm avec étriers de frein monobloc M4.32, pompe de frein radiale et plaquettes en métal fritté
• Accouplement hydraulique avec pompe radiale
• Hauteur d'assise 820 mm, 795 mm (en option) ou jusqu'à 775 mm, avec siège plat et kit d'abaissement
• DQS haut / bas

Ducati MonsterPlus 2021

• Couleurs
  - Ducati rouge avec jantes noires
  - Gris aviateur avec jantes rouges
  - Dark Stealth avec jantes noires
• Équipement standard - selon le Monster à l'exception de:
  - carénage de cockpit
  - Housse de siège passager

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