Samedi 15er mai 2021
Conseils

Ducati SuperSport 2021 950 - avec désormais le style V4!

Temps de lecture env. 16 Minutes

Famille de modèles Ducati SuperSport 2021 950 1 Ducati SuperSport 2021 950 avec désormais le style V4!

L'athlète de rue polyvalente de Ducati porte désormais le nom de SuperSport 950 et est dotée d'un look révisé, d'une électronique raffinée et d'une multitude de caractéristiques d'équipement. Dans le même temps, la nouvelle moto répond aux exigences strictes de l'homologation Euro 5. Quatre ans après son lancement, le design du SuperSport 950 évolue grâce aux nouveaux carénages conçus par le Ducati Style Center, qui donnent à la moto plus de sportivité, de dynamisme, des formes fluides et une ressemblance forte et décisive avec la Panigale V4. Un nouveau look qui fait de la SuperSport 950 la Ducati pour les jeunes clients à la recherche de leur première moto de sport. La vue latérale du SuperSport 950 avec les sorties d'air montre une nette similitude avec les modèles Panigale V4. Le revêtement inférieur s'étend maintenant au silencieux latéral et cache les composants mécaniques derrière lui. A l'avant, le revêtement intègre deux ouvertures supplémentaires en plus des phares, qui dirigent l'air frais vers les jambes du conducteur et améliorent ainsi le confort thermique.

Ducati SuperSport 2021 950

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La vue de face est dominée par un nouveau phare full LED avec DRL, dont la signature lumineuse rappelle celle du Panigale V4. Le phare est complété par deux modules LED bifonctionnels pour feux de croisement et feux de route, qui créent un motif lumineux symétrique. Le SuperSport 950 est propulsé par le moteur bicylindre 937 ° Ducati Testastretta de 11 cm5 qui a été repensé pour répondre à la norme Euro 110. Les modifications apportées au système d'échappement et à la gestion du moteur n'ont pas affecté le caractère puissant du moteur, qui délivre toujours un maximum de 9.000 ch à 93 tr / min et un couple maximal de 6.500 Nm à XNUMX tr / min. L'embrayage à bain d'huile est maintenant actionné hydrauliquement via une pompe radiale à purge automatique, un levier réglable améliore le fonctionnement.

Plateforme inertielle à 6 axes de Bosch

Famille de modèles Ducati SuperSport 2021 950 9 Ducati SuperSport 2021 950 avec désormais le style V4!

L'ensemble électronique complet du SuperSport 950 utilise les informations de la plate-forme inertielle à 6 axes de Bosch pour enregistrer les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto dans l'espace en temps réel. Le pack électronique comprend: Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO en équipement standard pour toutes les versions et, plus récemment, le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, qui renforce le caractère sportif de la moto souligne. Les systèmes électroniques sont commandés via le menu du nouvel écran couleur TFT 4.3 “à l'aide des interfaces graphiques et utilisateur, qui garantissent un haut niveau de convivialité même avec la série Panigale.

Grâce à ces innovations, le SuperSport 950 n'a pas seulement une apparence plus sportive, il offre également plus de plaisir de conduite et est encore plus facile, plus sûr et plus confortable à conduire grâce à une gamme plus étendue d'équipements de série. De plus, le SuperSport 950 bénéficie du dernier développement du châssis tubulaire Ducati, qui intègre le moteur en tant qu'élément porteur et accueille un élégant bras oscillant unilatéral en métal léger à l'arrière. L'essieu avant est équipé d'une fourche Marzocchi USD avec des chandeliers de 43 mm de diamètre, l'essieu arrière avec un amortisseur Sachs. Le système de freinage Brembo comprend des étriers fixes monoblocs à quatre pistons M4-32 fixés radialement, qui agissent sur deux disques de frein 320 et sont actionnés par une pompe radiale à purge automatique avec un levier réglable. À l'arrière, le SuperSport 950 décélère avec un disque de 245 mm et un étrier de frein Brembo à deux pistons. Les jantes en alliage léger à trois branches au design sportif en «Y» sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso® III, 120/70 ZR 17 à l'avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière.

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La série SuperSport 950 comprend le SuperSport 950 S de qualité encore supérieure, qui est équipé d'éléments de suspension Öhlins entièrement réglables et d'une housse de siège passager. Les deux peuvent être adaptés individuellement à l'aide du catalogue d'accessoires Ducati Performance, afin que vous puissiez configurer la moto selon vos goûts et vos besoins.

Conception

Depuis sa création, la SuperSport a bénéficié d'une large reconnaissance internationale, qui a culminé avec le prix de la plus belle moto à l'EICMA 2016. L'une des forces de la voiture de sport de rue Ducati a toujours été son style dynamique, sa compacité optique et ses lignes élégantes aux proportions dans le style de la super voiture de sport Panigale. Quatre ans plus tard, le Ducati Style Center a perfectionné le design sans changer le concept de base. Grâce au nouveau revêtement, aux entrées d'air latérales et aux nouveaux phares à LED, le nouveau SuperSport 950 a plus de sportivité et des formes fluides ainsi qu'une similitude forte et décisive avec la Panigale V4.

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Les pièces de revêtement entièrement repensées contribuent de manière significative à la dynamique accrue du SuperSport 950. La vue latérale bénéficie d'élégantes ouvertures de ventilation par lesquelles l'air chaud sortant du refroidisseur peut s'échapper, à l'instar du Panigale V4. Les sorties arrière agissent comme des couvertures esthétiques et renforcent ainsi l'impression d'une moto étroite. Le carénage inférieur se prolonge maintenant jusqu'au silencieux sur le côté et cache des composants mécaniques, ce qui donne l'impression d'une moto de course.

Les panneaux latéraux, avec l'élégant réservoir, forment des épaulements musclés autour du cadre tubulaire de l'espace, tandis que le revêtement avant relie les phares avec des conduits d'air ouverts à la fois visuellement et fonctionnellement. De là, ceux-ci conduisent l'air frais de refroidissement à travers deux ouvertures latérales vers les jambes du conducteur et améliorent ainsi le confort thermique.

La vue de face est dominée par un nouveau phare entièrement à LED avec feux de jour DRL, dont la signature lumineuse rappelle celle de la Panigale V4. Le feu de jour DRL offre une diffusion de la lumière extrêmement uniforme grâce à sa construction ingénieuse avec une opale. Deux modules LED bifonctionnels pour les feux de croisement et de route sont situés dans le phare, qui, lorsqu'ils sont allumés, assurent un aspect symétrique à la moto. Les deux modules sont intégrés dans un boîtier à la finition particulièrement soignée, ce qui rend ce composant technologique unique.

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Le pare-brise réglable en hauteur en deux étapes du SuperSport 950 est conçu pour être bas afin de créer des lignes épurées et dynamiques tout en offrant une protection contre le vent suffisante. Le nouvel écran couleur TFT est parfaitement intégré dans le cockpit derrière le pare-brise.

Le siège pleine longueur pour le conducteur et le passager avant, divisé par des coutures contrastées, a été repensé pour un plus grand confort d'assise. Cette modification se caractérise par une nouvelle référence sportive.

Le silencieux latéral avec les sorties disposées les unes au-dessus des autres est très compact. Sa forme et la position de montage profonde favorisent la dynamique visuelle de l'arrière en révélant le design en «Y» de la jante, qui dans le même design tourne également à l'avant.

Ergonomie

Le trio ergonomie, protection contre le vent et liberté de mouvement était d'une importance particulière pour le meilleur confort et la plus grande polyvalence tout en conservant un comportement de conduite sportif. La banquette monobloc d'une hauteur d'assise de 810 mm (l'option banc profond des accessoires offre 790 mm) permet une position à deux pieds sécurisée en toutes circonstances. Les extrémités du guidon sont positionnées de manière à permettre une posture sportive, mais sans trop de poids sur les poignets charger. Les repose-pieds sont fixés de telle manière que les genoux ne sont pas sollicités et qu'un bon contrôle du véhicule est toujours assuré.

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La vitre en plexiglas peut être installée en deux hauteurs (espacées de 50 mm) et offre la protection contre le vent nécessaire à grande vitesse sur autoroute. Le pare-brise teinté plus large de la gamme d'accessoires offre plus de protection. Les repose-pieds du conducteur, qui sont fixés séparément des repose-pieds, permettent au pilote une liberté de mouvement maximale grâce au silencieux latéral compact.

Avec ce positionnement du conducteur, la vie quotidienne et les circuits de longueur moyenne peuvent être parfaitement maîtrisés, tandis que le plaisir de conduire sportif est garanti lorsque le rythme augmente.

La banquette redessinée contribue également à un confort de conduite optimisé, tout comme des boucliers thermiques plus efficaces qui permettent à moins de chaleur de pénétrer de l'échappement au conducteur et en même temps à protéger l'air de refroidissement circulant à travers le revêtement.

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Une distance généreuse par rapport aux repose-pieds garantit un confort de conduite sur le siège passager bien rembourré. Le siège avec rembourrage plus épais (+25 mm) des accessoires Ducati Performance promet encore plus de confort pour le conducteur et le passager avant, en particulier sur les longs trajets. Des poignées séparées des accessoires offrent une meilleure adhérence que les poignées intégrées de série sous le siège.

Moteur Testastretta 11 ° Euro 5

Le SuperSport 950 est propulsé par le bicylindre Ducati Testastretta 937 ° de 3 cm11, apprécié dans le monde entier pour sa puissance et sa réactivité, ce qui en fait le moteur idéal pour une moto de rue sportive.

La transmission Testastretta 11 ° du SuperSport 950 a été revue pour être conforme à la norme Euro 5. Les modifications apportées au système d'échappement et à la gestion du moteur n'ont pas changé son caractère ni les valeurs de puissance et de couple maximales, qui sont toujours de 110 ch à 9.000 93 tr / min et de 6.500 Nm à XNUMX XNUMX tr / min.

Le moteur obtient son mélange grâce à des papillons d'étranglement d'un diamètre de 53 mm, contrôlés par un système ride-by-wire. Il dispose de quatre soupapes par cylindre, d'un système d'air secondaire, d'un refroidissement liquide, d'un taux de compression de 12,6: 1 avec un rapport alésage / course de 94 à 67,5 mm.

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Les gaz d'échappement traversent le système d'échappement 2-1-2 avec des coudes de 54 mm de diamètre extérieur après avoir passé le silencieux avant inférieur et le silencieux arrière latéral avec deux sorties extrêmement compactes disposées l'une au-dessus de l'autre.

Pour augmenter les performances du moteur ou pour un look plus sportif, deux systèmes d'échappement Akrapovic® en titane se trouvent dans les accessoires: un silencieux arrière homologué pour la route avec un bouclier thermique en fibre de carbone et un système de course qui réduit le poids de 4,6 kg et augmente les performances dans la plage de vitesse moyenne de XNUMX%. .

La boîte de vitesses à six rapports dispose d'un capteur de vitesse spécial qui permet à la série SuperSport 950 d'être équipée de série du système avancé Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO. L'embrayage à bain d'huile anti-saut est maintenant actionné hydrauliquement via une pompe radiale à purge automatique, un levier réglable améliore le fonctionnement. La fonction anti-saut intervient si, lors d'un freinage brusque avant un virage et en même temps d'une rétrogradation rapide, la roue arrière soulagée pourrait se bloquer sous l'effet du freinage moteur. La pression sur les disques d'embrayage est réduite et la roue arrière n'est plus freinée, ce qui signifie que la stabilité de conduite est maintenue malgré les rétrogradations sportives.

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Les intervalles d'entretien de la Ducati Twin sont de 15.000 30.000 km ou douze mois, un contrôle du jeu des soupapes est effectué tous les XNUMX XNUMX km.

Courbes de puissance et de couple

Le bicylindre Ducati Testastretta 11 ° développe son couple uniformément sur une large plage de vitesses utilisables, ce qui lui donne des réactions extrêmement spontanées à chaque tour de l'accélérateur - particulièrement important pour une moto principalement utilisée sur route.

À 3.500 tours de vilebrequin par minute, 80% du couple maximal est déjà disponible. Avec l'augmentation de la vitesse, la pression augmente de manière extrêmement linéaire jusqu'au pic de 93 Nm à 6.500 90 tr / min. Après ce pic, la courbe ne s'aplatit que doucement et reste toujours au-dessus de 9.000% du couple maximal jusqu'à 110 XNUMX tr / min lorsque la vitesse nominale de la puissance maximale de XNUMX ch est atteinte.

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Pour une utilisation sur route, cela représente une réserve de marche élevée à toutes les vitesses, pour une accélération puissante en sortie de virage et moins de changements de vitesse. La puissance maximale de 110 ch est entièrement disponible sur la route et vous donne toujours la bonne sensation d'avoir tout sous contrôle.

Les systèmes de gestion du moteur et d'injection ont été conçus pour correspondre aux caractéristiques de l'unité à deux cylindres spécifiquement pour une utilisation dans le SuperSport. La commande électronique du papillon des gaz assure une mise en œuvre précise des spécifications du conducteur sur le moteur, ce qui soutient la polyvalence du SuperSport avec une réponse douce et toujours prévisible.

train d'atterrissage

Le châssis tubulaire de l'espace du SuperSport 950 utilise le moteur comme élément de support structurel. Le cadre principal est boulonné aux culasses, tandis que le cadre arrière en acier est fixé au cylindre stationnaire. Cette configuration permet un cadre très compact et léger avec une grande rigidité en torsion, ce qui profite aux qualités dynamiques du SuperSport 950. La construction spéciale du châssis avec un moteur porteur contribue au faible poids prêt à conduire de 210 kg, soit 1 kg de moins que le premier SuperSport. Le sous-châssis avant moulé par injection, tout comme les clignotants arrière, a été entièrement repensé.

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L'empattement de 1.478 mm et la géométrie de direction avec un angle de direction de 24 ° et une roulette de 91 mm confèrent au SuperSport 950 une maniabilité légère avec des virages sans effort dans les virages, tout en garantissant une stabilité sans faille dans les virages et à grande vitesse. La dimension modérée du pneu arrière de 180/55 représente la combinaison idéale de maniabilité et d'adhérence et garantit que ce caractère du SuperSport peut être ressenti dès le début. Avec une inclinaison maximale de 48 °, il n'y a pas de limites au plaisir de conduire sur route, même sur circuit, ce qui suffit à créer des expériences convaincantes.

La triple bride du SuperSport est dominée par un élégant guidon forgé en deux parties qui se trouve au-dessus de la tête de direction et ne restreint donc pas l'accès aux mécanismes de réglage de la fourche. L'aspect sportif est complété par les nouvelles pompes radiales à purge automatique pour le frein avant et l'embrayage avec un vase d'expansion séparé.

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Les supports de repose-pieds en aluminium moulé sous pression accueillent les repose-pieds, dont la conception de profil offre un soutien maximal. Les piquets métalliques peuvent être remplacés par ceux avec des coussinets en caoutchouc, qui sont plus adaptés à une utilisation en ville. Les repose-pieds du conducteur sont livrés avec des protège-talons en aluminium, et les repose-pieds du passager, qui sont directement connectés au sous-châssis arrière, peuvent être retirés en un rien de temps pour un look plus sportif.

Sous le banc à côté de l'ensemble d'outils, il y a une prise USB étanche pour charger un smartphone.

Éléments de ressort

Comme il se doit pour une vraie Ducati, la SuperSport 950 est également équipée d'éléments à ressort réglables et d'un bras oscillant unilatéral en métal léger moulé sous pression. Cela se caractérise par une rigidité élevée et un faible poids, et cela donne à la moto un aspect technique attrayant.

Le guidage de la roue avant est pris en charge par une fourche Marzocchi USD de 43 mm, entièrement réglable en amortissement et précharge. A l'arrière, un amortisseur Sachs s'en charge, positionné entre le cylindre fixe et le bras oscillant unilatéral, avec des options de réglage pour la précharge et l'amortissement du rebond.

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Le SuperSport 950 S, quant à lui, est livré avec des éléments élastiques Öhlins élégants et multi-réglables. À l'avant, une fourche avec un diamètre de tube de 48 mm et un revêtement TiN assure la meilleure réponse possible, tandis qu'à l'arrière un amortisseur Öhlins entièrement réglable avec un vase d'expansion intégré.

L'équipement de châssis des deux versions peut être complété par un amortisseur de direction réglable Öhlins

Roues et pneus

Le SuperSport 950 est équipé de jantes en alliage à trois branches au design sportif en «Y» dans les dimensions 3.50 x 17 à l'avant et 5.50 x 17 à l'arrière. Des pneus Pirelli Diablo Rosso® III y sont montés, 120/70 ZR 17 à l'avant et 180/55 ZR 17. En tant que dernière génération de pneus, le Pirelli Diablo Rosso® III affiche un niveau exceptionnel pour un pneu route: grâce à lui Contour, matériaux modernes, structure innovante à bande de roulement bi-composé et profil «Blitz», dérivé du Diablo® Supercorsa, le Pirelli Diablo Rosso® III garantit une maniabilité remarquable, une excellente adhérence sur sol sec comme sur mouillé. En même temps, il impressionne par des performances durables et constantes sur toute la durée de vie.

Freins Brembo

Le système de freinage Brembo de la SuperSport 950 représente un standard de moto sport élevé. A l'avant, des étriers fixes monobloc à quatre pistons à fixation radiale de type M4-32 agissent sur deux disques de 320 mm, pressurisés par une pompe radiale Brembo auto-purgeante avec vase d'expansion séparé et levier réglable. À l'arrière, le SuperSport 950 décélère avec un disque de 245 mm et un étrier flottant à deux pistons. Le système de freinage est sécurisé par un ABS de virage Bosch réglable en plusieurs étapes.

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Le système Brembo se caractérise par des retards efficaces et une conversion linéaire de la force manuelle introduite en puissance de freinage. Il en résulte une réponse rapide et un dosage précis, ce qui se traduit par une excellente sensation de freinage et ne pose jamais d'ennuis au conducteur.

Système d'assistance électronique

Le SuperSport 950 est équipé d'une électronique moderne basée sur une unité de mesure inertielle à 6 axes (6D IMU) de Bosch, qui enregistre en permanence les angles de roulis, de lacet et d'inclinaison de la moto.

Le pack électronique du SuperSport 950 comprend:

  • ABS de virage Bosch
  • Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO, de série sur toutes les versions

Les paramètres de ces systèmes d'assistance sont affectés aux différents modes de conduite (sport, touring, urbain) en usine. Le conducteur peut configurer les systèmes en fonction de son style de conduite et revenir à tout moment aux valeurs prédéfinies par Ducati en appuyant sur un bouton.

ABS de virage Bosch

Le SuperSport 950 décélère avec un système de freinage Brembo contrôlé par l'ABS Bosch 9.1 MP avec étalonnage multiple et capteur de pression intégré. L'ABS Bosch 9.1 MP empêche le blocage des roues ainsi que la montée de l'arrière, ce qui permet d'obtenir les distances de freinage les plus courtes avec une stabilité de conduite élevée. Les trois niveaux peuvent être facilement sélectionnés via le mode de conduite souhaité et permettent un ajustement optimal aux conditions de conduite respectives. Le niveau 1 est recommandé pour les surfaces antidérapantes, dans cette configuration l'ABS Bosch offre le niveau piste: il n'agit qu'à l'avant, la fonction de virage et la détection de soulèvement des roues arrière sont désactivées. Le niveau 1 n'est lié à aucun mode de conduite, il doit être volontairement mémorisé pour un mode de conduite spécifique via le menu spécifique. Au niveau 2, l'ABS Bosch est également actif sur la roue arrière et la fonction anti-soulèvement est activée pour la roue arrière. Au niveau 3, le système régule le comportement de freinage et de levage des roues arrière avec une intervention maximale.

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Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO

Le DTC EVO du SuperSport 950 utilise également les informations de l'IMU Bosch 6 axes. Leur surveillance permanente de l'angle d'inclinaison vous aide à intervenir plus finement qu'avec l'antipatinage conventionnel: il délivre exactement la quantité d'intervention qui permet un patinage idéal de la roue arrière, en fonction du niveau présélectionné du DTC EVO.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Avec le nouveau Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati renforce le côté sportif du SuperSport 950. Ce système d'assistance contrôle les wheelies pour une sécurité et une accélération maximales. Grâce aux données de l'IMU Bosch à 6 axes, le DWC EVO est capable de détecter plus précisément une roue avant qui monte et la hauteur du wheelie. Cela signifie que le DWC EVO peut régler cela de manière encore plus sensible selon les souhaits du conducteur.

Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO

Outre des temps de passage très courts, le DQS Up / Down EVO permet également de rétrograder sans embrayage, ce qui permet un freinage brusque encore plus efficace. Le système utilise diverses méthodes pour monter et descendre des rapports: lors de la montée des vitesses, le DQS Up / Down EVO utilise l'allumage et l'injection; lors de la rétrogradation, il contrôle également l'ouverture du papillon des gaz grâce à l'intégration de la fonction ride-by-wire. Des informations sur l'angle d'inclinaison sont également incluses dans les actions du DQS EVO afin d'optimiser la stabilité de conduite lors du changement de vitesse dans une courbe.

Mode de conduite Ducati

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Avec les modes de conduite Ducati, vous pouvez choisir parmi diverses configurations prédéfinies de paramètres moteur et de systèmes d'assistance qui conviennent à votre propre style de conduite et aux conditions respectives. Le SuperSport 950 propose trois modes de conduite appelés Sport, Touring et Urbain. Ceux-ci interagissent avec le système de conduite électronique pour régler la puissance du moteur et la puissance fournie, réguler les niveaux d'intervention de l'ABS, du DTC, du DWC dans les virages Bosch et activer le DQS Up / Down. Basculer entre les modes de conduite est un jeu d'enfant lors de la conduite à l'aide du bouton fourni, tandis que les paramètres ne peuvent être personnalisés pour des raisons de sécurité que lorsque la moto est à l'arrêt. Vous pouvez à tout moment revenir aux paramètres d'origine en utilisant l'option "par défaut".

Les Sports

En mode Sport Riding, SuperSport 950 peut atteindre son plein potentiel. Le moteur délivre 110 ch avec une connexion directe à l'accélérateur, une intervention tardive du DTC agissant au niveau 3 et un ABS Bosch au niveau 2, ce qui empêche largement la roue arrière de se soulever.

Touring

Le mode de conduite Touring offre le meilleur équilibre entre performances et confort. Le moteur délivre la totalité de 110 ch avec la réponse progressive du système ride-by-wire. Le DTC fonctionne avec un niveau d'intervention moyen au niveau 4, l'ABS Bosch au niveau 3 pour une meilleure maîtrise du véhicule et une meilleure stabilité de freinage.

mobilier urbain

Le mode de conduite urbaine convient aux routes glissantes. La puissance du moteur est limitée à 75 ch pour une activité de conduite progressive. Réglé au niveau 6, le DTC intervient bien plus tôt pour un haut niveau de sécurité lors de l'accélération, l'ABS Bosch régule au niveau 3, comme en mode touring.

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Électronique embarquée

Écran couleur TFT complet
La série SuperSport 950 dispose d'un écran couleur TFT de 4,3 “. Les graphismes et les interfaces utilisateurs rappellent ceux de la Panigale, ils facilitent la navigation dans le menu, le réglage des paramètres et permettent de reconnaître plus rapidement le mode de conduite sélectionné. La navigation dans les menus de l'interface des modes de conduite est conçue de manière plus intuitive et facilite l'identification des paramètres possibles. Des graphiques explicatifs montrent l'effet respectif du système d'assistance activé à l'aide d'une échelle graduée. Cela signifie que vous pouvez immédiatement voir si la modification apportée favorise les caractéristiques sportives ou optimise la sécurité de conduite et la stabilité du véhicule.

Phares principaux à DEL avec mode feux de croisement et feux de route

Le phare du SuperSport 950 est une unité entièrement LED nouvellement développée, qui d'une part renforce la connexion esthétique avec le Panigale, d'autre part assure une apparence largement incomparable sur la route. Le phare principal est caractérisé par des feux de jour à LED (DRL), qui garantissent une visibilité parfaite pendant la journée et renforcent la relation avec la Panigale grâce à leur forme caractéristique. En raison de la construction ingénieuse avec une opale, le DRL crée une diffusion de la lumière extrêmement uniforme. Deux modules LED bifonctionnels pour feux de croisement et feux de route sont situés dans le phare, qui, lorsqu'ils sont allumés, assurent un aspect symétrique à la moto. Les modules sont embarqués dans un boîtier particulièrement haut de gamme, ce qui fait de ce composant technique un composant extraordinaire. La technologie d'éclairage LED moderne se trouve sur le feu arrière, l'éclairage de plaque d'immatriculation et les clignotants avant intégrés dans le rétroviseur. Les clignotants arrière, équipés de manière conventionnelle, peuvent être remplacés par des feux à LED des accessoires.

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Système multimédia Ducati (DMS)

L'instrument TFT affiche les informations du système multimédia Ducati (DMS), qui peuvent être appelées à partir du guidon à l'aide des commandes du clavier après la connexion Bluetooth avec le smartphone. Les éléments de commande du «Music Player» et les symboles pour la commande du casque apparaissent à l'écran, les appels entrants ou les messages texte peuvent être affichés. Le DMS est disponible comme accessoire Ducati Performance pour toute la série SuperSport 950.

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Photo / s: Ducati

Famille de modèles Ducati SuperSport 950

  • SuperSport 950
  • Couleur
  • Carrosserie et cadre en rouge Ducati et jantes en noir brillant
  • équipement standard
  • Moteur Testastretta 937 ° de 3 cm11 avec 110 ch à 9.000 tr / min et 93 Nm à 6.500 tr / min
  • Conforme à Euro 5
  • 2-1-2 Système d'échappement avec un silencieux avant inférieur et un silencieux latéral avec deux sorties disposées l'une au-dessus de l'autre
  • Châssis spatial avec moteur comme élément porteur
  • Cadre arrière en treillis
  • Bras oscillant unilatéral en métal léger moulé
  • Jantes en alliage léger coulé à trois rayons au design «Y»
  • Pneus Pirelli Diablo Rosso III aux dimensions 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière
  • Fourche Marzocchi USD entièrement réglable avec diamètre de poteau de 43 mm
  • Amortisseur Sachs réglable
  • Système de freinage Brembo avec deux disques de 320 mm et étriers de frein M4.32 à l'avant
  • Pompe radiale Brembo PR18 / 19 avec levier réglable à l'avant
  • Commande d'embrayage hydraulique avec pompe radiale et levier réglable
  • Pare-brise réglable en hauteur de 50 mm dans deux positions
  • 3 modes de conduite (sport, touring, urbain)
  • Phares à DEL avec feux de jour (DRL)
  • Écran couleur TFT complet
  • Pack électronique avec IMU 6 axes: ABS de virage Bosch; Ducati Traction Control (DTC) EVO; Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO
  • Port USB étanche sous le banc
  • Préparé pour: système d'alarme, poignées chauffantes et système multimédia Ducati (DMS)

SuperSport 950 S.

  • Couleur
  • Panneaux et cadre en Arctic White Silk et jantes en Glossy Black avec rayures décoratives rouges
  • Garniture et cadre en rouge Ducati et jantes en noir brillant avec bandes décoratives rouges
  • Équipement standard, en plus du SuperSport 950:
  • Fourche télescopique Öhlins entièrement réglable avec diamètre de bras de 48 mm et revêtement TiN
  • Amortisseur Öhlins entièrement réglable
  • Housse de siège passager
  • Ducati Red «Tag» sur les roues
  • Accessoires Ducati Performance
    Ducati Performance a développé différents packs et accessoires pour le SuperSport 950, qui rendent la moto encore plus polyvalente et permettent une personnalisation en fonction des besoins du client. Les deux versions du SuperSport 950 peuvent être mises à niveau avec le pack Sport et Touring, qui peuvent également être montés ensemble.
  • Le forfait sport comprend:
  • Silencieux homologué Ducati Performance by Akrapovic®
  • Garde-boue avant en carbone
  • Protection du réservoir en carbone
  • Support de plaque d'immatriculation en aluminium
  • Clignotants arrière à DEL
  • Le forfait touristique comprend:
  • Poches latérales d'une capacité de 25 litres chacune et inserts dans la couleur de la moto
  • Pare-brise teinté supérieur
  • Poignées chauffantes
  • Les autres accessoires non répertoriés dans les emballages comprennent:
  • Système d'échappement sous le siège non approuvé en titane, Ducati Performance by Akrapovic®
  • Amortisseur de direction réglable Öhlins
  • Support de plaque d'immatriculation en aluminium
  • Protection radiateur
  • Protecteur de levier de frein à main
  • Différents bancs: haut (+ 25 mm), bas (-20 mm)
  • Housse de siège passager (uniquement pour SuperSport 950)
  • Module Bluetooth pour le système multimédia Ducati (DMS)
  • Sacoche de réservoir et sacoche arrière
  • Composants en carbone: ailes avant et arrière, cache du bras oscillant, protège-chaîne
  • Composants en aluminium fraisés à partir d'un solide: bouchon de réservoir, couvercle de pompe à eau, poids de guidon, réservoir de liquide de frein et d'embrayage

Famille de modèles Ducati SuperSport 2021 950 10 Ducati SuperSport 2021 950 avec désormais le style V4!

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