La nouvelle Honda CB750 Hornet (2023) est là !

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La nouvelle Honda CB750 Hornet impressionne à première vue, et le rapport puissance/poids établit des normes. Le vélo nu pèse 190 kilos avec un réservoir plein et a 92 ch (67,5 kW) et 75 Nm de couple. Le jumeau parallèle combine une dynamique de conduite agile avec un couple et un raffinement pulsé. L'électronique d'accélérateur par fil offre les modes de conduite Standard, Sport et Rain. Le cadre tubulaire du pont est complété par des fourches inversées Showa de haute qualité et des bras oscillants Pro-Link. Un double disque avec des étriers radiaux à quatre pistons assure un potentiel de freinage saisissant. L'équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, une technologie d'éclairage à LED, un signal de freinage d'urgence et une connectivité complète avec le système de commande vocale pour smartphone de Honda. Des accessoires d'origine et une variante de permis de conduire A2 de 48 ch seront disponibles au début des ventes.

Honda CB750 Hornet

La Honda CB600F Hornet de 1998 était très populaire en Europe. La raison en était la combinaison universelle d'un design nu moderne, de performances de moteur vives et d'une maniabilité gourmande en virages. Même des compétitions de coupe ont eu lieu avec lui en Italie. Un modèle successeur du Hornet 600 est apparu pour la saison 2007 et a brillé en plus de plus de puissance avec un design étonnamment révisé. Deux autres caractéristiques centrales ont soutenu la carrière réussie du Hornet : le vélo était très amusant à conduire et le prix d'achat restait abordable.

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25 ans se sont écoulés depuis le premier Hornet ; une longue période pendant laquelle le motocyclisme n'a pas été épargné par les changements. Le segment des vélos nus a augmenté en taille et en complexité. Des niches se sont formées, les exigences des conducteurs ont également changé, les attentes n'ont jamais été aussi élevées. Le moment idéal pour lancer un Hornet entièrement repensé pour une nouvelle génération de motards modernes. Un défi que les ingénieurs Honda ont accepté avec plaisir. C'est ainsi que la création de la CB750 Hornet est devenue quelque chose de spécial - une toute nouvelle machine de milieu de gamme qui met à jour les qualités inspirantes de ses prédécesseurs et les transfère dans le présent avec un mélange progressif de technologie de pointe, de style frais et jamais- mettre fin à la passion.

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Le design a été fourni par la dernière génération d'esprits créatifs du centre européen de R&D de Honda à Rome, pour séduire un public plus jeune à la recherche d'une moto contemporaine. C'est ainsi qu'est né le style Streetfighter d'inspiration européenne, minimaliste et moderne. Les ingénieurs Honda au Japon ont contribué à la technologie et ont développé un tout nouveau moteur à deux cylindres avec beaucoup de puissance et de couple, ainsi qu'une culture de conduite conviviale et un ensemble électronique pratique. La création complète un châssis à cadre en acier léger avec une suspension Showa de haute qualité, permettant aux futurs propriétaires d'exploiter avec bonheur le potentiel disponible. Honda a doté la nouvelle CB750 Hornet d'un rapport puissance/poids impressionnant pour un design et des critères visuels exceptionnels. Et avec elle des qualités qui peuvent être décrites avec trois attributs : rapide, agile, passionnant.

Fuyuki Hosokawa, chef de projet, Honda R&D Japon : 

  • "Le Honda Hornet a toujours excellé avec des performances sportives et une conduite en douceur. Au cours du nouveau développement, nous avons beaucoup réfléchi au type de performance que les acheteurs potentiels souhaitent. Il était clair de s'en tenir au légendaire Punch; d'autre part, les caractéristiques devaient être conçues pour les temps modernes, dans lesquels le moteur brille avec un couple puissant et offre une culture de course agréablement pulsée. La maniabilité agile était l'un des objectifs pour rendre chaque trajet aussi satisfaisant que possible. Nous avons donc développé un nouveau moteur bicylindre à course courte avec un vilebrequin à 270° pour combiner les meilleures performances sportives possibles avec un caractère sympathique et une maniabilité agile. En plus du coup de pied typique du Hornet, nous nous sommes efforcés d'obtenir une traction puissante dès les bas régimes, ce qui est essentiel pour le plaisir de conduire dans la circulation urbaine ainsi que pour sortir de beaux virages de routes de campagne. Pour Honda, un Hornet est l'expression ultime du concept Streetfighter. Bien entendu, la nouvelle CB 750 Hornet perpétue cette tradition.

Giovanni Dovis, concepteur en chef, Honda R&D Rome :

  • "Notre philosophie vise à créer un design pur et fonctionnel de manière simple - et donc des modèles simplement beaux et émotionnellement attrayants. Notre devise pour le nouveau Hornet était « Sensual Dynamics ». Un design linéaire de streetfighter devait être créé - comme l'original - enrichi d'éléments et de proportions dynamiques. Nous nous sommes inspirés de l'idée d'un guépard courant à toute allure avec une silhouette allongée et des muscles tendus pour symboliser la puissance apparente du nouveau moteur. Le look de la CB750 Hornet offre des proportions élancées, un arrière pointu et des lignes aux contours nets qui promettent agilité et légèreté. De cette façon, nous créons une tension et une dynamique afin de visualiser le but sportif. L'objectif était de faire en sorte que le vélo se démarque de la foule. Le rouge métallique pour le cadre et les tubes de fourche anodisés sont un contrepoint vibrant à la fraîcheur des options de couleur blanche ou noire. Avec le Mat Goldfinch Yellow, nous rendons hommage à l'histoire car le jaune a toujours été une couleur particulièrement appréciée des acheteurs de Hornet.

Aperçu du modèle

Le nouveau Hornet Twin représente le dernier exemple de l'ingénierie Honda : bicylindre parallèle compact avec une cylindrée de 755 cm3, une puissance de pointe de 92 ch (67,5 kW) et un couple de 75 Nm. Prête à rouler avec le plein de carburant, la nouvelle CB750 Hornet ne pèse que 190 kg. Les culasses Unicam, la technologie à quatre soupapes, les entrées d'air descendantes et les conduits d'admission vortex profilés assurent une combustion optimale. Le vilebrequin à 270 ° et la séquence d'allumage inégale soutiennent le raffinement pulsé. Le moteur principal sert également d'arbre d'équilibrage (ce qui permet d'économiser des pièces et du poids), tandis qu'un embrayage à glissement assisté complète la transmission à six vitesses.

Utilisant une commande électronique moderne à commande électrique, l'électronique offre un choix de trois modes de conduite (standard, sport, pluie), qui sont composés des paramètres de puissance du moteur, de frein moteur et de contrôle de traction (y compris le contrôle des roues) dans les troisièmes étapes. Le potentiel du jumeau est maximisé par un cadre en acier de pont nouvellement conçu, qui est très léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube optimisées et à une rigidité adaptée. Des éléments de ressort de haute qualité garantissent une agilité optimale et le meilleur retour d'information. Fourche inversée Showa 41 mm SFF BP à l'avant et bras oscillant avec amortisseur mono et tringlerie Pro-Link à l'arrière. Retarder la roue avant est un frein à double disque avec des étriers à quatre pistons montés radialement. Des dimensions de pneus modestement sélectionnées offrent un niveau pratique d'adhérence, de stabilité directionnelle et d'agilité.

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L'équipement mérite le titre riche. L'écran couleur de 5 pouces ne laisse rien à désirer en matière d'informations. Le système Honda Smartphone Voice Control offre une connectivité complète pour les appareils Android et IOS. Sont également à bord : la technologie d'éclairage LED tout autour, les indicateurs à réinitialisation automatique et la fonction de signal de freinage d'urgence ESS améliorant la sécurité. Une gamme complète d'accessoires d'origine Honda sera disponible dès le début des ventes. Il s'agit notamment d'assistants de changement de vitesse, de solutions de bagages, de protections et d'accessoires cosmétiques. La nouvelle CB750 Hornet sera disponible en quatre coloris attractifs pour 2023 :

  • Pearl Glare White (cadre rouge métallique et fourche anodisée rouge)
  • Noir graphite (cadre rouge métallique et fourche anodisée rouge)
  • Gris iridium mat métallisé
  • Chardonneret jaune mat

Moteur

  • Bicylindre parallèle 755cc, arbre à cames Unicam, 3 soupapes
  • Puissance maxi 92 ch (67,5 kW) à 9.500 XNUMX tr/min
  • Couple maxi 75 Nm à 7.250 XNUMX tr/min
  • Séquence d'allumage à 270°, raffinement pulsé
  • Orifices d'admission à évacuation descendante vortex brevetés
  • Accouplement à glissement d'assistance
  • Consommation 4,3 litres aux 100 km, autonomie 340 km

Les ingénieurs Honda ont développé un nouveau bicylindre parallèle qui génère un énorme plaisir de conduite et permet un avantage en termes de performances. Ceci a été réalisé avec 92 ch à 9.500 75 tr/min et un couple maximal de 7.250 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Le concept ambitieux n'envisageait rien de moins que d'offrir aux conducteurs expérimentés des performances de pointe exaltantes, tout en étant convivial à des vitesses faibles à moyennes ; ainsi que pour convenir aux débutants et aux novices et apporter du plaisir aux déplacements quotidiens en ville.

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Une culasse Unicam compacte (comme les motocross 250/450 CRF) avec un total de 8 soupapes caractérise la conception refroidie par liquide avec une cylindrée de 755 cm3. Le banc de cylindres est légèrement incliné vers l'avant. L'alésage et la course mesurent 87 x 63,5 mm. Le taux de compression est de 11,0:1. Dans la culasse, les soupapes d'admission de 35,5 mm sont actionnées par des culbuteurs et les soupapes de sortie de 29 mm par des culbuteurs. La levée des soupapes d'admission est de 9,3 mm et la levée des soupapes d'échappement est de 8,2 mm. Le mélange est préparé via une injection électronique de carburant PGM-FI et un agencement de courant descendant, et des canaux d'admission vortex brevetés prennent en charge une réponse sensible de l'accélérateur. La boîte à air est alimentée par deux prises d'air. Les corps de papillon ont un diamètre de 46 mm.

Le vilebrequin à 270° et l'ordre d'allumage irrégulier créent une pulsation bicylindre de caractère. Les chemises de cylindre sont pourvues d'un revêtement Ni-SiC (nickel carbure de silicium) qui réduit l'usure. La roue motrice principale est également utilisée pour entraîner l'arbre d'équilibrage, ce qui permet d'économiser du poids, des composants et de la largeur totale. La pompe à eau est située à gauche du carter du moteur (au lieu de l'extérieur), ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin d'un refroidisseur d'huile lavé à l'eau. Un embrayage à glissement assisté (avec des rampes de démarrage inclinées) soutient la sensation de légèreté souhaitée sur le levier d'embrayage, facilite les passages à la vitesse supérieure et empêche la roue arrière de marteler lors d'un freinage brusque et d'une rétrogradation rapide. Le volume du réservoir est de 15,2 litres. La consommation de carburant économique exemplaire de 4,3 litres aux 100 km (23 km par litre en mode WMTC) permet une autonomie de plus de 340 km. Une variante 48cv/35kW pour les titulaires du permis A2 est également disponible.

Électronique du moteur

  • Vous avez le choix entre trois modes de conduite : Standard, Sport, Pluie
  • De plus, mode utilisateur configurable individuellement, dans lequel les performances, le freinage moteur et l'antipatinage peuvent chacun être réglés en trois étapes
  • Une commande de roue supplémentaire est intégrée à l'antipatinage

La commande moteur Throttle by Wire propose trois modes de conduite (Standard, Sport, Rain) gérés via le commutateur gauche du guidon et affichés sur l'écran TFT. Ces programmes d'assistance combinent les paramètres de puissance délivrée, de freinage moteur et d'antipatinage, chacun avec trois niveaux d'efficacité différents. Un contrôle de roue est également intégré à l'antipatinage.

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  • Le mode de conduite Sport utilise la puissance maximale du moteur (niveau 3), le freinage moteur minimal possible et l'antipatinage (tous deux au niveau 1) pour permettre des performances maximales avec un minimum d'intervention.
  • En mode de conduite standard, les trois paramètres (puissance délivrée, frein moteur et antipatinage) sont combinés à un niveau moyen (niveau 2).
  • Le mode de conduite Pluie utilise les performances moteur les plus douces (Niveau 1), le frein moteur moyen (Niveau 2) et l'intervention la plus sensible (Niveau 3) de l'antipatinage.
  • En mode USER, le conducteur peut sélectionner individuellement chaque paramètre en trois étapes et enregistrer la configuration résultante pour l'utiliser.

Stylisme et équipement

  • Style de design minimaliste contemporain
  • Position assise droite, sensation de contrôle naturel
  • Écran TFT 5 pouces avec affichage décalé, affichage de l'écran réglable
  • Connectivité complète - Système de commande vocale pour téléphone intelligent Honda
  • Avec fonction de signal de freinage d'urgence ESS

Les concepteurs de Honda à Rome ont respectueusement étudié les premiers Hornet avant de se mettre au travail pour réaliser le nouveau design avec un langage de conception moderne contemporain et des proportions compactes et élégantes. Le réservoir de la nouvelle CB750 Hornet s'inspire de la forme d'une aile de frelon. Du couvre-phare fortement incliné à l'extrémité arrière étroitement découpée, les lignes et l'apparence visuelle sont caractérisées par l'excitation et le dynamisme. Parallèlement, l'accent a été mis sur la convivialité. La hauteur d'assise n'est que de 795 mm, la position assise droite favorise la clarté. Les repose-pieds légèrement reculés et le guidon large permettent une maîtrise sans problème et un contrôle actif.

Le cockpit est équipé d'un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur peut choisir entre quatre écrans pour afficher la vitesse et le régime moteur, ainsi que d'autres options pour le carburant, la consommation, le mode de conduite et les paramètres du moteur, et un affichage de changement de vitesse. Le contrôle se fait via le panneau de commande gauche sur le guidon et directement via l'écran tactile. Le système Honda Smartphone Voice Control est intégré dans le cockpit, ce qui permet l'utilisation de la téléphonie, des e-mails, de la musique et de la navigation via une connexion smartphone. Un casque avec casque est nécessaire pour une utilisation à commande vocale ; le smartphone doit également être connecté au véhicule via Bluetooth.

Le réseau de bord du Hornet se caractérise par une électronique moderne, ainsi qu'une Body Control Unit (BCU) pour la technologie CAN (Controller Area Network). L'unité BCU est située à gauche sous le réservoir de carburant et traite les signaux de commande - du modulateur ABS, de l'écran TFT ou de l'assistant de changement de vitesse - qui ne sont pas contrôlés par l'unité de commande ECU dans le système CAN. Les clignotants arrière de la CB750 Hornet disposent d'une fonction ESS (Emergency Stop Signal). En cas de freinage d'urgence, ceux-ci clignotent comme des feux de détresse pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt brusque. De plus, les indicateurs se réinitialisent automatiquement. Cette fonction n'est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par l'électronique embarquée, qui mesure les tours des roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection de la dynamique de conduite et de la situation permet de réinitialiser la fonction d'indicateur de manière pratique, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.

Châssis

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Le cadre de pont en acier Hornet, qui ne pèse que 16,6 kg, est un excellent exemple de construction légère moderne (le cadre de la CB650R pèse 18,5 kg). L'architecture artistique et le routage des tuyaux avec des évidements et des renforts ciblés soutiennent l'équilibre de rigidité souhaité d'une construction dont la géométrie est adaptée à l'agilité - qui s'intègre parfaitement au nouveau moteur bicylindre. L'angle de la tête de direction est de 25 degrés, la traînée est de 99 mm et l'empattement est de 1.420 190 mm. Le poids total avec un réservoir plein n'est que de 41 kg. La fourche inversée Showa 130 mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP), qui a un débattement de XNUMX mm, favorise la maniabilité et la stabilité au freinage. La conception de cette fourche divise la fonctionnalité - une jambe de fourche accueille la cartouche d'amortissement, l'autre le ressort hélicoïdal - ce qui permet une construction légère et une fonction précise est optimisée.

Les té de fourche supérieur et inférieur ont été taillés sur mesure pour la nouvelle CB750 Hornet. Le mono-amortisseur à gaz (également de Showa) amortit le bras oscillant en acier via un système de levier Pro-Link progressif et offre un débattement de 150 mm. La construction assure une réponse et une gestion de la température convaincantes et permet de régler cinq fois la précharge du ressort. Les freins à double disque de 296 mm et les étriers à quatre pistons Nissin montés radialement permettent une décélération puissante avec une modulation sensible. Des jantes en aluminium coulé légères et galbées avec des rayons en Y, d'une largeur de 3,5 pouces à l'avant et de 4,5 pouces à l'arrière, contribuent à une maniabilité aisée et à une stabilité de conduite exemplaire. Les dimensions des pneus du Hornet mesurent 120/70-ZR17 à l'avant et 160/60-ZR17 à l'arrière.

Accessoires

Dès le début, Honda propose une gamme complète d'accessoires d'origine pour la CB750 Hornet, avec lesquels l'équipement peut être personnalisé ou complété. L'assistant de changement de vitesse permet de monter les rapports sans embrayage sous charge, ainsi que de rétrograder avec une fonction blipper. La fonction peut être réglée en trois étapes. La housse de selle passager de couleur assortie donne à la moto une touche sportive. Un siège conducteur matelassé blanc/noir rehausse l'attrait haut de gamme et améliore le confort. Il existe également un choix d'extrémités de guidon colorées, de pont de guidon en aluminium, de pare-brise, d'autocollants de décoration de jante, de repose-pieds pilote et de protections contre les collisions. La sacoche de réservoir et la sacoche de selle offrent un espace de rangement souple pour emporter vos bagages, tandis que des valises latérales rigides complètent la gamme. Tous les accessoires sont disponibles individuellement, et les concessionnaires Honda proposent également des packs d'accessoires avec un prix avantageux :

  • FORFAIT SPORTIF: assistant de changement de vitesse, pare-brise, housse de selle passager et repose-pieds pilote.
  • PACK STYLE: extrémités de guidon, pontet de guidon en aluminium, protection de réservoir, autocollants de décoration de jante et protections contre les chocs.
  • FORFAIT TOURISME: Sacoches rigides, sacoche de réservoir et sacoche de selle.

Données techniques

MOTEUR
type Bicylindre parallèle quatre temps 8 soupapes OHC Uni-Cam refroidi par liquide avec vilebrequin 270°, Euro 5
capacité 755 cm3
capacité 87 x 63,5 mm
compression 11,0: 1
Puissance max 92 PS (67,5 kW) à 9.500 RPM
Max. Drehmoment 75 Nm à 7.250 tr / min
Mesure du bruit (ECE41-05) Stationnaire 93 dB(A)/4.750 74 tr/min, passant XNUMX dB(A)
CO2émissions 100 g / km
vitesse km 205 / h
Quantité d'huile moteur 3,8 litre
Junior E-démarreur
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange Injection essence PGM-FI
Capacité du réservoir 15,2 litre
CO2 Émissions 107 g / km
Consommation** 4,3 litres aux 100 km / (WMTC 23 km par litre)
ÉLECTRIQUE
batterie 12 volts / 7,4 Ah
DRIVE
Embrayage Multi-disques à bain d'huile, fonction anti-hopping
équipement Engrenages 6
Transmission finale O anneau chaîne
CHASSIS
Cadre Cadre de pont en tube d'acier
Dimensions (LxPxH)  2.090 x 780 x 1.085 mm
Radstand  1.420 mm
Angle de la tête de direction  25° millimètre
arrière  99 mm
hauteur du siège 795 mm
garde au sol 140 mm
Poids avec un réservoir plein 190 kg
cercle tournant  2,7 compteur
SUSPENSION DE ROUES
devant Fourche Showa 41 mm SFF-BP USD, 130 mm avant.
derrière Bras oscillant Pro-Link, amortisseur mono Showa, tringlerie Pro-Link, débattement 150 mm
VÉLOS
Jante devant Fonte d'aluminium, 5 rayons Y
Jante au dos Fonte d'aluminium, 5 rayons Y
Pneu avant 120/70-ZR17
Tire derrière 160/60-ZR17
FREINS
ABS 2 canal
Frein avant Double disques Ø 296 mm, étriers de frein radiaux à quatre pistons Nissin
Frein arrière Un disque Ø 240 mm, étrier simple piston
INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ
Instruments écran TFT
phares DEL
feu arrière DEL
connectivité HSVC
port USB Type c
Indicateur de réinitialisation automatique Ja
assistant de quart optionnel
Protection anti-vol SIFFLEMENT
Autres fonctionnalités ESS, modes de conduite Standard/Sport/Rain + User mode

Bien sûr, c'était loin d'être le cas. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et aussi avec le sujet Moto et tuning moto nous nous rencontrons régulièrement. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos ? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de Mopped.

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Crédit photo: Honda
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commentaires 2

  1. Salut équipe,

    J'ai apprécié la lecture de votre article sur la Honda Hornet 750, notamment parce que vous avez abordé un point important, du moins pour l'Autriche, à savoir le niveau sonore de la moto.

    Comme on le sait, dans certaines régions, 95 dB est la valeur maximale pour le bruit stationnaire, avez-vous la valeur

    Mesure du bruit (ECE41-05) Stationnaire 93 dB(A)/4.750 74 tr/min, passant XNUMX dB(A)

    officier A été informé par Honda pour la version allemande ou avez-vous une autre source pour cela ?

    Je veux partir en vacances à moto en Autriche en 2023 et je dois pouvoir compter sur le fait que le bruit à l'arrêt ne dépasse pas 95 dB, je serais heureux d'avoir une réponse rapide à ma demande, alors je pourrais commander le nouveau frelon.

    Merci et meilleures salutations

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