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Après une refonte fondamentale en 2019, la «Pocket Rocket» compatible A2 de Honda recevra un relooking agressif et surtout aérodynamique pour 2020. La CBR500R est désormais également homologuée pour l'EURO5. Rapide, économique, abordable et peu coûteux à entretenir: la CBR500R entièrement carénée de Honda - lancée en 2013 avec la version nue CB500F et la CB500X à garniture d'aventure - est la star du sport dans le trio à deux cylindres de la catégorie "poids léger / moyen". La CBR500R donne aux cyclistes sortant de petites machines la sensation excitante de posséder un vrai vélo de sport, et cela à chaque sortie. En même temps, les faibles coûts de maintenance et la polyvalence sont surprenants: avec la CBR500R, vous pouvez vous rendre au travail et profiter du week-end en même temps. De plus, la CBR est également populaire auprès des conducteurs expérimentés qui souhaitent réduire leur taille sans sacrifier le plaisir de conduire.
Honda CBR500R en tant qu'athlète A2
En 2016, la CBR500R a reçu un style plus net, un éclairage LED et des améliorations de la suspension avant. En 2019, il y a eu une cure de jouvence encore plus agressive avec une nouvelle forme et une position assise plus sportive. Le moteur a également été amélioré: plus de puissance dans la plage de vitesse inférieure, une forte accélération sur toute la plage de vitesse dans la zone rouge et un son encore plus distinctif en sont le résultat.
Aperçu du modèle
Des lignes dynamiques, fines et musclées à la fois, définissent le look de la CBR500R. Le design est une ergonomie pure, orienté vers le conducteur sportif et se caractérise par une excellente gestion aérodynamique. Les talons de guidon sous la triple bride supérieure révisée permettent une position assise plus inclinée vers l'avant que celle des deux frères et sœurs CB500. Le moteur de 35 kW de la CBR500R est compatible avec le permis de conduire de classe A2 et bénéficie des mises à niveau 2019 de l'entrée et de la sortie ainsi que du calage des soupapes. Cela a abouti - par rapport au modèle précédent - à 4% de puissance et de couple en plus entre 3.000 7.000 et XNUMX XNUMX tours par minute. De plus, la CBR était équipée d'un système d'échappement amélioré et d'un embrayage anti-saut. Les instruments LCD ont un indicateur de changement de vitesse et un indicateur de rapport, tout l'éclairage est composé de LED.
Style et châssis
- Lignes agressives avec doubles phares à LED
- Aérodynamisme amélioré, confort d'assise ergonomique
- position assise sportive grâce au guidon
- Affichage de l'instrument LCD, avec affichage de vitesse et indicateur de changement de vitesse
- éclairage LED complet
Depuis le développement ultérieur en 2019, la CBR500R entièrement carénée provoque avec un style super agressif. Des lignes droites en forme de coin et des panneaux latéraux étendus vers le bas symbolisent la vitesse. Le revêtement mince et le banc améliorent l'ergonomie et la liberté de mouvement. Les doubles phares à DEL au design agressif regardent de façon menaçante vers l'avant, les clignotants à DEL complètent la façade sportive.
La vue sur le cockpit de la CBR500R est un pur sport. Les talons de guidon sont montés sous la triple bride supérieure et la position assise ne laisse aucun doute: vous voilà assis sur un vélo de sport! Le carénage de la CBR est réglé bas, donnant au pilote le contrôle et la stabilité qui font la renommée des athlètes Honda.
Les instruments LCD ont un affichage de vitesse et un indicateur de changement de vitesse; il est réglé par défaut sur 8.750 5.000 tr / min, mais peut être réajusté entre 8.750 250 et XNUMX XNUMX tr / min par pas de XNUMX tr / min.
Le cadre en acier tubulaire d'un diamètre de 35 mm est léger et stable. Il donne au conducteur une bonne rétroaction dans les conditions de route changeantes. La forme et la position des supports moteur, ainsi que l'équilibre de rigidité du cadre, réduisent les vibrations.
L'empattement est de 1410 mm, l'inclinaison et la roulette sont réglées à 25,5 ° / 102 mm, ce qui permet une direction directe et inspirante. La centralisation des masses, dans laquelle le moteur se trouve à proximité immédiate du point de pivotement du bras oscillant, assure une meilleure maniabilité, tandis que la répartition optimale du poids entre les essieux avant et arrière assure la stabilité. Le poids (avec un réservoir plein) est de 192 kg.
La hauteur du siège est relativement basse à 785 mm, ce qui rend la CBR500R très facile à manipuler, et la position neutre du siège convient aux conducteurs de toutes tailles. Les dimensions hors tout sont de 2080 mm x 755 mm x 1145 mm, avec une garde au sol de 130 mm. Le réservoir de carburant a une capacité de 17,1 l avec une réserve. L'excellente consommation de carburant du moteur de 3,5 litres aux 100 km se traduit par une autonomie de 480 km.
La fourche avant télescopique de 41 mm avec une course de 120 mm offre un comportement de conduite agréable mais contrôlé et procure une bonne sensation pour le pneu avant. Un amortisseur arrière monotube (comme sur les motos sportives de plus grande capacité) avec un piston de grand diamètre assure un excellent comportement de la suspension et une excellente gestion de la température. Il dispose d'un réglage de la précharge du ressort en 9 étapes et fonctionne via un culbuteur en acier rigide avec un profil de boîte, qui est équipé d'embouts de réglage de chaîne en acier embouti. L'entraînement final se fait via une chaîne 520 scellée.
La CBR est dotée de roues légères de 17 pouces en aluminium coulé avec des rayons en forme de Y et des sections creuses. La largeur de la roue avant est de 3,5 pouces, elle est équipée d'un pneu de dimension 120/70-ZR17. La largeur de la roue arrière est de 4,5 pouces, elle est équipée d'un pneu de taille 160/60-ZR17. Un seul disque de frein wave de 320 mm à l'avant avec un étrier de frein à deux pistons est associé à un disque arrière de 240 mm avec un étrier de frein à un piston. L'ABS est installé en standard.
La CBR500R sera disponible dans les options de couleur suivantes:
- Gris axe mat métallisé
- Grand Prix Rouge
- Blanc métalloïde perlé
Moteur de la Honda CBR500R
- Centrale électrique à deux cylindres animée liée à la CBR2019RR Fireblade 1000
- Puissance et couple sur toute la plage
- Son plus sportif grâce au silencieux à double sortie
- L'embrayage anti-sauts facilite la montée et la rétrogradation
- Maintenant homologué EURO5
La CBR2R compatible A500 avec 8 soupapes dans un bicylindre en parallèle refroidi par liquide offre un rapport équilibré entre la taille du moteur et la puissance de sortie volontaire et agréable, avec un caractère de rotation énergique et volontaire jusqu'au sommet.
Le moteur 2019 améliore l'accélération en augmentant la puissance et le couple dans la plage de vitesse faible à moyenne de 3.000 à 7.000 tr / min; une amélioration de 4% grâce à une commande de soupape modifiée - avec un calage de distribution fermé 5 ° plus tôt - et une levée de soupape augmentée de 0,3 mm à 7,8 mm.
L'injection de carburant PGM-FI est alimentée plus ou moins en ligne droite par le flux d'air à travers la boîte à air et les corps de papillon - avec la mise à niveau 2019, la batterie a été positionnée plus loin de l'arrière du conduit d'entrée de la boîte à air pour permettre un meilleur flux d'air. Le silencieux a des tuyaux de sortie doubles qui donnent à chaque impulsion une note sportive. La puissance de pointe de 35 kW est atteinte à 8600 tr / min, le couple de 43 Nm est disponible à 6500 tr / min.
L'alésage et la course sont de 67 mm x 66,8 mm, le taux de compression est de 10,7: 1; les tourillons de vilebrequin sont décalés de 180 ° et un arbre d'équilibrage primaire se trouve derrière les cylindres, près du centre de gravité de la moto. L'entraînement principal ainsi que l'entraînement de l'arbre d'équilibrage utilisent des roues à ciseaux, ce qui réduit le développement du bruit. La masse d'équilibrage du vilebrequin est spécialement conçue pour l'équilibrage du couple et son faible poids permet au moteur de tourner librement et avec une inertie réduite.
En tant qu'élément chargé, le moteur contribue à la rigidité du châssis grâce à quatre suspensions de châssis sur la culasse. Des culbuteurs à rouleaux sont utilisés à l'intérieur de la culasse; qui peut être particulièrement léger en raison du réglage du jeu des soupapes via des cales, ce qui réduit la charge du ressort de soupape et réduit le frottement.
La chaîne de distribution souple (SV Chain) est fabriquée avec des axes traités au vanadium, ce qui réduit le frottement et augmente la protection contre l'usure. Le diamètre de la vanne d'entrée est de 26,0 mm et le diamètre de la vanne de sortie est de 21,5 mm.
La forme du piston est basée sur les pistons utilisés dans la CBR2019RR Fireblade 1000 pour réduire le «bruit de piston» à haute vitesse. Le frottement est réduit par des rainures sur la jupe du piston (une finition qui augmente la surface et permet à l'huile de circuler dans les canaux créés pour une meilleure lubrification). Comme avec le CBR1000RR, un procédé de bain de sel AB1, qui est utilisé après la nitration d'isonite, forme une membrane d'oxydation protectrice.
La relation «triangulaire» entre le vilebrequin, l'arbre principal et l'arbre intermédiaire est très similaire à celle des moteurs RR à quatre cylindres de Honda, une grande partie de la structure interne et de la technologie étant directement tirée de la CBR2019RR 1000.
Le carter utilise des coussinets à paroi mince coulés par centrifugation dont la construction interne réduit les pertes de pompage pouvant survenir avec un ordre d'allumage à 180 °. La pompe à huile se caractérise par une performance de ventilation améliorée avec une friction réduite; un carter profond réduit le mouvement de l'huile dans les virages serrés et lors du freinage. La capacité d'huile est de 3,2 L.
La transmission à six vitesses de la CBR500R est très similaire à celle de son cousin RR et utilise la même structure de bras de changement de vitesses et le même mécanisme de liaison. Un embrayage anti-sauts introduit en 2019 facilite les montées de rapports et adoucit les rétrogradations difficiles.
La CBR500R, comme son compagnon stable de 500 cm5, est homologuée pour la norme EURO1. Celle-ci est entrée en vigueur le 2020er janvier 4 et - par rapport à la norme EURO40 - stipule des valeurs d'émissions nettement plus strictes pour les moteurs. Ces exigences comprennent une réduction significative des émissions admissibles de monoxyde de carbone, une réduction des émissions totales d'hydrocarbures de plus de XNUMX%, une détection des ratés d'allumage plus stricte et l'introduction d'une valeur limite pour les particules.
Photo / s: Honda
Une gamme d'accessoires d'origine Honda est disponible pour la CB500F. il comprend:
- Top case 35 litres
- Gepäckträger
- Sacoche réservoir
- Sacoche arrière
- Pare-brise haut
- Poignées chauffantes
- Prise 12 V
- Housse de coussin
- Bandes de jante
- Tampon de réservoir
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Twin parallèle refroidi par liquide |
| Capacité | 471ccm |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Alésage x coup | 67mm x 66.8mm |
| compression | 10.7:1 |
| Puissance max | 35kW à 8600 tr / min |
| Max. Drehmoment | 43Nm à 6500 RPM |
| Quantité d'huile moteur | 3.2 litre |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection de carburant PGM FI |
| Capacité du réservoir | 17.1 litres (y compris la réserve) |
| Consommation | 28.6 km / litre 3,5 L / 100 km |
| ÉLECTRIQUE | |
| capacité de la batterie | 12V 7.4AH |
| Sortie ACG | 25 A / 2000 tr / min |
| DRIVE | |
| Type d'accouplement | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Type d'engrenage | 6 transition |
| Transmission finale | Chaîne |
| CADRE | |
| Type | Structure en acier tubulaire |
| CHÂSSIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2080mm x x 755mm 1145mm |
| Radstand | 1410mm |
| Angle de la tête de direction | 25.5 ° |
| arrière | 102mm |
| Hauteur du siège | 785mm |
| garde au sol | 130mm |
| Poids (réservoir plein) | 192kg |
| CHASSIS | |
| devant | Fourche télescopique 41 mm, précharge du ressort réglable |
| derrière | Bras oscillant caisson avec suspension Pro-Link, précharge du ressort réglable en 5 positions |
| VÉLOS | |
| devant | Roues à rayons en aluminium |
| derrière | Roues à rayons en aluminium |
| Taille de la jante devant | 17 x MT3,5 |
| Taille de la jante arrière | 17 x MT4,5 |
| Taille des pneus avant | 120 / 70ZR-17M / C |
| Taille de pneu arrière | 160 / 60ZR-17M / C |
| FREINS | |
| Type ABS | 2 canal |
| Frein avant | Disque de frein Wave de 320 mm avec étrier de frein à 2 pistons |
| Frein arrière | Disque de frein Wave de 240 mm avec étrier de frein à un piston |
| INSTRUMENTS / ÉLECTRIQUE | |
| Instruments | Compte-tours numérique, tachymètre numérique à barres, deux compteurs journaliers, affichage numérique du carburant et de la consommation, horloge numérique, affichage des rapports |
| protection contre le vol | HISS (système de sécurité intelligent Honda) |
| phares | Feu de croisement 7,6 W, feux de route 12,8 W (LED) |
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