Nouveau look : la Honda CMX1100 Rebel modèle 2022 !

Temps de lecture 10 Min.

Le cool CMX1100 Rebel de Honda combine détente décontractée et action de grande capacité. Un nouveau travail de peinture (Pearl Stallion Brown) rend le modèle 2022 encore plus attrayant. Le grand jumeau parallèle révisé de l'Africa Twin brille par une douceur pulsante, une puissance de traction nette et un ensemble électronique de pointe. Le contrôle de traction HSTC, le contrôle de roue, le régulateur de vitesse et trois modes de conduite sont également à bord. Le châssis brille avec une fourche avant à cartouche et des amortisseurs stéréo avec un réservoir. Un étrier de frein à quatre pistons monté radialement freine sur la roue avant. La technologie d'éclairage LED et un écran LCD du cockpit complètent l'équipement. La transmission à double embrayage (DCT) exclusive de Honda est disponible en option.

contenu:

1. Introduction
2. Aperçu du modèle
3. Caractéristiques de l'équipement
4. Accessoires
5. Données techniques

1. Introduction

La Honda CMX2 Rebel compatible A500 allie tradition et technologie moderne de manière rafraîchissante depuis 2017. Tous les propriétaires, en particulier les jeunes cyclistes et les débutants, sont enthousiasmés par ce vélo car c'est bien plus qu'un simple moyen de transport. Il s'agit plutôt d'un style de vie sûr de soi et ouvert, comme une déclaration d'indépendance et de joie de vivre, comme une expression de votre propre identité.

La fusion du look bobber et des éléments modernes a aidé le Rebel à devenir très populaire dès le début. Dès 2019, la 500 Rebel était classée troisième parmi les machines les plus vendues dans le segment des vélos personnalisés en Europe et est toujours très populaire aujourd'hui. Il est peu coûteux, facile à conduire, parfaitement adapté à un usage quotidien et offre une large gamme d'options de conception individuelles.

Il y a toujours place à l'amélioration, donc pour la saison 2021, Honda a poursuivi avec le CMX1100 Rebel à plus grosse cylindrée, qui va plus loin et s'adresse à une clientèle différente - les gros acheteurs de vélos qui veulent plus de cylindrée et plus de puissance et qui recherchent pour quelque chose de spécial qui se démarque de la foule. Techniquement, la machine reste inchangée pour le millésime 2022, mais une nouvelle couleur (Pearl Stallion Brown) souligne à nouveau l'esthétique de manière fascinante.

2. Aperçu du modèle

Le CMX1100 Rebel promet un double plaisir de conduite, car il convient aussi bien aux escapades tranquilles et détendues qu'aux voyages passionnants sur des routes sinueuses. Les conducteurs passant de motos plus petites apprécieront le poids modéré et la faible hauteur de selle (seulement 700 mm). Les conducteurs expérimentés reconnaissent également le potentiel de maniabilité du châssis, qui impressionne par un cadre en tube d'acier résistant à la torsion, des éléments à ressort de haute qualité et des freins supérieurs.

Le bicylindre parallèle de 1.084 1100 cmXNUMX, connu du CRFXNUMXL Africa Twin, fournit beaucoup de pression dans la plage de vitesse inférieure et moyenne grâce à une révision ciblée de la configuration, et le système d'échappement fournit une note sonore agréable.

Le contrôle de la gestion du moteur via la poignée des gaz électronique (throttle-by-wire) permet des aides à la conduite modernes. Il existe trois modes de conduite standard (Standard, Rain, Sport) au choix et, si nécessaire, peut être adapté aux conditions de conduite ou à l'humeur du conducteur à l'aide d'un mode utilisateur librement configurable. De cette manière, la puissance délivrée par le moteur, la force du frein moteur, l'antipatinage et le contrôle de roue libre ainsi que le comportement de changement de vitesse de la transmission à double embrayage (DCT) en option peuvent être influencés. Un régulateur de vitesse fait également partie de l'équipement standard.

Le Rebel 1100 règle également la question du style pour les mouvements décontractés et une apparence incroyablement puissante d'une nouvelle manière passionnante : beaucoup de puissance et de couple d'un jumeau moderne sont associés à un design élégant, musclé et fonctionnel, une position assise basse et des ailes en acier à l'avant et à l'arrière sur des pneus épais. Le phare rond mélange le look old school avec la technologie LED new school et s'harmonise parfaitement avec le bel instrument rond LCD dans le cockpit. Le 2022 CMX1100 Rebel est disponible en deux coloris :

• Étalon perle marron **NOUVEAU**
• Noir bronze métallisé

3. Caractéristiques de l'équipement

3.1 Style et équipement

• Style Bobber, musclé et simple
• Eclairage full LED, phares avant avec 4 lentilles intégrées
• Démontage du siège via la clé de contact, en dessous se trouve une prise de charge USB-C
• Régulateur de vitesse de série

Le look typique de la CMX1100 Rebel a été développé dans le studio de design Honda USA, qui a déjà conçu la CMX500 Rebel. Le vélo a l'air provocateur étiré et bas, presque lascif. La carrosserie mince et le réservoir arqué combinent une présence minimaliste avec des proportions musclées. Le résultat est un accroche-regard sur roues.

Les ailes avant et arrière sont en acier d'une épaisseur de 1 mm et montées avec des supports en aluminium. Où que vous regardiez, des détails affectueux soulignent l'apparence visuelle. Le phare de 175 mm de diamètre impressionne par sa forme classique, mais abrite quatre lentilles LED pour une signature caractéristique. Les clignotants d'un diamètre de 55 mm ont également un look classique. Le feu arrière ovale à LED, quant à lui, a un design moderne et s'harmonise parfaitement avec les autres détails Rebel.

Le siège conducteur permet un maintien sûr même lors d'accélérations fortes et est très confortable. Le Rebel est également adapté pour les promenades en passager; le coussin de siège arrière peut être rapidement et facilement démonté et remis en place. Sous la selle se trouve un compartiment de rangement d'un volume de trois litres, qui est équipé d'une prise de charge USB-C.

Toutes les informations peuvent être facilement lues à partir de l'instrument LCD rond frappant dans le cockpit. La serrure de contact est située sur le côté gauche du cadre, avec laquelle le siège peut également être déverrouillé et retiré d'un simple tour de clé de contact. Le guidon abouté est maintenu en place par de belles pinces. Les modes de conduite et le DCT en option peuvent être contrôlés via l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon. Un régulateur de vitesse est installé de série sur les tronçons plus longs de l'autoroute.

3.2 Motor

• 084 cc bicylindre parallèle
• Des performances puissantes avec du caractère, une maniabilité optimale
• Accélérateur par fil et un son d'échappement agréable
  

Les 1.084 cm³ Le bicylindre parallèle SACT à 8 soupapes du Rebel 1100 est basé sur le moteur du CRF1100L Africa Twin, qui a été spécifiquement adapté pour répondre aux exigences d'un croiseur. La puissance maximale de 87 ch (64 kW) à 7.000 98 tr/min et le couple maximal de 4.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min représentent un moteur souverain dans ce segment de marché à fort tirant d'eau.

Les dimensions compactes du moteur sont particulièrement agréables. Grâce au concept avec la transmission Unicam et le carter avec carter d'huile à carter semi-sec, la répartition du poids était optimale. En conjonction avec la structure du châssis, un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale est atteint. De plus, le système d'échappement, la commande des soupapes et la course ont été revus et adaptés.

Le vilebrequin coudé à 270 ° et l'intervalle d'allumage approprié aident le 1100 Twin à avoir des caractéristiques de fonctionnement pulsées. Le moteur est contrôlé par un accélérateur électronique (Throttle By Wire), dispose d'une injection de carburant PGM-FI et d'un
Boîte à air de 7 litres. Le bruit de l'échappement contribue au plaisir de conduire. Sous 4.000 XNUMX tours, le Rebel sonne profond et grave, avec une vitesse, une force et un gain de présence croissants.

La pompe à eau est intégrée dans le carter moteur divisé verticalement. Les versions avec et sans DCT ont le même carter. Extérieurement, ils ne diffèrent que légèrement les uns des autres. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que deux arbres d'équilibrage annulent les forces d'inertie primaires. Les pompes à eau et à huile sont également entraînées par les arbres d'équilibrage.

Un capteur d'impulsions de vilebrequin permet la détection des ratés d'allumage, tandis que les capteurs LAF (Linear Air Flow) mesurent le rapport du mélange air/carburant dans le conduit d'admission. Les deux sont importants pour la conformité à la norme EURO5.

3.3 Electronique du moteur

• Trois modes de conduite (Standard, Rain, Sport) plus un mode utilisateur librement configurable
• Contrôle de traction à 3 niveaux (HSTC) et contrôle de roue libre

L'accélérateur électronique (Throttle by Wire) contrôle la puissance et le caractère du moteur via le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) et le Wheelie Control. Trois 3 modes de conduite couvrent un large éventail de conditions de fonctionnement. Le mode est sélectionné à l'aide du commutateur situé sur le côté gauche du guidon. Un message à l'écran indique que l'antipatinage est activé.

• STANDARD offre un réglage moyen pour la livraison de puissance, le contrôle de traction, le frein moteur et le contrôle de roue et assure une conduite détendue à bas régime et à basse vitesse.
• PLUIE réduit la puissance délivrée par le moteur et le frein moteur. De plus, le contrôle de roue et le contrôle de traction régulent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur les routes mouillées ou glissantes.
• SPORT assure une livraison de puissance plus directe et réactive, un freinage moteur complet ainsi qu'un contrôle de roue et un contrôle de traction à bas niveau, ce qui est idéal pour obtenir des performances maximales
• Le UTILISATEUR Le mode permet une sélection individuelle de tous les paramètres. Une fois réglé, le réglage USER est automatiquement enregistré afin de ne pas avoir à être réinitialisé à chaque mise du contact.

3.4 Transmission à double embrayage (DCT)

• Avec DCT, les changements de vitesse peuvent être automatisés (AT) ou manuels (MT)

• Mode UTILISATEUR personnalisable

Honda a déjà vendu plus de 200.000 2009 motos à transmission à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. En 1200, le système a fait ses débuts dans la VFR2020F. L'acceptation de la technologie DCT, que seule Honda propose dans le secteur des motos, est élevée. Pour les modèles disponibles en option avec une transmission à double embrayage, 53 % des clients ont préféré cet équipement à une transmission manuelle classique en XNUMX.

La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement de vitesse. La commande électrohydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour le démarrage. C'est pourquoi il n'y a pas de levier d'embrayage sur les Honda avec DCT. Il suffit de tourner la manette des gaz après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. L'opération simple devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont on rechigne à s'en passer.

Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les vitesses un, trois et cinq, l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Chaque embrayage est commandé par un circuit électrohydraulique. Avec le changement de vitesse automatisé, le système présélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Tandis que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - afin que le nouveau rapport sélectionné puisse intervenir sans interrompre la puissance de traction.

Le système DCT propose essentiellement deux modes de fonctionnement. D'une part, il y a le réglage automatique (AT) avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de contrôler automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, il existe le mode de fonctionnement manuel (MT) pour des changements de vitesse ciblés à l'aide des palettes situées sur le côté gauche du guidon. Les modèles de commutation DCT automatisés sont liés aux trois modes de conduite par le biais de la commande via la poignée des gaz électronique.

• En mode STANDARD le modèle de changement de vitesse DCT offre un équilibre entre une croisière détendue en vitesse élevée à basse vitesse et une bonne traction à plein régime en vitesse basse.
•  PLUIE passe plus rapidement aux rapports supérieurs pour une maniabilité extrêmement douce.
• SPORT maintient les rapports inférieurs plus longtemps et le régime moteur plus longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. En rétrogradant à des vitesses plus élevées, un effet de freinage moteur plus puissant est obtenu.
• Le UTILISATEUR Modus permet au conducteur d'adopter également l'un des trois modèles de commutation DCT pour les modes de conduite, selon ses préférences.

Châssis 3.5

• Le cadre en tube d'acier caractérise le style Rebel
• Géométrie de direction finement équilibrée pour une stabilité et une maniabilité aisée
• Fourche à cartouche de 43 mm et amortisseur stéréo avec réservoir
• Étrier de frein avant radial à quatre pistons, disque flottant de 330 mm
• Pneus avant 130 / 70B18 et pneus arrière 180 / 65B16
  

Le cadre tubulaire en acier du grand Rebel est basé sur le design épuré de sa sœur 500, y compris les lignes ascendantes diagonales typiques. Le réservoir se trouve au-dessus des tuyaux principaux, qui avec un diamètre de 35 mm sont bien sûr plus larges que sur le CMX500 Rebel. Le bras oscillant avec un diamètre de tube de 50,8 mm a également un look comparable.

L'empattement est de 1.520 110 mm avec une roulette de 223 mm. En plus du bon look, ces données permettent également une stabilité, une précision et une manipulation aisée. Le poids humide est de 1100 kg pour le 233 Rebel avec transmission manuelle classique et de XNUMX kg pour la version avec DCT.

La hauteur d'assise est de 700 mm, ce qui favorise le confort. Le guidon, la selle et les repose-pieds montés au centre garantissent que le conducteur est assis confortablement et droit. La géométrie globale permet des angles d'inclinaison généreux de 35° de chaque côté, donc rien ne s'oppose aux sorties sinueuses.

La fourche à cartouche de 43 mm a des tubes inférieurs noirs et des plongeurs revêtus d'oxyde de titane. Les amortisseurs arrière ont chacun une tige de piston de 12,5 mm et un réservoir. La fourche et les amortisseurs peuvent être réglés en termes de précharge du ressort.

La force de freinage est transmise à l'avant au moyen d'un étrier de frein monobloc à quatre pistons monté radialement, qui enserre un disque flottant de 330 mm. Un étrier de frein à un piston avec un disque de 256 mm fonctionne à l'arrière. Bien sûr, le Rebel a ABS. Les roues en aluminium coulé faciles d'entretien portent des pneus 130 / 70B18 à l'avant et 180 / 65B16 à l'arrière.

4. Accessoires

Le Rebel 1100 est parfait pour un raffinement et une personnalisation supplémentaires. Honda propose à cet effet une gamme d'accessoires d'origine, répartis en deux catégories :

• STREET
  Banc en marron ou noir
  Porte-bagages (uniquement pour une utilisation en solo)
  Tampon de réservoir
  Carénage de phare
  Garde-boue avant court
  Garniture de jante
• TOUR
  Banc en marron ou noir
  Dossier passager
  Gepäckträger
  culotte de cheval
  pare-brise

5. Données techniques

MOTEUR
Type	Moteur deux cylindres en ligne SACT à refroidissement liquide, quatre temps, culasse Unicam, 8 soupapes, vilebrequin 270°, Euro 5
Capacité	1.084 cm3
Alésage x coup	92 mm x 81,5 mm
compression	10,1:1
Puissance max	64 kW (87 PS) à 7.000 RPM
Max. Drehmoment	98 Nm à 4.750 tr / min
Volume d'huile	4,8 litres (5,2 litres DCT)
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection de carburant PGM-FI
Capacité du réservoir	13,6 litre
consommation *	4,9 litres/100km - MT 5,3 litres/100 km - DCT
Émissions de CO2	114 g/km - MT 123 g/km - DCT
ÉLECTRIQUE
Starter	E-démarreur
Batterie	12 volts / 11,2 AH
Lichtmaschine	419 W
DRIVE
Embrayage	MT plusieurs disques dans un bain d'huile DCT : transmission à double embrayage
Boîte de vitesse	MT : 6 vitesses manuelle DCT : 6 vitesses à commande électronique-hydraulique
Transmission finale	Chaîne
CADRE
Type	Structure en acier tubulaire
CHASSIS
Abmessungen (L x B x H)	2.240 853 mm x 1.115 mm x XNUMX XNUMX mm - MT 2.240 834 mm x 1.115 mm x XNUMX XNUMX mm - DCT
Radstand	1.520 mm
Angle de la tête de direction	30 °
arrière	110 mm
Hauteur du siège	700 mm
garde au sol	120 mm
Poids avec un réservoir plein	TA : 223 kg / DCT : 233 kg
SUSPENSION DE ROUES
devant	Fourche télescopique à cartouche Showa 43 mm, précontrainte du ressort réglable
derrière	Deux amortisseurs à pression de gaz Showa avec vases d'expansion, précontrainte du ressort réglable
VÉLOS
devant	Aluminium coulé à rayons multiples
derrière	Aluminium coulé à rayons multiples
Taille de la jante devant	MT 3.50
Taille de la jante arrière	MT 5.00
Pneu avant	130 / 70B18 M / C
Tire derrière	180 / 65B16 M / C
FREINS
Système ABS	2 canal
devant	Frein monodisque Ø 330 mm, palier flottant, étrier de frein monobloc à quatre pistons monté radialement
derrière	Frein à disque simple Ø 256 mm, étrier de frein à un piston
INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ
Instruments	Écran LCD combiné rond avec 120 mm Ø, prise USB-C
Protection anti-vol	SIFFLEMENT
Frontscheinwerfer	DEL
feu arrière	DEL

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Honda CMX1100 Rebel année modèle 2022
Crédit photo: Honda

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