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Plus de déplacement pour le mini vélo d'aventure de Honda. Grâce à l'admission d'air révisée, au contrôle amélioré des cames d'admission et à un nouveau système d'échappement, le nouveau modèle démarre avec plus de puissance et beaucoup plus de couple sur toute la plage de vitesse. Le rapport de démultiplication global plus court est complété par une 6e vitesse plus longue, tandis qu'un embrayage anti-saut permet un meilleur contrôle de la roue arrière. La maniabilité est à un nouveau niveau grâce au nouveau bras oscillant et au cadre plus flexible, plus de garde au sol et de débattement de la suspension ainsi que la position de conduite révisée sur tous les terrains. De plus, le CRF 2021 impressionne par un nouveau revêtement, de nouvelles options de couleurs et un écran LCD d'une netteté exceptionnelle. Le poids à vide a été réduit de 4 kg à 142 kg.
Mini vélo d'aventure Honda CRF300L!
Savoir ce qui fait un véritable polyvalent a toujours été dans l'ADN de Honda. À la fin des années 1970, la XL250S est arrivée sur le marché - une moto qui combinait un véritable contrôle technique avec d'excellentes capacités tout-terrain. La série XL suivante est légendaire. Une combinaison presque parfaite d'un moteur monocylindre quatre temps économique avec des composants de châssis de première classe. Le résultat était une moto qui était tout aussi utile et polyvalente et qui - comme le confirment les propriétaires du monde entier - était très amusante. Il y a plus de dix ans, des discussions exténuantes ont eu lieu au sein du département de recherche et développement de Honda sur le développement d'une nouvelle machine particulièrement polyvalente. La vaste expérience de Honda dans les sports hors route et dans la production de motos tout-terrain devrait encore jouer un rôle important lorsque le développement du nouveau modèle a commencé.
Concentrez-vous sur les besoins des clients
Les besoins des clients étaient au centre des préoccupations. Alors que certains clients recherchaient une aptitude hors route à un niveau compétitif, de nombreux autres ont mis l'accent sur la facilité d'utilisation, la praticité et le confort. Ils recherchaient une moto robuste et pratique avec un style tout-terrain de pointe, adaptée à une utilisation en ville tout au long de la semaine et assurant en même temps du plaisir hors route le week-end. L'équipe de développement de Honda a toujours examiné le nouveau modèle avec une vision holistique des besoins des clients. Non seulement il nécessitait un moteur puissant et économique, mais le châssis devait également couvrir un large spectre. De plus, la machine devait être abordable, de haute qualité et d'un excellent rapport qualité-prix. Les faibles coûts d'exploitation étaient une priorité absolue.
Le CRF250L, lancé en Europe en 2012, était censé être ce vélo.
Les ingénieurs Honda ont tout fait correctement. La CRF250L s'est avérée être la base parfaite, également pour produire une version RALLYE *. En outre, le CRF bénéficie d'un succès commercial constant dans le monde entier. Le temps presse et, en 2021, un nouveau CRF entrera en scène - plus léger, plus puissant et avec un certain nombre d'améliorations détaillées. Le CRF300L combine tous les avantages du CRF250L et les améliore.
Aperçu du modèle
Le nouveau moteur de 286 cm300 de la CRF10L offre 18% de puissance de pointe en plus et 27,3% de couple de pointe en plus. Au total, cela signifie une puissance de 20,1 PS (8.500 kW) à 26,6 tr / min et un couple maximal de 6.500 Nm à 1 tr / min. Le calage d'admission, l'admission d'air et le système d'échappement révisés contribuent également à l'augmentation significative de la puissance, en particulier dans la plage de régime moteur moyen. Les rapports 5 à 6 ont un rapport de démultiplication plus court pour améliorer la réactivité. En revanche, la 20ème vitesse a un rapport plus long pour une croisière détendue à des vitesses plus élevées. En utilisant un embrayage anti-saut, le pilote gagne plus de contrôle sur la roue arrière. De plus, l'effort requis pour actionner le levier d'embrayage a été réduit de XNUMX%.
La réduction de poids notable de 4 kg est obtenue grâce à un nouveau cadre en acier comprenant un bras oscillant en aluminium et le nouveau triple collier inférieur. Cela donne à la machine un bien meilleur équilibre de rigidité et fournit un excellent retour d'information au conducteur. La géométrie de la direction est adaptée au nouveau châssis avec une course de ressort plus longue à l'avant et à l'arrière et une plus grande garde au sol. Le revêtement angulaire abrite un réservoir et un siège plus minces, ainsi qu'un nouvel écran LCD. La position assise a été optimisée pour affiner encore la maniabilité sur le terrain et en ville.
Moteur
- Moteur de plus grande cylindrée (286 ccm) pour 2,6 CV supplémentaires (1,9 kW) et 4 Nm de couple en plus
- Meilleure accélération grâce à un rapport de démultiplication révisé et une croisière plus détendue à des vitesses plus élevées
- Embrayage anti-saut avec 20% d'effort en moins pour actionner le levier d'embrayage
L'augmentation de la cylindrée du moteur monocylindre DACT refroidi par liquide de 250 à 286 cm63 peut être obtenue grâce à une course plus importante de 55 au lieu de 76 mm. L'alésage de 10,7 mm demeure, tout comme le taux de compression de 1: 27,3. La puissance maximale de 20,1 CV (8.500 kW) est atteinte à 26,6 tr / min, le couple de pointe est de 6.500 Nm à 24,7 tr / min (auparavant 18,2 PS (8.500 kW) à 22,6 tr / min et 6.750 , 2.000 Nm à XNUMX tr / min). Les évaluations du banc d'essai parlent d'elles-mêmes: à partir de XNUMX tr / min, le nouveau moteur est nettement plus puissant que son prédécesseur à tous égards.
Les rapports 1 à 5 ont un rapport d'engrenage plus court afin d'utiliser le couple amélioré du moteur et en même temps d'optimiser le comportement de réponse et l'accélération. La 6ème vitesse, en revanche, est conçue plus longtemps pour une croisière détendue à des vitesses plus élevées. L'embrayage anti-sauts réduit l'effort requis sur le levier d'embrayage de 20% et garantit que la roue arrière ne se bloque pas lors de la rétrogradation rapide - pour un contrôle maximal sur et hors route. La vitesse de pointe passe de 129 à 132 km / h. Pour le sprint de plus de 400 m, le CRF prend 15,4 s et est donc 0,9 s plus rapide que son prédécesseur.
Côté admission, le timing a été revu. Cette mesure favorise le comportement de réponse en particulier dans la plage de vitesse inférieure à moyenne, la plage de vitesse la plus fréquemment utilisée en ville et en tout-terrain. De plus, le filtre à air, le système d'échappement (660 g de moins que la version précédente) et le calage de l'allumage ont été optimisés. Une bougie d'allumage en iridium et l'alimentation précise du mélange de carburant via le système d'injection PGM-FI augmentent l'efficacité de la combustion et améliorent l'équilibre environnemental.
Un cylindre décalé réduit les pertes de friction internes. Le piston est pourvu d'un matériau de surface spécial et d'un revêtement supplémentaire en molybdène. La pompe à huile est conçue de manière à prendre en charge l'égalisation de pression et la ventilation du boîtier. Un roulement en métal fendu et embouti est utilisé dans la zone du tourillon de vilebrequin, tandis que le roulement de vilebrequin a une douille en fonte. Un arbre d'équilibrage primaire réduit les vibrations supplémentaires.
Le système de refroidissement fonctionne avec un radiateur de 10,7 kW, situé sur le côté gauche de la moto et protégé par une grille en polypropylène avec des chicanes - pour améliorer le flux d'air. De plus, un ventilateur est utilisé pour maintenir la température du moteur stable à basse vitesse, à la fois dans les embouteillages et lors de la conduite hors route.
Le moteur de la CRF300L répond à la norme EURO5.
- Maniabilité améliorée et plus d'agilité sur tous les terrains
- Gain de poids considérable grâce au nouveau cadre et au bras oscillant
- Amélioration de l'équilibre de la rigidité pour plus de rétroaction au conducteur et plus de garde au sol
- Composants du châssis avec une course de suspension avant et arrière plus longue
Au total, le châssis de la CRF300 RALLY économise 4 kg, le poids humide est désormais de 142 kg. Le cadre en acier à double boucle est entièrement nouveau et contribue pour 2,15 kg à la réduction de poids. Le cadre est conçu de manière à avoir 25% de rigidité latérale en moins. Cela améliore l'expérience de conduite et le retour d'information des roues avant et arrière vers le conducteur. Les optimisations sont réalisées en réduisant la largeur du tube principal (-30 mm) et des poutres (diamètre maintenant 25,4 au lieu de 28,6 mm). De plus, la largeur du tube de rigidification central est réduite de 20 mm.
Le nouveau bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium est non seulement plus léger de 550 g, mais il a également 23% de rigidité latérale en moins et 17% de rigidité en torsion en moins. De plus, il est réduit de 15 mm directement derrière le point de pivot. La section transversale lisse du culbuteur permet une déflexion uniforme sous la charge. Les tendeurs de chaîne sont en aluminium embouti. La triple pince inférieure est en aluminium au lieu d'acier, ce qui économise 730 g de poids. Cette réduction de poids au-dessus du centre de gravité de la machine conduit à un comportement de direction plus agile.
La fourche inversée Showa de 43 mm impressionne par un débattement supérieur de 10 mm (260 mm) par rapport au modèle précédent. De plus, la résistance du ressort et l'amortissement ont été révisés pour étendre la plage de réglage à toutes les conditions de conduite possibles. La suspension arrière Pro-Link a également une course de ressort de 260 mm (au lieu de 240 mm). L'amortisseur Showa est une construction monotube avec un cylindre de 40 mm.
La garde au sol est passée de 255 à 285 mm. Le cadre et le moteur sont maintenant 20 mm plus hauts, ce qui est dû à la refonte de la partie inférieure du cadre, du carter et du bouchon de vidange d'huile. L'angle de la tête de direction et la roulette sont désormais réglés à 27,5 ° et 109 mm (à partir de 27,6 ° / 113 mm) avec un empattement plus long de 10 mm de 1.455 mm. Le rayon de braquage est de 2,2 m.
La roue avant freine avec un disque de frein unique de 256 mm et un étrier fixe à deux pistons, la roue arrière avec un disque de frein de 220 mm avec un étrier fixe à un piston. Comme pour les machines concurrentes CRF, le maître-cylindre de frein arrière est désormais intégré à la construction, ce qui permet également de gagner du poids. Les disques de frein avec conception d'arbre sont également directement dérivés des CRF250R / CRF450R, qui se distinguent par d'excellentes propriétés d'auto-nettoyage dans des conditions défavorables. L'ABS à 2 canaux est standard.
Les jantes en aluminium léger réduisent également la masse non suspendue. La surface en alumite du modèle 2021 a été polie pour créer une surface brillante et facile à nettoyer. Les pneus Enduro avec un profil de bloc (avant, 80 / 100-21 51P et arrière 120 / 80-18 62P) offrent une traction dans presque toutes les situations de conduite.
La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces augmentent la stabilité sur terrain accidenté et, si nécessaire, permettent le montage de pneus tout-terrain spécifiques. L'utilisation d'un pignon fraisé et l'utilisation de vis M8 au lieu de vis M10 et d'un essieu arrière creux permettent d'économiser 240 g ou 160 g.
3.3 Style et équipement
- Bardage plus léger et plus mince sur le modèle des machines de compétition CRF
- La position de conduite révisée favorise le contrôle
- L'écran LCD est désormais encore plus facile à lire
La CRF300L est désormais encore plus inspirée par les CRF de la course et comporte un ensemble élégant de nouvelles pièces de carénage, y compris de nouveaux designs. Le réservoir de carburant de 7,8 litres est 190 g plus léger et plus mince qu'avant et est complété par une section de siège avant plus étroite. 110 g supplémentaires sont économisés grâce au nouveau garde-boue avant agressif. Le support de plaque d'immatriculation est également nettement plus court, économisant 300 g de poids.
Pour permettre plus de contrôle, la position de conduite a été légèrement modifiée: le guidon a été légèrement reculé et les repose-pieds ont été abaissés et également déplacés vers l'arrière. Cela rend les changements de vitesse beaucoup plus faciles, même dans les bottes tout-terrain lourdes. La hauteur d'assise a été augmentée de 5 mm à 880 mm afin de maintenir une position de conduite naturellement droite. La béquille latérale est également nouvelle. Il a maintenant une surface de contact 10% plus grande et maintenant pliable.
Un nouvel écran LCD 70 g plus léger avec de grands chiffres noirs sur un écran blanc d'une netteté exceptionnelle garantit une excellente lisibilité. À 23 mm, les chiffres sur le compteur de vitesse sont 6 mm plus grands que leur prédécesseur. L'écran comprend un indicateur de rapport et indique le kilométrage, la consommation de carburant et la vitesse moyenne. Il dispose également d'un chronomètre et d'un tachymètre.
Accessoires
Les accessoires sur mesure pour la CRF300L comprennent un top case de 38 litres et des supports de porte-bagages arrière ainsi qu'une protection de carter d'huile pour le moteur.
Photo / s: Honda
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Moteur monocylindre DACT refroidi par liquide |
| Capacité | 286 ccm |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Alésage et course | 76 mm x 63 mm |
| taux de compression | 10,7:1 |
| Puissance max | 27,3 PS (20.1 kW) / 8.500 XNUMX tr / min |
| Max. Drehmoment | 26,6 Nm / 6.750 tr / min |
| Quantité d'huile moteur | 1,8 l' |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 7,8 l' |
| Consommation | 3,1 l / km 100 |
| CO2 Émissions (WMTC) | 73 g / km |
| ÉLECTRIQUE | |
| capacité de la batterie | 12V-7AH |
| DRIVE | |
| Type d'accouplement | Disques multiples dans un bain d'huile, embrayage anti-saut |
| Type d'engrenage | 6-Gang |
| Transmission finale | Chaîne |
| CADRE | |
| Type | Cadre en acier à double boucle |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L x P x H) | 2.230 mm x 820 mm x 1.200 mm |
| Radstand | 1.455 mm |
| Angle de la tête de direction | 27,5 ° |
| arrière | 109 mm |
| Hauteur du siège | 880 mm |
| garde au sol | 285 mm |
| Poids (réservoir plein) | 142 kg |
| Cercle tournant | 2,2 |
| CHASSIS | |
| devant | Fourche USD 43 mm |
| derrière | Lien professionnel |
| VÉLOS | |
| devant | Roue à rayons en aluminium |
| derrière | Roue à rayons en aluminium |
| Pneu avant | 80 / 100-21M / C 51P |
| Tire derrière | 120 / 80-18M / C 62P |
| FREINS | |
| Type de système ABS | ABS 2-canal |
| Freins à l'avant | Disque de 256 mm x 3,5 mm avec étrier fixe à 2 pistons |
| Les freins derrière | Disque de 220 mm x 4.5 mm avec étrier fixe à 1 pistons |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Instruments | LCD |
| phares | Ampoule |
| feu arrière | Ampoule |
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